填石路堤施工工藝及質量控制分析與探討

霍立平HUO Li-ping；周坤ZHOU Kun

（①沈陽眾磊道橋有限公司，沈陽 110171；②沈陽歐盟經濟開發區東盛投資建設有限公司，沈陽 110122）

（①Shenyang Zhonglei Road and Bridge Co.，Ltd.，Shenyang 110171，China；②Shenyang EU Economic Development Zone Dongsheng Investment Construction Co.，Ltd.，Shenyang 110122，China）

1 工程概況

本合同段全長3.465km，路基挖方中硬石料大部分是抗壓強度在30-40Mpa 之間，表層土厚度較薄，清除表面10cm 左右基本為石方，在施工過程中開挖難度較大，為保證工程質量及工期最終采用爆破施工。填方位于地形復雜斜坡及一個魚塘，填方路基地質情況比較復雜，需要進行路基處理，最大填高18m，填筑路段最長324m、最短38m，對爆破后經過篩分選擇滿足規范要求的石料進行路基填筑。

2 試驗段施工

2.1 測量放樣 施工前首要任務是測量放樣，恢復道路中線及邊線，按照設計圖紙要求進行路基中樁，一般直線50m，曲線20m，同時測定道路中線地面高程，根據道路縱斷面坡度及填筑高度確定填方最底邊線，用白灰劃線確定填筑控制線。

2.2 地表清理 該路線路基表面層主要為草皮及腐殖土，厚度在9-15cm 之間，為確保填筑石料與原地面土質結合緊密，避免產生分層現象，在清除地表層時應該清理至裸露出山體巖石為宜。對于地面橫坡陡于1:5 的斷面根據山體變化情況，在適當位置挖成寬度不小于3m、向內側傾斜坡度在2-4%的臺階并平整壓實。沿路基兩側設計排水溝位置開挖和布設臨時排水系統保證路基施工過程中排水順暢。

2.3 填石路堤試驗路段工程施工 為了確保正式施工工藝科學合理，保證工程質量，在正式施工前要進行試驗段的施工來確定施工工藝、施工參數及人員組織、機械配備等，試驗段施工前48h 書面通知監理工程師。在征求監理工程師同意后選取K5+350—K5+450 段作為填石路堤試驗路段工程進行施工，路基基底采用換填片石處理。

在試驗段施工時第一層攤鋪厚度控制在50cm 左右，第二層鋪筑厚度控制在60cm 左右，最大填料粒徑控制在30-40cm 之間，對于超粒徑應采用人工剔除。然后采用人工配合平地機整平，采用重型振動壓路機進行不同碾壓遍數，進行對比分析不同組合作用下碾壓效果，當沉降差平均值小于5mm 時認為路基壓實度符合要求。最終確定碾壓次數少且填筑層達到設計的密實度為最佳碾壓組合。

在填石路堤試驗路段工程施工中按照沉降差和施工工藝參數控制對路堤壓實控制進行檢驗后需要采用孔隙率對壓實質量進行驗證。由于采用孔隙率指標檢測時必須挖大坑采用水袋法進行，施工過程中控制難度比較大。在填石路堤試驗路段工程中對壓實質量進行驗證。按照設計要求，在本項目填石路堤施工中下路堤空隙率≤23%，上路堤≤21%。根據填石路堤試驗路段工程施工并加以分析得到每層的虛鋪厚度應控制在50cm；填筑時填筑料最大粒徑控制在30cm；碾壓順序及遍數為YZ-18T 壓路機先靜壓1 遍，振動碾碾壓4 遍，靜壓1 遍。碾壓6 遍將沉降差控制在5mm 范圍內達到填石路堤壓實要求。

3 大面積填筑施工

3.1 運輸與攤鋪 石料運輸通常采用大噸位自卸汽車，按照設計好的運輸線路進行運料，裝車時采用挖掘機進行裝車，運至施工現場后按照水平分層、先低后高、先兩側后中央卸料，厚度控制在50cm 左右進行卸料，攤鋪采用大型推土機粗平，每卸一車料，推土機向前攤鋪一車，對于局部坑洼不平地方采用人工配合推土機進行攤鋪，先攤鋪低洼地方，采用細石塊、石屑進行整平。如果填筑石料級配不好、粒徑較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，在每填筑一層應將撒鋪小粒徑碎石保證大顆粒之間填充小顆粒，再用壓力水將小粒徑碎石沖入下部，反復數次使空隙填滿。人工鋪填粒徑25cm 以上石料時先鋪填大塊石料，再用小石塊找平，石屑塞縫。攤鋪過程中發現粒徑超過規范及技術要求，采用破碎錘破解或采用挖掘機剔除，保證填筑石料的最大粒徑及設計級配。

3.2 邊坡修整 每一層填筑前都要進行邊坡修整工作，按照路基設計寬度要求在坡角處以相應碼砌厚度進行人工掛線碼砌，碼砌高度與填筑高度相同或者略高出一點，坡比嚴格按照設計要求進行。碼砌后進行上一層填筑施工，碼砌基本與路基填筑同步進行。

3.3 碾壓 采用重型振動壓路機按照填石路堤試驗路段總結碾壓機械組合及碾壓次數進行，當碾壓后達不到壓實要求時需要重新進行補充碾壓直至達到試驗路段密實度為止。填石路堤壓實時先碾壓兩側后壓中間，即由兩邊向中間碾壓。振動壓路機碾壓時前兩次采用光輪振動壓路機靜壓；第三至第六次采用振動碾壓機先慢后快，由弱振至強振振壓4 遍，碾壓時從低向高，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側縱向進行；壓路機錯輪寬度不小于輪寬1/3，橫向接頭壓路機重疊1m-1.5m 之間；保證壓路機無漏壓、無死角，再用光輪壓路機靜壓1 遍進行收面。

3.4 壓實檢測 對于填石路基壓實效果檢測，通常在壓路機碾壓6-8 遍后或通過試驗段確定碾壓遍數后，壓實層面穩定、沒有明顯碾壓輪跡、石塊緊密、表面平整時進行檢測。采用18t 壓路機按照填石路堤試驗路段工程確定碾壓7 遍后進行壓實檢測。

3.5 路堤頂面填筑 填筑至路堤頂面下50cm 時增加填石路堤和路床部分填料過渡層，過渡層填料粒徑不應大于15cm，小于0.5cm 材料含量不小于30%。

4 填石路堤質量控制

填料粒徑在填筑前必須符合要求，不合格材料絕對不許進行施工。填料最好在挖方現場進行控制，進行爆破改小，個別超大粒徑石料必須在裝車前進行解錘，或在填方攤鋪時采用破碎錘破解。

填石路堤以沉降差法、碾壓遍數、松鋪層厚等施工工藝來控制壓實度。在施工中可以對碾壓后路基表面外觀進行檢查，在碾壓6-8 遍后表面平整無明顯輪跡痕且采用施工碾壓時候的重型振動壓路機按照規定碾壓參數，直到前后碾壓兩遍各測點高程差平均值不大于5mm，標準差小于3mm 即視為碾壓質量符合規范要求。

在填石路堤每層施工完成后必須對高程及橫坡、中線偏位、壓實記錄進行檢查，每5 層施工后需要增加平整度及邊坡檢查，在施工至分區頂面時要進行質量檢查評定，以確保路基施工質量。

5 結語

石料填筑路堤經過半年沉降符合設計及規范要求，在路面施工后彎沉值、路基寬度、邊坡度、橫坡等各項指標均符合設計及規范要求，使填石路堤填筑路堤可以減小路基沉降，可以廣泛應用于工程中。

[1]中華人民共和國交通部發布.JTG F10-2006，公路路基施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2]西部開發省際通道重慶外環高速公路東段項目工程技術規范[S].重慶：重慶高速公路發展有限責任公司墊利分公司，2006.

[3]羅竟,鄧延權主編.路基工程現場施工技術[M].北京：人民交通出版社,2004.