民用飛機全壽命周期成本管理分析

楊渤珺

(中國商用飛機有限責(zé)任公司財務(wù)部，上海 200120)

一、民用飛機全壽命周期階段及成本構(gòu)成

壽命周期成本的概念最初是由美國國防部提出，主要用于美國軍事裝備，從最初的概念階段到最終報廢成本分析、控制和優(yōu)化問題。全壽命周期成本在軍事領(lǐng)域成功應(yīng)用之后，逐漸在各種產(chǎn)品的設(shè)計過程和民用飛機制造行業(yè)廣泛應(yīng)用。

一般而言，民用飛機全壽命周期一般可分為以下六個階段:

立項論證:根據(jù)國家發(fā)展規(guī)劃和市場需求，形成項目研制設(shè)想，完成項目立項論證工作。

可行性論證:根據(jù)立項論證的目標和要求，對項目的技術(shù)和經(jīng)濟可行性進行綜合研究，選定最佳產(chǎn)品目標和研制方案，并最終通過相關(guān)部門的評審。

預(yù)發(fā)展階段:針對可行性論證確定的飛機設(shè)計依據(jù)和設(shè)計要求，權(quán)衡細化，進而完成初步設(shè)計，凍結(jié)總體技術(shù)方案，對研制任務(wù)進行分解，完成關(guān)鍵技術(shù)項目攻關(guān)。

工程發(fā)展階段:綜合考慮項目技術(shù)、制造、客戶服務(wù)、質(zhì)量、經(jīng)濟型和適航審定等，進行產(chǎn)品詳細設(shè)計、試制和試驗等，并最終通過相關(guān)部門的審定。

批生產(chǎn)階段:根據(jù)市場訂單，制定生產(chǎn)綱領(lǐng)，向適航當局申請型號生產(chǎn)許可證，適航當局核實制造商的生產(chǎn)能力和批準工廠的質(zhì)量控制體系，以保證出廠的產(chǎn)品符合設(shè)計要求。

運營階段:飛機制造商為飛機的售前和售后活動以及與之有關(guān)的用戶支援、商務(wù)和技術(shù)支持階段，貫穿于飛機的研制、銷售和營運的全過程。

民用飛機全壽命周期各個階段所發(fā)生的成本之和即組成了飛機全壽命周期成本。

二、民用飛機全壽命周期成本管理的必要性

傳統(tǒng)成本管理的重點往往聚焦于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而低估了產(chǎn)品的使用成本和維修成本等隱性成本，從而導(dǎo)致飛機后期的保障成本高于期望。隨著航空工業(yè)的日益國際化，競爭強度劇增，市場對民用飛機產(chǎn)品的要求越來越高，一方面希望飛機制造商能制造出更高性能的飛機，另一方面則希望能以更低的運營成本使用飛機。對于買方壟斷的民用飛機市場來說，飛機制造企業(yè)面臨著激烈的競爭和壓力，只有持續(xù)設(shè)計和生產(chǎn)出高性能、低價格和低使用成本的產(chǎn)品，才可能實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)成本管理模式對飛機制造商而言，已經(jīng)遠遠不能滿足其成本管控要求，而全壽命周期成本則將成本管控的范圍拓展延伸到飛機的設(shè)計階段，不僅考慮了客戶的購買成本，更重要的是考慮了客戶的使用成本，大大改善了傳統(tǒng)成本管理的缺陷。

三、全壽命周期成本方法對成本管控的關(guān)鍵點分析

1.有助于民用飛機的早期成本控制

飛機壽命周期成本復(fù)雜而龐大，對整個壽命周期成本來說，飛機的早期階段成本投入小，但影響程度大。控制飛機壽命周期成本費用的一個主要原則就是“早期設(shè)計決定主要成本”，后期的制造成本很大程度上已經(jīng)由早期的設(shè)計理念和框架決定，對后期生產(chǎn)階段的成本控制空間相對較小。因此，在項目早期階段及時開展經(jīng)濟性設(shè)計活動，可以最大程度降低飛機壽命周期成本。

2.有助于民用飛機的經(jīng)濟性設(shè)計

通過壽命周期成本費用的分析，特別是成本結(jié)構(gòu)組成的分析主要有三種方法:第一，通過了解成本的具體構(gòu)成，針對成本占比較大的部分進行有重點的經(jīng)濟性設(shè)計;第二，通過分析和篩選影響成本的敏感因素，找出關(guān)鍵因素，針對關(guān)鍵性能參數(shù)開展經(jīng)濟性設(shè)計，達到有效降低成本的目標;第三，通過系統(tǒng)參數(shù)的權(quán)衡優(yōu)化設(shè)計，使飛機既要具有較低的生產(chǎn)制造成本，又要具有合理的使用保障費用，使飛機的壽命周期成本費用最低，最大限度延長飛機的經(jīng)濟壽命期限。影響飛機壽命周期成本費用的因素很多，以可靠性、保障性和維修性為主的飛機可靠性參數(shù)是其中一個比較重要的因素，是平衡飛機的制造成本和使用維修費用的關(guān)鍵。一般來講，當可靠性參數(shù)設(shè)計較高時，研制和生產(chǎn)成本會增高，使用保障費用會降低;而當可靠性參數(shù)設(shè)計較低時，研制和生產(chǎn)成本會偏低，使用保障費用會急劇增加。

3.有助于進行民用飛機的掙值管理

壽命周期成本費用分析結(jié)果的一個重要應(yīng)用就是在工作分解結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，推行掙值管理理念，實現(xiàn)實際成本控制與項目進度控制。在實際工作中根據(jù)進度偏差和成本偏差按比例預(yù)測項目完成的最終成本和最終進度，達到項目進度與成本支持的有效控制。

四、做好全壽命周期成本工作的建議

中國航空工業(yè)正在向市場化、商業(yè)化的方向發(fā)展，成本管控水平有待提高，承受的成本壓力較大。飛機全壽命周期成本管理在國外的發(fā)展應(yīng)用時間較長，累積的經(jīng)驗較多，而引入國內(nèi)的時間較短，在應(yīng)用的廣度和深度方面還不夠，存在不少困難和問題，對全壽命周期成本認識的片面和受自身技術(shù)能力的局限，使得全壽命周期成本的理念和優(yōu)勢還不能充分地體現(xiàn)。在今后民用飛機壽命周期成本應(yīng)用過程中，第一，應(yīng)該進一步提高對飛機壽命周期成本的認識，不斷學(xué)習(xí)飛機全壽命周期成本管理這種新管理方式的關(guān)鍵點，掌握其精髓;第二，因為中國民用飛機生產(chǎn)和研制的歷史較短，積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗不足，而對飛機壽命周期成本分析的各種方法均需要一定的歷史數(shù)據(jù)和信息量才能保證分析結(jié)果的準確性。因此，必須在今后的實踐中不斷累積數(shù)據(jù)信息，才能切實用好全壽命周期成本管理工具，提高民用飛機成本管控水平。

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