油輪知多少

達人為你盤點八大郵輪公司雜志的老朋友古鎮(zhèn)煌先生曾在上期雜志《準備去嘗試坐郵輪》一文中說過，坐郵輪很重要的一點是“要選對你的船”，因為，若選錯船的話，就正像“原本要看《鐵金剛007》的客人，進錯戲院看了《欲望街車》”一樣。那么，在眾多郵輪中，該怎樣選對適合自己的船呢？曾有權威郵輪指南在世界范圍內評出“八大郵輪公司”（按載客量而不是按服務質量），這些郵輪從服務、活動、餐飲，到船上的風格和營造氛圍都有所不同，也各有其適合人群。編輯就請古先生為我們盤點一下這八大郵輪公司，幫助大家選擇適合自己的郵輪。

郵輪公司和它們的服務規(guī)格

有一年Crystal（水晶郵輪）的新船Crystal Serenity下水，作了郵輪史上前所未有的創(chuàng)舉：第一水處女航的全體乘客，一律全數(shù)退回船費，亦即大家免費坐船。該輪是五星船，或俗稱六星級（Fielding Guide的通脹評級），而那次航行全船1100個客位全滿，客人早就買票了。為何船公司有此大手筆？原來是因為船廠交船誤了期，船公司得不到足夠的員工訓練時間，怕招待忠誠老顧客晷有不周之處，于是索性請客！這至今仍是業(yè)界史無前例的“壯舉”。從這例子可見，我們坐船之所以跟定自己喜歡的船公司，實在有道理。

也許最重要的是，每一間船公司，都有它自己特定的服務規(guī)格和服務哲學（可說是服務的軟件），而這些因素，構成了同一間船公司的每艘船，服務都大致相同。固然船有新舊大小，設備（可說是硬件）都不一樣，但只要是同公司的船，服務模式基本上是一樣的，也正是該公司老顧客所習慣和要求的服務模式。

下面討論的是各大公司的服務模式和規(guī)格。這是郵輪客選擇郵輪公司時，最重要的基本數(shù)據(jù)。因為，比方說，Holland-America（荷美郵輪）和Costa（歌詩達郵輪）便提供了截然不同的服務模式，兩者的客人，完全是要求不同的兩類人！這兩間船公司同屬Carnival集團旗下，之所以完全獨立操作，就是因為要各自有這兩個牌子所代表的服務模式。

八大郵輪公司盤點

Berlitz Guide（《伯利茲指南》，權威郵輪指南）曾評出八大郵輪公司。這里的“大”不是講服務的質量，而是指船公司的規(guī)模（船隊的噸位和有多少艘船），以及更重要的每年的載客人次總量。這八間公司經(jīng)營的主要是四星船（或有自封為五星者）和三星船，但他們擁有全部近年落成的、七萬噸級及以上的超級巨輪，即當年所謂Megaship的標準。盡管這些公司本身并不經(jīng)營五星船，但他們的大船，開始載客等閑是二千人，現(xiàn)在22萬噸的Oasis ofthe Seas（海洋綠洲號游輪）載客可達5千，像整個村的村民一起坐船，所以生意額也是最大的。而且，可以這樣說，場面最偉大，裝備也豪華的船，還是這些大船，而不是噸位小、而且可能甚至有點陳舊的五星船。五星船主要是指服務、飲食，和個人空間。

值得注意的是，每間公司都各有其不同的服務規(guī)格與重點。這些方面，我認為坐船的朋友必須一早熟悉，才能選中適合自己的船，而能盡興。

擁船最多噸位最大的始終是Carnival Cruise Lines（嘉年華郵輪公司）。這公司操作一系列新建的四星巨輪，但也擁有不少比較舊的今天只值三星級的船。但這公司的成功，使他們漸漸成了郵輪業(yè)內幾近壟斷性的大集團。以前的所謂八大之中，其實四間都是他們集團的成員（Carnival、Costa、Holland America，和Princess）。而且他們也兼而擁有執(zhí)五星船牛耳的Cunard（冠達郵輪）和Seabourn（世邦郵輪）！幸虧這些公司尚算能獨立按照一貫的方式經(jīng)營，維持獨立路線，保持自己的風格。

Carnival

嘉年華郵輪

嘉年華郵輪是最“好玩”的船，幾乎二十四小時都有節(jié)目，所以最宜年輕人。他們不扮高深，收費最合理。飲食和服務水平雖不太高，但物值卻仍然最高。他們甚至敢推出一個叫“假期保證（VacationGuarantee）”的辦法，船客不滿意可以隨時下船，船公司會按剩下多少天退回船費。但幾乎從來沒有不滿意到選擇中途下船的客人。Carnival的船遍布天下，但仍以加勒比海為主力。不過，在遠東，他們的代理（往往也代理集團旗下其他公司），似乎認為Carnival的那種cruisestyle不適合我們，不大推銷Carnival的產(chǎn)品，盡管他們的船費比別人便宜，艙房也比同級船大些。既然香港代理也不理，那就還是讓美國賺工薪的普羅大眾（他們的地道客人）去坐罷。有趣的是他們賣廉價艙賺大錢，結果有力收購了大多數(shù)業(yè)務對手，成為壟斷性的郵輪集團。

Costa Cruises

歌詩達郵輪

歌詩達郵輪也可說較宜年輕人。原公司是意大利公司，被嘉年華集團收購后，可喜的是它仍然力求維持歐陸風格，標榜說是意大利式郵輪：CruisingItalian style。它們收費極合理，膳食不差（到底意大利餐，即使偷工減料，味道也肯定勝過美國餐）。Costa也是適宜年輕人、活動極多的船。船客還是以歐洲人為主，這起碼是我在地中海乘坐過他們的所見。其實他們的乘客國籍最多，不好的是任何宣布均以六種語言進行，聽來令人煩。也因為活動多，船上會比較喧鬧。我坐過他們的船，雖然船的裝潢太過色彩繽紛，飲食平平，舊船艙房也特?。ǖ麓摲看笥诙鄶?shù)同級對手如RCI），但我仍然滿意，就是因為他們的船“好玩”（我雖不玩也喜歡看美女們玩）。在他們的航線中，以夏季的幾條地中海一周航線最受歡迎。那是他們的地頭。他們首先進駐中國，而且早已接待過百萬人次，2014還首次舉辦WorldCruise。坐Costa天天可以玩到凌晨，最熱鬧，我不是年輕人，也喜歡看年輕人玩得盡興。

Holland America

荷美郵輪

荷美郵輪則相反，是適合老人坐的船，節(jié)目較著重有點文化氣息，亦即是年輕人心目中的連場悶戲。他們寧扮高深，不求好玩?？上攵氖且驗槌丝洼^老，于是船上寧靜得多。他們用的是比較不至于大到人山人海的船，避免用十萬噸以上的船。船上的活動和服務規(guī)格，比較像或模仿五星船，但限于收費不高（在英美他們常常四五折賤價傾銷），他們并不能提供真正五星水平的服務，最多只是充五星，或是他們自封的五星（這點最令我反感）。荷美的最重要航線點是在阿拉斯加。

Princess

公主郵輪

公主郵輪是阿拉斯加的首席操作者，他們的船也無處不在，現(xiàn)在甚至要派船來遠東，以中國和香港為母港。而且他們的超大船，也可算是十萬噸級的這類船中較高檔的。目前郵輪在斗大，想當年最先突破十萬噸級的船，就是Carnival的Conquest（嘉年華征服號）和他們的Grand Princess（至尊公主號）。當然，現(xiàn)在更喜歡斗大的是RCI。公主的船設計有特色，船雖然大，卻有意把船艙分隔，營造小船的氣氛。別人像RCI喜歡人山人海的人民大會堂式大餐廳，他們卻寧取三四間普通餐廳。我喜歡他們的AnytimeDining制，乘客可自由選擇吃飯的時間，和在多間餐廳的任何一間訂位。飲食水平不過不失。不好的是雖說是自由坐席，有時拿張小桌獨食得“看面色”。

Royal Caribbean

皇家加勒比游輪公司（簡稱RCl）

皇家加勒比游輪公司論規(guī)模是僅次于Carnival的大公司，同樣稱雄于加勒比海，提供質素稍高于Carnival的服務。Carnival集團以Cunard的QM2（瑪麗皇后二號）稱雄，成為最大的船后不到兩年，RCI的Freedom of the Seas（海洋自由號）重奪最大的紀錄，然后是大至驚人的22萬噸的Oasis of theSeas（海洋綠洲號）和Allure ofthe Seas（海洋魅麗號）。此外，僅略次于QM2，他們操作了幾艘一度世界最大，近15萬噸的Voyager Class（航行者系列游輪）的船，其中一艘（Mariner of theSeas海洋水手號）長駐遠東。這些船除了拼命斗大外，也有設計特色，例如只有他們的超大船獨創(chuàng)有船內景色可觀的內艙，可以看到最寬敞、活動最多的船上走廊大道。惜飲食平平。娛樂節(jié)目一度老套，現(xiàn)在很熱鬧，一切針對中年美國佬（及我們，哈哈）的低級趣味。艙房也偏小，船上可用空間大都用來賺錢，幫補太過便宜的船費了。最近資深船客試過Mariner的中國Cruise，說“表演好看，餐飲服務奇劣”。要怪的話也許得怪自己付的船費太少！

Celebrity

精致游輪

精致游輪是皇家加勒比集團內較高級的船，也可能是最接近五星水平的非五星船。可是我認識的最近期客人的feedback平平。以前作為獨立公司，他們曾以食品質素見勝，但被收購后，盡管廚師顧問還是世界名廚，水平已不復當年。關鍵也許是票價不夠貴，實際上和RCI差不遠。雖然也有自由入席吃飯制，但小桌不多，亦即意味著要和美國人搭桌子，使我不敢光顧。Celebrity中譯為精致游輪，其規(guī)格應晷似荷美而晷勝。其中一特色，是買高級艙房可得Butler服務。

Norweegian Cruise Line

挪威郵輪（簡稱NCL）

挪威郵輪是筆者個人最喜歡的四星船，主要是喜歡他們的Free Style Cruising，可以有飲食上的最大自由度。盡管別的公司也學他們，但像公主郵輪的船，就沒有那么多餐廳可選。NCL的新船可以有超過十個餐廳。他們的乘客也以不太老的中年人及年輕人為主，娛樂節(jié)目特別熱鬧，真的不錯。但始終是吃的選擇令挪威郵輪成為我的至愛。坐NCL雖非五星船，卻永遠有足夠的小桌子讓我得享獨食之樂，不用和幼稚討厭的美國人搭桌子。他們最大的新船是Norwegian Epic（挪威愛彼號郵輪），設計新猷是白鴿籠式的單人艙（獨行俠們可以不用付接近雙倍的船費占用雙人艙了）。現(xiàn)在有人提供Single Cabin，怎樣也算好事，這點RCI也開始學了。

Star Cruises

麗星郵輪

麗星郵輪一度也算八大之一。他們的大船處女星，比多數(shù)美國四星船都絕不遜色，最大的優(yōu)點是飲食的多元化，盡管有些餐廳要另外付錢，但淡季購得優(yōu)惠船費后，即使付錢吃鵝肝和海膽，也不真正很貴。不過，除了處女星外，其他的NCL“棄船”真的不敢恭維?？上Ф嗄陙睇愋菦]有新船，原訂的船都撥給NCL了，包括獅子星也變成了Norwegian spirit（挪威之勇號郵輪）。但可喜的是，現(xiàn)在他們訂了新船，而且是十六萬噸的巨無霸，側聞會專攻香港和大陸的市場。麗星一度的亮點是服務，現(xiàn)在如果坐的是旗艦處女星，服務態(tài)度仍然可說勝過任何四星船。麗星實際一半是賭船的經(jīng)營者。其實要賭也不如到澳門。麗星曾經(jīng)是遠東郵輪市場的首先及首要操作者，現(xiàn)在把市場奉送給Costa和RCI?？上驳氖撬麄冇X悟了，2014年4月起處女星棄新加坡轉駐香港，做中國市場，此舉是知錯能改善莫大焉，這對我是好消息。剛在新馬坐過處女星，服務仍然好，使我再成擁躉了。

MSC

地中海郵輪公司

今天替代麗星，以載客量成為八大之一的，應是MSC地中海郵輪公司。這間公司的服務、客人和路線，都像同屬意大利的Costa。最近BerfitzGuide把它們新船的高檔艙（YachtClub部份）評上4星半，像Celebrity，我試過，有特別的餐廳和空間，還有管家服務，簡直像銀海（只是吃的不一樣）。MSC的新船非常熱鬧，裝潢七彩繽紛，表演不斷而且好看，使我認為它是我的最愛四星船之一。MSC是近年發(fā)展最快的郵輪公司之一，現(xiàn)在那么大仍然在發(fā)展中。希望他們打入中國派船長駐（側聞有此說法），有競爭才有進步呵！

編后

如果按照載客量來算的話，占據(jù)絕大部分市場份額的，一定會是三星和四星級郵輪。郵輪市場也永遠都有金字塔定律存在。與此同時，掌握著百分之八十財富的那百分之二十的人群，則絕大多數(shù)會選擇五星級郵輪。在下期雜志中，古先生會為我們介紹五星級郵輪和它們的服務規(guī)格，敬請期待。同時，如果想要了解更多郵輪咨訊，不妨關注古鎮(zhèn)煌先生最新出版的郵輪專著《船就是目的地》。