日系車震撼底特律

Milke+Duff

在底特律車震的這些日子里，終于感受到了非常罕見的、令人驚訝的新車。一般情況下，在官方正式發(fā)布前為提前刺激消費者的欲望，制造商往往會先釋放一些圖像（往往是那些挑逗和賣弄的），以制造采訪新聞的轟動效應(yīng)。

但我們并沒有得到任何關(guān)于豐田FT-1概念車出現(xiàn)在一月底特律車展的信息，直到媒體日FT-1概念車揭幕時。官方宣布這只是一個未來的設(shè)計概念——“FT”代表“未來的豐田”，旨在突出品牌的承諾——致力于創(chuàng)造更有趣的汽車。但在我們看來，它就是清晰的新一代Supra。一輛運動型跑車會帶來大大超過其他車型的榮耀，而在揭幕儀式上的表演也包含了非常有趣的內(nèi)容，這正是FT-1讓你目不轉(zhuǎn)睛的時刻。

盡管有幾個重要的新車發(fā)布，但從evo的角度看底特律車展正脫穎而出的新星就是同在豐田家族的另一款跑車——雷克薩斯RC-F。這部已經(jīng)生產(chǎn)就緒的兩門跑車是IS-F的繼承者，堅持了相同的動力組合，由一臺粗壯的V8發(fā)動機驅(qū)動后輪，而且，我們必須說，它從每一個角度看起來都極度的漂亮。這是受歡迎的證明，盡管有些公司最新產(chǎn)品的活力令人失望，而雷克薩斯則仍然認(rèn)真地在堅持制造更漂亮和更適合駕駛者的汽車。

現(xiàn)在就讓我們從FT-1開始吧。FT-1技術(shù)的細節(jié)被故意弄模糊了——就是那種你早已從豐田公司感受到的喜歡隱藏技術(shù)細節(jié)的怪癖。所有他們官方正式承認(rèn)的就是這款概念車是后輪驅(qū)動和只采用內(nèi)燃機動力，它是幾款沒有混合動力系統(tǒng)的展車中的一部。從這點，我們可以看到它將是一款純血統(tǒng)的運動跑車。從觀察發(fā)動機艙的長度看，它將安裝Supra和2000GT上的直列6缸發(fā)動機。

在設(shè)計上，這款FT-1是純粹的運動跑車輪廓：低矮、寬和覆蓋著動感的空氣動力學(xué)套件。車身比例和姿態(tài)完全歸功于上一代的Supra，但這款概念車同時也得到了一些馬自達RX-7的靈氣，尤其是在車尾，一個巨大的可移動的尾翼占據(jù)著主要位置。這款概念車是由豐田的加利福尼亞設(shè)計工作室開發(fā)的，這個遠離日本本土設(shè)計室的造型產(chǎn)品在最近幾年常被采用。

官方還沒有計劃讓它投產(chǎn)，而且豐田已經(jīng)有另外一款兩個座位的運動跑車——斯巴魯制造的GT86，如果讓它很快投產(chǎn)將是一個巨大的利好消息。但這款概念車很容易讓人感受到這就是豐田將要生產(chǎn)的產(chǎn)品。

形成鮮明對照的是，我們得到了所有RC-F的技術(shù)細節(jié)。雷克薩斯的決定是堅持采用自然吸氣發(fā)動機，希望與寶馬M4和它的雙渦輪增壓直6發(fā)動機創(chuàng)建一個迷人的差異點。我們被告知，雷克薩斯將使用一款新的5.0L V8發(fā)動機，它將產(chǎn)生超過330kW功率和522Nm的扭矩。當(dāng)你溫柔地駕駛時，發(fā)動機會自動切換到阿特金森循環(huán)操作模式下（改變氣門正時，創(chuàng)建一個更小的壓縮比）以帶來更經(jīng)濟的油耗，但當(dāng)性能需要時，立刻能夠順利返回到常規(guī)的奧托循環(huán)。

就像IS-F一樣，動力通過帶手動模式的8擋自動變速器傳輸?shù)絉C-F后輪上。在車尾，一臺聰明的差速器可以改變扭矩輸出，將更合適的動力傳輸?shù)胶筝S，并提供了三種不同的模式：標(biāo)準(zhǔn)，濕滑和巡航。最高時速將限制為270km/h，可展開的主動式尾囂提供了更穩(wěn)定的駕駛。車頂和發(fā)動機艙蓋都是碳纖維的，有助于雷克薩斯實現(xiàn)整備重量在1800kg以下的需求。

室內(nèi)看上去具有幾乎和外觀一樣好的肌肉感，除了像LFA一樣在儀表盤中央安置了十分巨大的中央轉(zhuǎn)速表外，還增加了一個副顯示屏，可顯示各種數(shù)據(jù)，如實時指示后軸左右輪的扭矩分配等。

這是這幾年來底特律車展最好的爆料了，遠比我們這幾年來看到的新車更有趣得多。當(dāng)在未來，我們再度回首來關(guān)注它時，我們可以領(lǐng)會它將成為豐田和雷克薩斯制造更有樂趣汽車的一個片段。endprint