雷克薩斯TMG TS—650

David+Vivian

豐田前F1技術(shù)人員，將一輛行政級別的LS460重新打造，最大功率達到478kW，最高車速322km/h，將它變成了一輛“超級”豪華轎車

讓我們來看看是什么將一輛雷克薩斯的功率推升到478kW。其采用一臺5.0L V8雙渦輪發(fā)動機，由豐田汽車運動公司研發(fā)，它會量產(chǎn)嗎？它會不會給奔馳的AMG部門和寶馬的M部門—記重拳，讓他們鼻子出血甚至連下巴都破了？回答是肯定的。在不久的將來你就會在雷克薩斯的展廳里看到這輛TMG TS-650，這是真的嗎？除非產(chǎn)量能夠增加到理想的程度。如果你想擁有它，它的價格大概和米德爾塞克斯的一棟不錯的房子差不多。新一代的奔馳S63 AMG將成為它的一個強大的對手。

鑒于以上所述，我很榮幸駕駛過它。我不能告訴你我們的具體地點。大概在東德一個靠近波蘭邊境線的試驗場中，它最初是由俄羅斯在冷戰(zhàn)時期建造的一個供米格29戰(zhàn)機使用的空軍基地。我不知道駕駛它以322km/h的時速行駛在德國的高速公路上是什么感覺，但是我可以向TMG的市場和公關(guān)經(jīng)理Alastair Moffitt保證，在超高的速度下異乎尋常的穩(wěn)定性正是這輛車最為精華的部分。但是我可以告訴你，這臺機器就像漫畫中的人物雷神托爾，雖然失去了飛行的能力，但是它還可以做一些其他更具破壞力的事情。至少它可以輕而易舉地將鋼鐵俠托尼·斯塔克的那輛奧迪R8毫不費力地吹入草叢中，同時，這幅場景不必添加任何聲音特效：當油門到底轉(zhuǎn)速達到7450rpm時，從那四個碩大的排氣管中發(fā)出的聲音就如同一聲平地驚雷。這讓托爾的鐵錘有了新的意義。

這輛使用F1技術(shù)重新打造的LS 460，并不只是為了成為一輛高速巡航的利器那么簡單，事實上，在豐田F1車隊解散之后不久，TMG就已經(jīng)著手開始研發(fā)和生產(chǎn)工作了。“為了拓展我們的業(yè)務(wù)，我們在積極尋找新的挑戰(zhàn)，”來自TMG的Moffitt表示，“我們想要通過它來展現(xiàn)我們是如何把多年積累的F1賽車研發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)移到一輛量產(chǎn)車上去的。”

“當然，我們可以選擇小型汽車，但是那太接近于我們之前做的。所以我們更傾向于選一輛大型的雷克薩斯。我們回到位于科隆的TMG使用我們的流程和工藝，以及來自F1的知識與經(jīng)驗，并把它付諸實踐——告訴你大型車同樣可以做到。我們可以實現(xiàn)更快的速度和減去更多的重量。所以這輛車展現(xiàn)了我們所有技術(shù)、想法和理念。”

三年后，所謂的“第三階段”TS-650，Moffitt解釋了它的起源：“第一階段的想法是非常極端的，甚至有一個可以達到597kW的套件。但我們不得不考慮到道路法規(guī)，這意味著歐V的排放標準、燃油效率和實用性等方面，所以在概念上我們要對這輛車不斷的改進。

雖然已不是597kW，但第三階段的車仍然令人垂涎欲滴。它使用代號為2UR-GSE的5.0L V8發(fā)動機來自雷克薩斯IS-F。加上兩個Garrett GT287 1R渦輪增壓器，并將壓縮比從11.8：1降至9.6：1。為應(yīng)對更大的進氣壓力，氣缸蓋、活塞、連桿、進氣歧管以及氣門正時等都做了相應(yīng)的調(diào)整。油底殼進行了重新設(shè)計，以應(yīng)對更大的轉(zhuǎn)向力，防止車輛在極限過彎的狀態(tài)下，由于車輛側(cè)傾發(fā)動機出現(xiàn)機油供應(yīng)不足的情況，通過油噴射為活塞提供額外的冷卻效果。其相比LS460動力輸出提升了68%，由原來的285kW提升至478kW/6500rpm，以及55%的扭矩提升，從493Nm提升至765Nm/5460rpm。所有這些動力輸出都將傳遞到后輪，通過一臺來自愛信的8擋手自一體變速器，并配備撥片換擋功能。盡管它有2000kg的整備質(zhì)量，但它的0-100km/h加速達到了驚人的4s，最高時速達到322km/h。

空氣動力套件的開發(fā)在TMG的風(fēng)洞中完成，改進的部分包括前擾流板、側(cè)裙、平滑的全封閉底盤，以及后擴散器和后擾流板，后擴散器同時起到為托森差速器冷卻的作用。車頂支柱已由原本的鋼結(jié)構(gòu)更換為碳纖維材質(zhì)，重量減輕了7kg，同時發(fā)動機艙也換上了碳纖維平衡桿，能有效增加車身剛性。

在寬大的輪拱下有一幅怪獸級別的20英寸輪圈，其搭配米其林Pilot Super Sport輪胎，尺寸為前10J 275/35 R20，后12J345/30 R20。懸架改進后車身高度有所降低，加上定制的輕量化連桿支架，讓車輛在高速行駛時有更好的穩(wěn)定性。同時還換上了由Sachs出品的主動阻尼筒和來自雷克薩斯超級跑車LFA的碳陶瓷剎車盤。

在車內(nèi)部，經(jīng)過努力，打造出了一種顯而易見的TMG“裝飾語言”Alcantara真皮、鍍鉻裝飾和碳纖維。車內(nèi)的座椅非常不錯，包裹性很好，能夠給腰部以及腿部充分的支撐。對于一輛豪華轎車來說，這樣一張座椅，雖然看上去有幾分不協(xié)調(diào)，但當你激烈駕駛或?qū)④囬_得很快時，它會起到很大的作用。

當看到這輛如巨獸般的雷克薩斯消失在賽道的直線中時，聽覺與視覺的刺激，讓我終于無法抑制激動的心情，想到賽道上去試試它。以下的感受與數(shù)據(jù)沒有任何關(guān)系，當你將TS-650的油門一腳踩到底時，它給予你的感覺是令人驚訝的，猶如夢幻一般迅速的吞滅著長長的直路。而除了速度感之外，駕駛起來也感覺非常輕松。但在方向盤后方，車輛外部，給人帶來極賦沖擊力的視覺與聽覺感受。

從一開始它就展現(xiàn)出了冷酷的個性。但過了一會兒，發(fā)動機變得懶洋洋的感覺，沒有爆發(fā)力，車輛發(fā)出的聲音就像現(xiàn)在一些時髦的超級跑車一般。當它處在低速工作狀態(tài)時，會傳來低沉的共振感，節(jié)氣門的響應(yīng)也顯得慵懶。當轉(zhuǎn)速上升再下降的時候，你能感受到飛輪很沉重，似乎沒有任何緊迫感可言。

在賽道上，前幾圈我用合理的方式去駕駛它，聲音依舊暴躁，似乎感受到它有使不完的扭矩。操控感覺很好，轉(zhuǎn)向力度適中而直接，雖然這輛車有2000kg重，但操控起來仍舊泰然自若，甚至在舒適模式的底盤設(shè)定下，也只是會有輕微的側(cè)傾。將中控臺的控制按鈕調(diào)到運動模式，懸架明顯變堅實硬朗，減振也變得更加緊致，牽引力控制系統(tǒng)放下了偽裝，讓車輛能以更加激進的姿態(tài)行駛。

現(xiàn)在，車重的極限已被突破，輪胎開始尖叫。然而，冷靜沉著的感覺并不會退卻。在直道末端，從220km/h開始大力剎車，前方是一個又長又寬的左彎，TS-650入彎時展現(xiàn)出了超強的穩(wěn)定性和漂亮的平衡性。在接下來的小彎中，它切得相當精準，并且那持續(xù)的抓地力簡直令人難以置信。隨后車輛良好的反饋讓我更加自信，不斷地感受著這臺機器帶來的怒吼，升擋時排氣管傳來的回火聲音為我增添了一絲快感。一輛這么大的車還能在這樣的急彎中漂移，你會感覺像是坐在一輛豐田86里一樣。

沒有其他的豪華性能車可以做到聲音、操控和剎車像TS-650一樣。如果它有可能生產(chǎn)，價格大概會在150，000英鎊，我肯定它將會發(fā)售，你并不用感到驚訝。endprint