奔馳C63 AMG Edition 507

Nick+Trott

特別版C63不僅得到507hp的動力，還擁有獨特的造型，但它要額外支付10000英鎊，值得嗎？

在未來，假如你的孫子正在參觀一個收藏內(nèi)燃機的博物館，他們將學習到有關(guān)汽車發(fā)動機的進化史，以及驚嘆保時捷917s在Mulsanne直道爆發(fā)出的轟鳴聲。他們甚至會對此感到羞恥，因為他們的祖先有無端浪費地球?qū)氋F資源的不良嗜好。但這種羞恥會轉(zhuǎn)瞬即逝……

我可以想像到在博物館最后的展品一定是一臺單缸發(fā)動機——內(nèi)燃機最好的范例。而自然吸氣6.2L AMG V8發(fā)動機正是作為我這位預(yù)言家的候選人要受到贊譽的。

新款梅賽德斯-奔馳C63 AMG Edition 507（有轎跑車、轎車和旅行車，每輛都比常規(guī)版C63 AMG貴10000英鎊）采用經(jīng)過重新刷新了ECU的M156 V8發(fā)動機。新的連桿、輕量化的曲軸和采用SLS AMG的鍛造活塞，這使發(fā)動機重量減輕3kg，而與發(fā)動機相連的變速器還是那款換擋利落的MCT 7擋自動變速器。

雖然擁有507hp，但它并不是C63系列中功率最強大的發(fā)動機，安裝在黑色Black系列和DR520（只賣了20輛的特裝版）中的發(fā)動機可分別輸出517hp和520hp，但它確實比標準版（457hp）提升了有很大幫助的50hp，比C63性能版（487hp）增加了20hp。安裝在性能版、DR520、黑色系列和Edition 507上的發(fā)動機結(jié)構(gòu)上是一樣的，能夠使507在4.2s內(nèi)完成從靜止加速到100km/h，比C63標準版要快0.2s，而與黑色Black系列相同。車輛最高限速）Yk250km/h提升到了280km/h。

507穿戴著一套華麗的、如蜘蛛腿般的1g英寸鍛造鋁合金輪圈。前輪采用了新的直徑360mm的復合制動盤，不過那不是碳復合材料，外側(cè)依然是鑄鐵盤，在內(nèi)部采用了輕量化的鋁合金。奇怪的是，差速鎖不是標準配置，而需要你拿出額外的1745英鎊，這本來是必不可少的配置，奔馳似乎并沒有考慮到這輛車的運動訴求。車身的修改僅限于在發(fā)動機艙蓋安裝了黑色系列的鋁質(zhì)通風罩（非常好看），行李廂蓋安裝了有黑色光澤的擾流唇，后視鏡和散熱器格柵表現(xiàn)不錯，還有一些裝飾貼就顯得蹩腳了。

就像你所期待的，它的駕駛感受受發(fā)動機影響很大，它會帶給你就像一記有力的重拳一樣的重擊——彈射起步，傳遞著發(fā)動機從零到5200rpm所積蓄的巨大扭矩，比大多數(shù)現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動機的平坦的扭矩曲線帶來了更多的滿足感。哦，這是瘋狂的速度和超靈敏的，我從經(jīng)驗中知道（我駕駛了帶性能套件的C63一年時間）隨著時間的推移，它只會變得更靈敏和更強大。

我們的測試車是兩門跑車，配有標準的AMG運動懸架，它在保證車身平穩(wěn)的同時又不會為損失駕駛感受而妥協(xié)。在正常行駛條件下減振器表現(xiàn)強硬，好在出色的座椅會減輕一些不適，它抵抗顛簸的能力是令人印象深刻的，這不是那種平常駕駛奔馳轎車的漂浮感。轉(zhuǎn)向是我喜歡的干脆和直接。在與路面的溝通上，即使非常細微的變化也能帶給你清晰的感受，整體的抓地力水平非常出色。這些是汽車的整體動態(tài)表現(xiàn)中極為重要的一個方面，就像當你在駕駛它飛速過彎時，你一定要精確地知道汽車的輪子在做什么，這就是這輛跑車的一切。

到目前為止，我敢打賭，對于學習轉(zhuǎn)向過度操控來說，沒有比帶差速鎖的C63 AMG更好的車了。你能感受到過程中的每一個片段，從抓牢到打滑，可以精確地感受到反應(yīng)極為靈敏的油門和轉(zhuǎn)向。如果駕駛豐田GT86做同樣的動作就已經(jīng)沖到一邊去了，如果缺少動力爆發(fā)就意味著你永遠不能踩著油門順利通過。

當駕駛C63時，它幾乎可以在任何速度下激起你做轉(zhuǎn)向過度駕駛的激情，你只要保持它，很簡單。不僅如此，當你心情不佳時，電子輔助系統(tǒng)會盡職地抑制507瘋狂的一面，而你卻沒有感覺到過度打擾。

這輛奔馳C63 AMG Edition 507在路上也是一輛“正?！钡钠?，它有著優(yōu)美的車身，豐富多彩的娛樂系統(tǒng)，和非常漂亮的內(nèi)飾。我們并沒有提及燃油消耗，即使它會給我們的子孫帶來恥辱，我們還是會說507毫不費力地得到了《evo》五星級評價。惟一有所保留的地方是這里有大量的帶有性能套裝的C63s，它們能提供類似的性能，何況外形也很近似。不過，在它們成為博物館展品之前，我建議你還是現(xiàn)在在它們之中選擇買一輛。endprint