奔馳C63 AMG Edition 507

Nick+Trott

特別版C63不僅得到507hp的動力，還擁有獨特的造型，但它要額外支付10000英鎊，值得嗎？

在未來，假如你的孫子正在參觀一個收藏內燃機的博物館，他們將學習到有關汽車發動機的進化史，以及驚嘆保時捷917s在Mulsanne直道爆發出的轟鳴聲。他們甚至會對此感到羞恥，因為他們的祖先有無端浪費地球寶貴資源的不良嗜好。但這種羞恥會轉瞬即逝……

我可以想像到在博物館最后的展品一定是一臺單缸發動機——內燃機最好的范例。而自然吸氣6.2L AMG V8發動機正是作為我這位預言家的候選人要受到贊譽的。

新款梅賽德斯-奔馳C63 AMG Edition 507（有轎跑車、轎車和旅行車，每輛都比常規版C63 AMG貴10000英鎊）采用經過重新刷新了ECU的M156 V8發動機。新的連桿、輕量化的曲軸和采用SLS AMG的鍛造活塞，這使發動機重量減輕3kg，而與發動機相連的變速器還是那款換擋利落的MCT 7擋自動變速器。

雖然擁有507hp，但它并不是C63系列中功率最強大的發動機，安裝在黑色Black系列和DR520（只賣了20輛的特裝版）中的發動機可分別輸出517hp和520hp，但它確實比標準版（457hp）提升了有很大幫助的50hp，比C63性能版（487hp）增加了20hp。安裝在性能版、DR520、黑色系列和Edition 507上的發動機結構上是一樣的，能夠使507在4.2s內完成從靜止加速到100km/h，比C63標準版要快0.2s，而與黑色Black系列相同。車輛最高限速）Yk250km/h提升到了280km/h。

507穿戴著一套華麗的、如蜘蛛腿般的1g英寸鍛造鋁合金輪圈。前輪采用了新的直徑360mm的復合制動盤，不過那不是碳復合材料，外側依然是鑄鐵盤，在內部采用了輕量化的鋁合金。奇怪的是，差速鎖不是標準配置，而需要你拿出額外的1745英鎊，這本來是必不可少的配置，奔馳似乎并沒有考慮到這輛車的運動訴求。車身的修改僅限于在發動機艙蓋安裝了黑色系列的鋁質通風罩（非常好看），行李廂蓋安裝了有黑色光澤的擾流唇，后視鏡和散熱器格柵表現不錯，還有一些裝飾貼就顯得蹩腳了。

就像你所期待的，它的駕駛感受受發動機影響很大，它會帶給你就像一記有力的重拳一樣的重擊——彈射起步，傳遞著發動機從零到5200rpm所積蓄的巨大扭矩，比大多數現代渦輪增壓發動機的平坦的扭矩曲線帶來了更多的滿足感。哦，這是瘋狂的速度和超靈敏的，我從經驗中知道（我駕駛了帶性能套件的C63一年時間）隨著時間的推移，它只會變得更靈敏和更強大。

我們的測試車是兩門跑車，配有標準的AMG運動懸架，它在保證車身平穩的同時又不會為損失駕駛感受而妥協。在正常行駛條件下減振器表現強硬，好在出色的座椅會減輕一些不適，它抵抗顛簸的能力是令人印象深刻的，這不是那種平常駕駛奔馳轎車的漂浮感。轉向是我喜歡的干脆和直接。在與路面的溝通上，即使非常細微的變化也能帶給你清晰的感受，整體的抓地力水平非常出色。這些是汽車的整體動態表現中極為重要的一個方面，就像當你在駕駛它飛速過彎時，你一定要精確地知道汽車的輪子在做什么，這就是這輛跑車的一切。

到目前為止，我敢打賭，對于學習轉向過度操控來說，沒有比帶差速鎖的C63 AMG更好的車了。你能感受到過程中的每一個片段，從抓牢到打滑，可以精確地感受到反應極為靈敏的油門和轉向。如果駕駛豐田GT86做同樣的動作就已經沖到一邊去了，如果缺少動力爆發就意味著你永遠不能踩著油門順利通過。

當駕駛C63時，它幾乎可以在任何速度下激起你做轉向過度駕駛的激情，你只要保持它，很簡單。不僅如此，當你心情不佳時，電子輔助系統會盡職地抑制507瘋狂的一面，而你卻沒有感覺到過度打擾。

這輛奔馳C63 AMG Edition 507在路上也是一輛“正?！钡钠?，它有著優美的車身，豐富多彩的娛樂系統，和非常漂亮的內飾。我們并沒有提及燃油消耗，即使它會給我們的子孫帶來恥辱，我們還是會說507毫不費力地得到了《evo》五星級評價。惟一有所保留的地方是這里有大量的帶有性能套裝的C63s，它們能提供類似的性能，何況外形也很近似。不過，在它們成為博物館展品之前，我建議你還是現在在它們之中選擇買一輛。endprint