全新謳歌MDX

虞宗霖

在大幅提升舒適性的同時，全新MDX也確保操控性能不打任何折扣，這種舒適與操控并重的取向，足見謳歌的造車功力

2007年，謳歌（Acura）把誕生于北美并在那里銷售火爆的第二代MDX引入到了中國市場，卻未曾想到了國內之后它的表現有點“水土不服”。如今6年過去了，全新MDX（第三代MDX）再度駕臨，它準備好了嗎？

經過6年多在中國市場的適應，全新MDX這次很有信心，也做了很多改變，從里到外，無論看得見還是看不見的地方，都已經做了升級；另一方面，對于市場機會的把握也讓全新MDX很自信，雖然說當前國內豪華高端車市場有增速放緩的趨勢，但是這個市場依舊很強勁，特別是豪華型SUV的市場。就連賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、捷豹等從未涉足SUV的豪華品牌也紛紛宣布加入這股熱潮。謳歌全新MDX的進入，不得不說也是基于對國內高端SUV市場長期增長的信心。

作為謳歌品牌最重要的款車型之一，同時也是謳歌銷量最好的車型，全新MDX此次在國內的亮相，用“煥然一新”來形容并不過分：看上去更運動化，更流線型的外觀，前臉的Jewel Eve 5眼光學照射系統賦予了它極大的行車識別度，可謂點睛之筆。而在內飾的打造上，也是不惜成本，低調中處處見奢華，同時也考慮到了更多的實用性，如一口氣把老款中控臺多達41個操控按健在新款中精簡到了常用的9個，實現了更加便捷與精準的操作。

軸距加長后的懸念

除了外觀內飾的變革之外，全新的MDX在軸距上，也做了加長，在當今豪華車型軸距加長成風的市場里，全新MDX也認真的“學習”了。軸距比起舊款增加了70mm，留給第二、三排的空間設計以更多的發揮余地，但這難免會帶給我們一個疑惑，就是全新MDX是否還能像之前的MDX那樣，具有良好的操控性呢？雖然我們看到在配置表上，全新的后懸架系統，以及眾多的駕駛輔助系統，都預示著在操控上會帶來更多的樂趣，但是實際的感覺會是怎么樣的呢？

在換擋桿后面的“綜合動力系統”按鍵中，我們選擇了“標準”模式，全新MDX新加入的這套綜合動力系統，提供有“舒適、標準、運動”三種模式。在標準狀態下，全新MDX提供的自適應轉向輔助系統，包括操控感還是跟之前一樣，非常靈活。雖然軸距加長了不少，但是新一代的SH-AWD更加智能的扭矩分配，在過彎方面還是能夠給我們提供更好的操控表現（其連續可變的四輪扭力分配示意圖，可以直觀地在組合儀表的液晶屏里實時查看），尤其是在比較緊湊的彎道當中，良好的循跡性使得過彎就如同行云流水?？梢韵胂竦贸鰜?，像全新MDX這樣大型的SUV車型，想要實現比較靈活的操控表現，是不太容易，但是MDX的表現還是讓人滿意的。

很多人都懷念舊款MDX在操控上的那股“硬朗”勁兒，覺得全新MDX已經過于向舒適性妥協了，其實不然，你可以試試這套“綜合動力系統”的運動模式，那股扎實“硬朗”勁兒還在，還是一樣很給力，只不過它如今換了種方式，隱藏在“綜合動力系統”里而已。

紐博格林單圈比舊款快了8秒

在軸距加長后大幅提升舒適性的同時，全新MDX還能確保操控性能不打任何折扣，這著實不容易。新的6缸3.5L直噴發動機替換了舊款MDX上的3.7L發動機后，動力性能并沒有下降，相反在低速扭矩方面反而增加了8%，配合全新的底盤，新MDX動態性能方面有了大幅提高，在紐博格林賽道上的測試結果顯示，其單圈成績比舊款MDX足足快了8秒。

眾所周知，直噴發動機在動力性能和燃油經濟性方面，是要遠遠好于普通的非直噴發動機的，全新MDX采用的3.5L直噴發動機雖然在排量上變小了，但我們剛才也提到了，它與之前的3.7L發動機在性能上并沒有太大的差別，但在排放水平和燃油經濟性上，卻相差很大。雖然本田一直引以為豪的看家本領——i—VTEC“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”技術，對于這款3.5L直噴發動機在動力的提升以及降低排放方面很有幫助，然而除此之外基于全新輕量化平臺而打造的全新的高效傳動系統，更輕的車重以及同級最佳的空氣動力學，卻使得全新MDX在環保方面更具優勢。這也是為什么在美國，MDX的銷量能夠上升這么快，能夠應對加州日益嚴酷的環保法規，進而贏得越來越多美國消費者信心的原因吧。

這款3.5L發動機的VCM（智能動力控制系統），即所謂的發動機停缸技術，也是全新MDX的又一大亮點。在起步和加速階段，它是6缸工作，而在勻速或是高速巡航的時候，它會從6缸機器變成3缸機器，這種切換動作是很“順滑”的，我們嘗試了去感受他們之間的切換，但很難察覺到。由6缸切換到3缸駕駛，相應的油耗也會得到比較大的降低，雖然豪華車的車主大都不會太在意降低的這點油耗，但是，對于這些豪華車主來說，維持個良好的環保的、公益的社會形象，則應該是他們所看重的。全新MDX的油耗，和我們所知道的一些德系的豪華SUV相比，真的是要少了很多，即便是一些日系普通的中型SUV，其油耗水平一般也要維持在百公里10L油左右，而全新MDX的綜合油耗只有10.2L/100km，對于這么大的一款車來說，這真是個非常亮眼的數值。

此外，全新MDX的靜謐性在整個行駛過程中都留給了我們很深的印象。雖然我們大部分時間行駛的速度不高，約50～60km/h，但是在車內除了說話的聲音和發動機倉傳來的輕柔聲浪，剩下的就是點點的胎噪。車輛的靜謐性一直是像MDX這樣的豪華型車非?？粗氐模谟布粢羰侄未蠹叶枷嗖畈欢嗟那闆r下，競爭勢必會引向主動降噪技術，全新MDX通過主動發動機支架和主動消音降噪兩大主動系統，來實現消音降噪，這項技術在雅閣九代上也有應用，有人說主動降噪技術是噱頭更多一些，但是就全新MDX現在的情況來看，它所能維持到的水平已經非常棒了，畢竟這是一款豪華車，這也是它應有的表現。而且不可否認，這應該是未來的一個趨勢，包括凱迪拉克XTS這樣的豪華型轎車，也已經開始應用。

賣尊貴也賣實惠

毫無疑問，汽車的互聯化是未來的一個趨勢之一，作為豪華車型，通常它們在這方面都是走在前面。如寶馬、奔馳等廠商都在它們的新車型上發布了自己的互聯駕駛方案，如今謳歌也開始跟進。

全新的MDX首次搭載了AcuraLink（全能智駕）系統，這套帶有緊急救援、道路救援、遠程控制、車輛防盜以及追蹤、智能導航服務等功能的系統，非常人性化，形象點比喻，就跟車主的“用車管家”一樣服務很周到。俗話說，有錢賣尊貴，對于豪華型車主來說，像AcuraLink這種增值的尊貴享受，是很有吸引力的。而隨車4年10萬公里的免費服務，我相信這也會讓競爭對手的用戶所羨慕嫉妒。

除了專門為車主打造的AcuraLlnk之外，我們也看到，可為駕駛者在狹窄區域行駛提供安全和便利的全景攝像頭系統、ACC主動巡航系統、CMBS電子預碰撞制動系統這些安全駕駛輔助系統，以及為滿足后排不同乘客娛樂需求的16.2英寸VGA屏幕后排娛樂系統、后排座椅加熱、方向盤加熱這些舒適和娛樂性配置，也都出現了在我們試駕的這款豪華版MDX的配置清單上。有意思的是，作為“旗艦”的豪華版，它的售價也只有79.5萬元，相比起舊款MDX，低了10多萬元如此“接地氣”的價格，真可謂既賣了尊貴也賣了實惠。endprint