廣汽豐田致炫

莽超

中國汽車市場有多重要，看看豐田的做法就不言自明了：作為全球最大的汽車制造商之一，豐田擁有極為豐富的產品線，但它依然為中國消費者度身定制了一款家用車。雖然名字還叫“Yaris”，與歐美款同祖同宗，但后面大大的“L”卻表明了其獨特的身份——我是大碼Yaris，中文名字叫“致炫”。除了中國，在世界任何其他地方，這車你想買都買不到。

為中國消費者深度定制

豐田亮劍家用車領域，正值各大汽車廠商專心角逐中國中高級車市場之時。如果你簡單地認為豐田只是抽空鞏固一下小車領域的地位，那就大錯特錯了。廣汽豐田致炫不僅以6.98萬元的起售價，令自主品牌再次感受到威脅，而且為中國人定制的“大尺寸”，也極有可能沖擊所有A級入門兩廂車的銷量。與其說廣汽豐田致炫是AO+，不如說是A-更準確。

是不是覺得這話有些言過其實？如果我沒有對廣汽豐田致炫眼見為實，恐怕也會將信將疑。在致炫曝光之前，關于新款Yaris的一切信息都來自海外：比國產老款雅力士更短的車長，軸距微增到2510mm，設計師好像也沒在外觀上下多大功夫似的。簡而言之，就是一個中庸的品牌推出了一款中庸的家用車。但在中國登臺亮相的全新Yaris L，相對“國際款”而言，卻是一個激進之作，甚至少了許多豐田車常見的特征。

我想，如果不是測試團隊中有一半以上的中國面孔，如果沒有100戶調研和100萬份需求分析，廣汽豐田致炫說什么也不會如此發生如此的蛻變。與手機定制加入運營商元素不同，致炫完全是從消費者的角度出發，根據中國人的審美觀和價值觀深度定制。

還有什么比空間更重要嗎？

我很矛盾。從歷史沿革來看，廣汽豐田致炫是一款和上海大眾POLO同級別的小車，但從尺寸來說，4115mm的長度和2550mm的軸距已然讓高爾夫6感受到了威脅。不管怎樣，這對消費者來說都是好事兒。

對轎車而言，縱然你有幾百萬元的身價，里面也不過是4、5個人的空間。更何況是廣汽豐田致炫這樣入門級的小車，沒有什么能比空、司還重要的了。那么，到底廣汽豐田致炫有多大？與其用尺子量來量去，不如我這胖子一屁股坐下去的第一感覺更加直接。作為老速騰的車主，我認為在腿部和頭部空間上，廣汽豐田致炫均勝出。

6.98萬元，在線城市也就是1、2平米的房子，還是建筑面積。但在廣汽豐田致炫上，卻是足夠寬敞的4人位。實際上，平整的后排地板讓3個成年人并排坐都沒問題，3個獨立頭忱和3個三點式安全帶確保了每個人的舒適與安全。這要放到10年前，許多20萬元的車型也沒有這么富裕的空間，真的沒有。

100分的移動性能

廣汽豐田致炫比房子更勝一籌的是，它可以移動。我承認，致炫是個十分易于駕駛的車型，但你要想從中獲取太多的駕馭激情恐怕很難。豐田也深深地懂得，致炫的主人們會更加在意它的功能性。如果我不用搖號，我會考慮把致炫當做家里的第二或第三輛車。是的，我喜歡動力澎湃的渦輪增壓，我也喜歡居高臨下的硬派越野，但當我只想去幾公里以外的集貿市場，和那些叔叔、陶姨、爺爺、奶奶“同場競技”，買，占便宜的食材和生活用品的時候，我覺得輛致炫綽綽有余。

326L的后備廂空間比三廂車具有更好的利用率，而且在放倒第二排座椅后，那“得房率”簡直令我驚愕。買菜其實是大材小用，拉個冰箱洗衣機什么的，才是實力的真實體現。

全新的7NR-FE 1.5L發動機目前只搭載在致炫和威馳上。79kW/6000rpm的最大功率和140Nm/4200rpm的最大扭矩在數據至上的人看來有點寒酸，但其實際表現卻令那些“紙上談兵”的發動機汗顏。在滿足最嚴格的國五排放標準的前提下，廣汽豐田致炫全系都實現了5.5～5.7L/100km的綜合油耗，包括自動擋車型。

廣汽豐田致炫的4擋i—Super自動變速器來自愛信。它不僅較老款減輕13kg的體重，而且還通過優化油泵、摩擦片、油槽結構和超過20km/h即鎖止等方式，將傳動效率從平均水平的88%提升到792%（對手東風日產陽光的CVT僅有83%）。再加上NR系列發動機的高壓縮比、低摩擦特性，甚至包括減重2kg，都成就了1.5AT綜合油耗只比1.3MT增加0.2L/100km的“奇跡”。當然，相對更窄、滾阻更低的節能輪胎也功不可沒。

高傳動效率對加速性能也有補強，最明顯的感覺是大油門加速、變速器強制降擋后，以往小排量車只聞發動機轟鳴卻沒有明顯推背感的問題有所改善，加之1500rpm時就進發最大扭矩的80%以上，非常適合在城市中行駛。還有，國人并不青睞太輕的方向盤助力，因為那樣會喪失路感，高速行駛時還有發飄的感覺。廣汽豐田致炫并沒有試圖說服消費者，而是選擇了自我改變：雖然使用EPS電子助力轉向，但它的轉向力道跟液壓助力有的一拼，至少比一股的豐田車要沉，當然也不必擔心長途駕駛會渾身酸痛。

非獨立后懸架和后鼓式制動器沒有懸念，或許你要說點什么，不過看看它的價格估計你也欣然接受。軸距加長沒有影響其作為小車的靈活性，但如果進行過于激烈的駕駛，轉向不足和側傾還是挺明顯的，胎響也在所難免。好在制動踏板的行程得以縮短，進而靈敏度更高。雖然制動性能不會因此提升，但會為我們樹立信心。

從純粹的駕駛樂趣來講，汽車與運動給它兩顆星，也就是“有點兒意思”。當然，指望廣汽豐田致炫具備鋼炮的表現并不現實，而靜音性能也不是它的特長，畢竟價格在那兒擺著呢，買它不就是為了代步嘛，開起來舒服、得心應手更重要。從這點來說，廣汽豐田致炫的移動性能可以給100分了。

除了面子，里子也很重要

有一個不可否認的事實，那就是國人對日系車的用料有點質疑。作為專為中國市場打造的廣汽豐田致炫，自然不會只顧“面子”，而忽略了“里子”。

廣汽豐田致炫的GOA車身全部使用高強度鋼板，大家關注的前后及車門防撞梁也無一缺席。尤其是前鋼梁，是從沃爾沃的故鄉——瑞典進口，抗拉強度達到1300MPa，而車門防撞梁的抗拉和屈服強度更是達到1600MPa和1100MPa，這在日系同級甚至更高級別的車型中部不多見。致炫與凱美瑞使用同一焊接線，全車4400個焊點的60%由331臺機器人自動完成。雖然不是激光焊接，但較多的焊接點還是可以增加強度。

中國車主的用車習慣和喜好，也決定了廣汽豐田致炫要有更好的可靠性和適應性，比如其門窗控制鍵和喇叭的壽命成倍增加，司機座椅的高度調節范圍提升到60.7mm，車身增加炫彩綠和極光藍色一這些改變都極縣針對性。我們試駕的高配車型還有天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、巡航定速和側氣囊，這在10萬元左右的車型中并不多見，會吸引不少注重配置和科技感的年輕人。

對像我這樣的務實者來說，售價6.98萬元的1.3靈動版MT似乎更具吸引力。電動門窗、綠色玻璃、雙氣囊和ABS這些該有的都有，惟一遺憾的是沒有音響，但這反而降低了裝導航的成本，而且車內預置的兩個喇叭也提供了這樣的便利。至于動力和高科技的配置，我并不在意。或者說，后期加裝更實惠。

廣汽豐田致炫不是豐田為海外市場定制的首款車型，但它理應是豐田在中國的又里程碑。雖然很難與當年給美國人帶去雷克薩斯LS400的一炮走紅相提并論，但豐田動用全球優勢資源的度身定制，至少說明了中國市場的重要地位。我希望像致炫這樣在空間、價格和性能都極合國人口味的車型越來越多，至于合資還是自主，對消費者來說真的不重要。endprint