二手運動車

G級越野車是奔馳車系中的個案，平直而不加修飾的線條、張揚而絲毫不低調的細節以及那V8發動機充沛的扭矩和獨特的聲浪，

無論在哪里都是讓人矚目的焦點

G級越野車的確是奔馳的一個另類車型，無論是在寶馬和奧迪等老對手的旗下還是其他品牌中，都很難找到一個勢均力敵的對手。因為G級車那不修邊幅的外形和張揚灑脫的設計實在是太獨特了，獨特到讓人過目不忘，讓人無法模仿。

自從奔馳G級越野車上市以后，在豪華越野車市場上占領了一席之地。單從外形來說就足夠讓人印象深刻，外露的鉸鏈，梯形的轉向燈以及那無處不在的棱角都體現了G級越野車的硬派風格。更讓人不能自拔的是，即便是低配車型也搭載了V8自然吸氣發動機，低速扭矩都不能用充沛來形容了，簡直是狂暴。G級越野車的排氣口并不在車尾，而是在左后輪的前方。也只有這種設計，才能讓離去角竭盡可能的增大。

除了G500這個入門車型，奔馳又毫不猶豫地把G送入了AMG部門加以強化，G55 AMG的出現改變了人們對于這類高性能越野車的看法。此時，對手們的高性能吉普車比如：XSM和以及銷聲匿跡的大眾R50都在G55 AMG面前猶如玩具一般袖珍。雖然G55 AMG的價格不菲，但是以其配備的全時四驅系統和三把強大的差速鎖讓G55迅速占領了市場，隨后推出的G63 AMG更是鞏固了G級越野車的市場地位。至于搭載6.0L V12雙渦輪增壓發動機的G65 AMG更是一個巔峰級的產物，但是它接近400萬元的售價也實在讓人難以接受，畢竟400萬元已經可以買到法拉利或是蘭博基尼了。

雖然G級越野車有這些個大佬，但是個人認為最適合去野地撒歡的還是G500，自然吸氣發動機平順而有力的輸出讓所有路面都無往不利。再加上高低速模式和三把可以鎖死的差速器的撐腰，G500幾乎可以平趟一切溝壑。G級越野車進入中國的年頭不是很長，卻已經經歷了一次換代和好幾次升級，所以市面上的選擇也就更多。從入門級的G500，還有AMG旗下的G55，G63和G65，讓G級越野車家族更加的完善。雖然之前的許多車型已經停產了，但越野車又不存在過時這一說法，所以保有量還是很高的。

發動機

G級越野車的發動機必須要具備的一個條件是充沛的扭矩。所以即便是入門級別的G500，最大扭矩也達到了530Nm，這個動力水平已經可以比肩超跑了。但由于G級越野車的整備質量太大，所以即便是配備V12發動機的G65 AMG的百公里加速成績也沒進入5s大關。加速不是G級越野車應該追求的，畢竟在野外拼比的是脫困能力而不是加速能力，要想具有強大的脫困能力，能夠在低轉速時爆發強大的扭矩才是王道。G500所搭我的5.5L V8自然吸氣發動機，能夠；E2800rpm時輸出最大扭矩，這與它碩大的缸徑和缸程有著密切的關系。缸程越長，發動機做功沖程時間也就越長，低俗扭矩也就越充沛。獲得了充沛的扭矩就需要損失發動機的轉速響應能力，畢竟G級是越野車，發動機不需要有如超跑的響應能力。

變速系統

2010款的G500搭載的是7擋自動變速器，并不支持手動模式，撥片也就無處可尋。對于這種動力的越野車，采用7擋自動變速器的確不多。因為G500采用的V8發動機油耗著實不低，所以用7個擋位來將傳動比進行更為細化的分級，用以得到更為均衡的扭矩輸出。G63和G65這兩款AMG車型就采用的是7擋手自一體變速器，在鋪裝道路上時都能夠以2擋起步，因為700Nm的最大扭矩即便是用2擋起步也足夠了。并且為了追求公路性能以及一定的駕駛樂趣，手動模式必不可少。

底盤懸架

差速鎖作為釋放越野車脫困能力的利器，在G級越野車上必不可少。相比起其他車型搭載一個中央差速器之后就洋洋得意，G采用的前、中、后三個均可鎖死的差速器就顯得非常的霸氣。在中控臺上方有三個差速鎖的鎖止開關，要想鎖止時必須要使車輛停在相對平坦的地方，并將變速器掛入N擋。先要鎖止中央差速器，第二部才能鎖止后橋的差速器，此時的兩個后輪已經變成了直軸。如果在這種情況下還不能從當前路況脫離，那么就可以再把前橋的差速器鎖止。當三把鎖都鎖上后，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷懶都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。也就是因為這三把差速鎖，G級越野車才獲得了如此的強悍的脫困能力，然而價格也因此變得很高。G級越野車采用的梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連接，事實證明這種結構的老底盤對于越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型SUV為追求舒適性已經趨于采用車身內嵌式大梁，而那些采用承載式車身的更是只能稱為城市Suv7。雖然G級越野車的越野性能超強，但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒適性為代價的。

我們曾經做過

汽車與運動2010年9月刊

梅賽德斯-奔馳G級越野車

整體車身線條如刀砍斧剁般方正，與流線形完全扯不上關系。圓形的前大燈看上去也是上個世紀的產物，進氣橫格柵和翼子板上突兀的轉向燈，也毫不具有時尚氣息，但整體造型又無處不在地散發著經典、霸氣和野性。用同事老虞的話講：“這車看第一眼實在是太土了，可看著看著就覺得越來越耐看，然后就變成越來越喜歡了。”這應該就是經典的魅力吧。

說起越野能力強，不僅僅是因為動力強勁，全時四輪驅動及帶有擋位鎖定功能的5速自動變速器也起到了不小作用。如果你將擋位換至低速四驅模式，它將輕松地帶你穿越泥沼和深水，爬上35°坡腳對它而言也并非難事。

我開過一輛 莽超

我認為G500是一輛快車，而我卻沒有把它開快的欲望。盡管超強的低轉速扭矩足以令其秒殺公路上九成以上的轎車，但作為一款純粹的硬派越野車，公路性能仍然只是它的附加功能。在城市中，G500如履平地。三把鎖一把都用不上。過彎時的側傾極為有限，但高而窄的車身還是不會給你太多自信。螺旋球的轉向機構模糊了路感，也讓轉向傳動比大了不少，輕微的轉向動作下，車頭并不會做出太大反應，在車流中快速穿梭可要小心呦！endprint

實際上，如果你開過路虎衛士和吉普牧馬人之類的硬派越野車，你會發現梅賽德斯-奔馳已經傾盡全力改善G500的公路性能（不算那一代的G55AMG）。至少乘坐上去，它有了豪華車的感覺。雖然沒有AMG的徽標，但V8發動機的轟鳴依然極其震懾力。空擋下冷不丁地轟腳油門，絕對能引來99%的回頭率。代價是油耗真的太高了，無論我怎么節省地開。都很難實現低于18L/100km的成績。可以肯定地說，如果我有一輛G500，我不會介意。問題是，我有嗎？沒有。所以，我認為這是G500的不足。

競爭車型 路虎攬勝

能夠在越野領域獨步全球的路虎自然是奔馳G級的對手，但這對手也僅限于越野路況下。在城市道路中奔馳G的舒適程度遠沒有路虎好，并且路虎攬勝那套“傻瓜越野”的系統能夠讓乘客在泥濘的道路上感受到無以倫比的舒適。雖然路虎攬勝的頂配車型采用的是5.0L V8機械增壓發動機，動力上要比梅賽德斯奔馳G500稍強，可是奔馳G級越野車那三個可以鎖死的差速器依舊為奔馳贏得了不少對壘的優勢。

這兩款車對于不同人群有著不同的吸引力。相比起來，路虎還是太過向舒適妥協，沒有像G一樣堅持著自己的風格。就這點來說，能夠比擬G級越野車那澎湃的動力和純粹的設計路線的車只有一款，就是蘭博基尼LM002，可惜的是它已經消失于眾人的眼中。路虎攬勝在中國也有著龐大的車主，所以二手市場上的保有量也要比奔馳G要高出許多，原本新車的價格也比奔馳G要高出不少，所以二手車的價格優勢也不甚明顯。但是路虎的駕駛感受卻更容易讓人接受，畢竟能夠從心里接受奔馳G級越野車一切優點與缺點的人還是少數。

數據表

梅賽德斯-奔馳G500

發動機：V8自然吸氣5461ml

最大功率：285kw

最大扭矩：530Nm

變速器：7擋自動變速器

整備質量：2456kg

0-100km/h加速：6.1s

最高時速：210km/h

官方售價：169.8萬元

保養建議

G級越野車肯定與其他的奔馳車系一樣都具有一套完善而系統的保養措施。從普通的機油、機濾和空濾等常規項目，到變速器油的更換再到前中后三個差速器的保養都有著一套標準流程。這費用當然會高昂，但是相比起它那強大的性能來說并不是一種浪費。畢竟在刪占保養能夠隨時檢測并且解決使用中出現的問題，尤其是對于G級越野車這種經常在無鋪裝的路段上撒野的車型。也只有在奔馳4S店做全部保養。才能讓G級越野車的性能始終如一。

保養費用

機油機濾：10000km首保之后每10000km 4050元

空調濾芯：每20000km 1180元

分動器油：120000km或48個月首保，之后同左620元

火花塞：每60000km 1960元

剎車油：12個月首保，之后每12個月890元

后橋齒輪油：90000km首保 之后每90000km 1410元

注：以上價格為北京地區含工時費，數據僅供參考。

購買建議

G500是G級越野車的入門級車型，新車售價也達到了170萬元。這個售價在越野車中的確不低，好在G進入中國已經很多年，二手車市場上G級也不在少數并且120萬元左右的價格相對實惠。如果你鐘情于G級越野車那硬朗的車身和V8發動機的狂暴輸出，并且希望在山里讓這扭矩通過三把差速鎖釋放出來，挑戰一個又一個的不可能的話，為什么不買一輛二手的G呢？endprint