淺談城市環(huán)道快速路工程測量方法

朱星友 毛俊波

(中國水利水電第十一工程局有限公司,河南鄭州 450000)

淺談城市環(huán)道快速路工程測量方法

朱星友 毛俊波

(中國水利水電第十一工程局有限公司,河南鄭州 450000)

隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn),當(dāng)今城市中的道路愈加顯得擁堵,也給廣大市民的出行帶來不便;同時對行人的安全也造成了威脅,加劇了社會矛盾。為解決這一矛盾,環(huán)城快速路也就應(yīng)運(yùn)而生。本文就環(huán)道快速路工程的測量施工進(jìn)行相關(guān)探討,以便對項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié),同時希望能對日后同類工程進(jìn)行借鑒。

環(huán)城快速路 控制測量 中線測量施工

1 工程概況

某市南環(huán)快速路二期工程(吳中區(qū)段)起于一期工程終點(diǎn)濱河路交叉口西，拆除部分引橋后，快速路以高架形式沿蘇福路、中山路線位向西延伸，向西依次跨過塔園路、長江路、汾湖路、珠江路、金楓路后落地與現(xiàn)狀道路銜接。本工程分為塔園路至珠江路段及金楓立交樞紐，在本工程范圍內(nèi)，共設(shè)置5處出入口匝道，包括平行匝道4處，定向匝道1處，其中在長江路節(jié)點(diǎn)疊合了一對平行匝道和一個定向匝道；金楓路立交內(nèi)疊加了一對出入口匝道。

2 施工放樣前的工作準(zhǔn)備

在接到施工設(shè)計(jì)圖紙后，對線路的平縱設(shè)計(jì)參數(shù)、承臺中心設(shè)計(jì)坐標(biāo)、跨徑、梁長、墩臺構(gòu)造尺寸認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可施工。高程復(fù)核從橋面頂設(shè)計(jì)中心標(biāo)高往下部推算(復(fù)核時一定要注意支承墊石和支座的厚度)與樁基底標(biāo)高相吻合。在復(fù)核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理、測監(jiān)中心、設(shè)計(jì)單位作出書面匯報本段施工測量所有部位的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。儀器設(shè)置測站可采用已知和自由建站兩種方法。

3 施工測量及控制措施

3.1 主體施工控制測量

首先進(jìn)行高架線路地面中線的測設(shè)，中線點(diǎn)的橫向允許誤差應(yīng)在±10mm之內(nèi)。然后根據(jù)地面中心點(diǎn)來控制橋墩樁位中心，橋墩間距的允許誤差應(yīng)在±10mm，各跨的縱向累積允許誤差不大于±10nmm(n為跨數(shù))。

詳細(xì)測設(shè)如下：

3.1.1 樁基施工測量

(1)首先對樁基中心進(jìn)行測量定位，并做好護(hù)樁以保證樁位的準(zhǔn)確性。(2)待鉆機(jī)就位后對鉆機(jī)的中心進(jìn)行復(fù)測，檢查鉆機(jī)中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在±10mm以內(nèi)。(3)測量出護(hù)筒頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。成孔后用全站儀放出樁位中心點(diǎn)，并復(fù)查護(hù)樁位置是否準(zhǔn)確，鋼筋籠安裝時以護(hù)樁交點(diǎn)定位鋼筋籠中心，以防止中心偏差。復(fù)測量護(hù)筒頂標(biāo)高，檢查鉆孔深度、沉淀厚度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(4)在承臺基礎(chǔ)施工前，測量出樁位實(shí)際位移偏差和高程，允許偏差不大于±50mm，高程滿足圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求

(深入承臺10cm)。樁頭破除后重新測設(shè)樁位中心點(diǎn)及高程。

3.1.2 承臺、墩柱施工測量

(1)首先定位出承臺的中心及四個角的位置，并做好模板支立控制線。(2)承臺模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在±5mm以內(nèi)。(3)在承臺模板上測量出承臺頂標(biāo)高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標(biāo)高，高程允許偏差在±10mm以內(nèi)。

3.1.3 墩柱施工測量

(1)承臺施工完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在±5mm以內(nèi)。(2)測量出承臺頂面標(biāo)高，計(jì)算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟?，及時提供給現(xiàn)場技術(shù)員，以便準(zhǔn)確的計(jì)算出墩柱的實(shí)際高度，更好的指導(dǎo)施工。(3)墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過8米墩柱的垂直度控制采用全站儀控制，垂直度允許偏差為1%。(4)墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在±5mm以內(nèi)，復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊(duì)重新調(diào)整。(5)墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，測量出模板頂標(biāo)高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法(等級高程控制點(diǎn)除外)。

3.1.4 支座、墊石施工測量

支承墊石和支座是施工測量的關(guān)鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標(biāo)高誤差控制在±2mm，平整度控制在±1mm；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在±2mm。

3.1.5 現(xiàn)澆箱梁施工測量

(1)首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c(diǎn)，復(fù)測出墩頂?shù)膶?shí)際標(biāo)高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進(jìn)行處理。(2)采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。(3)在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標(biāo)高，以便控制枕木的鋪設(shè)寬度和標(biāo)高，在枕木標(biāo)高調(diào)整時一定要考慮預(yù)拱度(預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉降預(yù)壓試驗(yàn)中得出)。(4)待枕木鋪設(shè)完畢調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高并固定好后，在枕木上測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設(shè)寬度。(5)在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線，并檢查底模的左中右設(shè)計(jì)標(biāo)高和平整度，偏差均控制在±10mm以內(nèi)。(6)在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預(yù)埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)，以保證橋面鋪裝的厚度。(7)底模鋪設(shè)完成后，進(jìn)行堆載預(yù)壓前埋設(shè)沉降觀測點(diǎn)，并滿足設(shè)計(jì)要求：測點(diǎn)布置在箱梁底板和地基兩個斷面，沿混凝土結(jié)構(gòu)縱向每隔1/4跨徑應(yīng)布置一個監(jiān)測斷面。全部預(yù)壓完成后，靜載觀測連續(xù)三天，支架連續(xù)預(yù)壓3天沉降不超過3mm。(8)隨現(xiàn)澆箱梁模板、鋼筋等逐步加載過程中隨時測量支架的沉降和變形，對每次測量數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，檢查支架在加載過程中沉降變形是否滿足要求，以保證支架的在施工中安全穩(wěn)定。待沉降穩(wěn)定后再次對翼板、腹板進(jìn)行平面位置的復(fù)檢校正，以保證線形、高程滿足設(shè)計(jì)要求，報驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一步工序。(9)橋面鋪裝及護(hù)欄施工前，以坐標(biāo)定位其平面位置、尺寸，并測出實(shí)際高程，與設(shè)計(jì)對比，誤差控制在±5mm內(nèi)。護(hù)欄鋼筋、模板支好后再次進(jìn)行平面位置的復(fù)檢校正，以保證線形、高程滿足設(shè)計(jì)要求，報驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一步工序。

3.2 道路施工測量

(1)首先進(jìn)行道路中線(坡腳線)的測設(shè)，中線點(diǎn)(坡腳點(diǎn))的橫向允許誤差應(yīng)在±10mm之內(nèi)；然后再根據(jù)道路中心點(diǎn)及路面頂寬來控制各層填筑的寬度，根據(jù)各填筑層中心點(diǎn)的標(biāo)高及橫坡來控制各層邊點(diǎn)的高程；最后在道路施工填筑時，每填筑一層都需由坐標(biāo)點(diǎn)控制填筑寬度，點(diǎn)位放樣允許誤差應(yīng)控制在±10mm之內(nèi)。(2)詳細(xì)測設(shè)如下：第一、監(jiān)測斷面的設(shè)置原則；監(jiān)測斷面的設(shè)置根據(jù)路基工點(diǎn)的特點(diǎn)、長度、工程地質(zhì)條件等因素確定監(jiān)測斷面數(shù)量，原則上每個工點(diǎn)應(yīng)不少于2個監(jiān)測斷面，監(jiān)測斷面間距不大于50m；地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤及路塹可放寬到100m；過渡段和地形地質(zhì)條件變化較大的地段應(yīng)適當(dāng)加密。第二、監(jiān)測測試項(xiàng)目與內(nèi)容；當(dāng)路基基底或下臥壓縮層為平坡時，路堤主監(jiān)測線路中心；當(dāng)?shù)乇頇M坡或下臥土層橫坡大于20%時，應(yīng)于填方較高側(cè)或壓縮層較厚側(cè)增加監(jiān)測點(diǎn)；在軟土及松軟土路基填筑時，沿線路縱向每隔30～50m在距坡腳2m處設(shè)置位移邊樁，以控制填土速率。控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為：路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d，坡腳水平位移速率小于0.5cm/d。

3.3 管線、排水測量

(1)管線、排水施工前先進(jìn)行現(xiàn)場查勘，核對是否與設(shè)計(jì)圖紙相符合。(2)各類管線及頂管，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求測設(shè)，點(diǎn)位偏差均控制在±10mm以內(nèi)。(3)基礎(chǔ)底槽開挖、基礎(chǔ)澆筑后應(yīng)完成對其放樣與標(biāo)高測量工作。(4)頂進(jìn)施工應(yīng)準(zhǔn)確掌握頂進(jìn)方向和高程，并在頂管后方設(shè)置觀測站觀測頂進(jìn)中線和高程，及時作出調(diào)整。(5)工作井施工時應(yīng)準(zhǔn)確測量平面位置和高程，注意與排水管道的銜接，井面高程隨道路標(biāo)高調(diào)整，并向測量工程師報驗(yàn)。

4 資料整理與繪制竣工圖紙

當(dāng)各項(xiàng)測量工作結(jié)束后，要認(rèn)真整理好測量記錄；測量資料，是施工過程中平面定向和確定高程位置的重要依據(jù)。為此從現(xiàn)場測量記錄，內(nèi)業(yè)資料整理，到填制上報表格，歸檔管理等各個環(huán)節(jié)都必須認(rèn)真控制。竣工圖編繪，應(yīng)與平面布置圖相對應(yīng)，注明相應(yīng)數(shù)據(jù)說明，包括坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、制圖日期、比例尺等，文字徐清晰、數(shù)據(jù)正確。

5 結(jié)語

測量資料，是施工過程中平面定向和確定高程位置的重要依據(jù)。資料的完整準(zhǔn)確，關(guān)系到施工過程控制的正確性，并真實(shí)反映工程質(zhì)量，為此從現(xiàn)場測量記錄，內(nèi)業(yè)資料整理，到填制上報表格，歸檔管理等各個環(huán)節(jié)都必須認(rèn)真控制。施工測量資料、控制測量資料和竣工測量等，按分項(xiàng)、分部和工序歸口存檔，對各種報驗(yàn)資料按報驗(yàn)表種類和編號進(jìn)行登記，建立資料管理臺帳和收發(fā)文登記表，由測量專業(yè)資料員統(tǒng)一管理。

[1]鄭國山.淺談市政道路的工程測量方法.建材發(fā)展導(dǎo)向,2010(6).

[2]董軒.淺談道路施工測量難點(diǎn)及對策.城市建設(shè),2012(17).