人性化設計理念在城市道路設計中應用探討

楊艷艷

(沈陽市政工程設計中心,遼寧沈陽 110000)

人性化設計理念在城市道路設計中應用探討

楊艷艷

(沈陽市政工程設計中心,遼寧沈陽 110000)

隨著我國城市化進程的不斷加快,城市交通問題日益凸顯,受到人們的廣泛關注。本文從人性化設計的意義出發,闡述了人性化設計理念在城市道路設計中的應用,希望有效促進城市道路設計水平的提高。

人性化 設計理念 城市道路設計

城市道路與城市居民的日常生活息息相關，城市道路設計的好壞直接關乎市民的出行質量，人性化設計即是在設計中本著“以人為本”的設計觀念，在設計中充分考慮不同群體的交通需求、習慣需求和心理需求，同時滿足城市道路的實用性、舒適性以及觀賞性等，充分發揮城市道路的多功能用途，為人們的生活提供巨大的方便。

1 人性化設計的意義

隨著城市面積的加速擴張和外來人口的不斷涌入，城市人口變得越來越密集，城市交通網變得更加錯綜復雜，人們對城市道路的使用頻率也越來越高。在過去的城市道路設計中，機動車一直是道路設計的主體因素，而對于自行車、行人等弱勢交通群體，以及人、車、環境和道路之間的關系處理并不重視，這就導致了道路設計缺乏細節性，僅能實現基本的交通功能，而難以滿足人們精神層面的需求。如今城市道路不再僅僅是滿足市民出行要求的交通路線，而是逐漸成為城市居民生活的一部分，承載著提高市民生活質量，為市民提供人性化生活空間的重任。城市道路的設計中要綜合考慮交通梳理、路面設計、排水設計、道路附屬設施、景觀設計等多方面因素，同時要特別關切自行車、行人以及老弱病殘等弱勢交通人群的出行需求。此外，隨著人們生活品質的不斷提高和生活理念的不斷改變，人們對道路的功能要求不斷提高，對于道路的觀賞性、舒適性以及便捷性等提出了更高的要求，如美食街、步行街、居民廣場等的出現都體現了人們對城市道路的人性化需求。因此，現階段的道路設計要突破傳統道路設計中僅注重安全性和實用性的局限性，為市民提供更加美觀、舒適、便捷的人性化城市道路空間。

2 人性化設計理念在城市道路設計中的應用

2.1 無障礙設計

無障礙設計是城市道路設計中最重要的一項內容，它涉及盲道的布局、路緣石和坡道類型的選擇、以及臨街建筑的無障礙進出口設計等，體現了社會對殘疾人群體的關愛，是社會文明進步的一大體現。在《無障礙建設指南》中，對盲道、緣石坡道等方面的設計問題進行了明確說明，然而現階段的城市道路在無障礙設計方面還存在著許多設置和管理上的問題，如設置不科學、施工質量差、管理不到位等。在部分交叉路段，緣石坡道與人行道形成錯位；公共建筑的無障礙設計與道路無障礙設計脫節，沒有很好的進行銜接；盲道地磚損壞、松動現象嚴重；甚至一些人將盲道作為停車位，這些問題都嚴重影響了殘疾人的出行，甚至對他們的生命安全造成威脅。因此，在城市道路設計中要嚴格按照《無障礙設計指南》的有關規定，結合具體路況進行設計，在城市主、次干道、商業街、步行街以及大型公共建筑的周圍地段均要設計盲道，并且要注意行進盲道和提示盲道的分類，使盲人在直線行走的過程中也能感知前方環境的變化。盲道設計中要使用與周圍路面材質不同的地磚材質，便于盲人區分，同時要保證盲道的連貫性，中間不能中斷，更不能被花壇、停車位、井口等阻攔和隔斷，在交叉路口等盲道端頭還要設置緣石坡道。對于緣石坡道，其類型和坡度都要嚴格按照有關規范進行設置，如三面緣石坡道的正面坡道寬度不能小于1.2m，并且正面和側面的坡度都不能大于1：12。

2.2 人行道設計

相對于公路而言，城市道路中行人流量的比例較高，這就需要在城市道路中增加行人專用的步行系統，以充分保障行人的安全性和便攜性，體現人性化設計理念。現階段進行人行道設計時主要考慮以下幾點問題：

2.2.1 道路平整度

平整度是影響道路實用功能的基本因素，是一切靈感設計的基礎，部分設計師在進行人行道設計時，過分的關注路面的裝飾性和美觀程度，采用復雜的設計圖案，造成路面的凹凸不平，這樣的設計就顯得有些舍本逐末了。根據一項調查結果顯示，大部分行人其實并不太關心路面的顏色和圖案，而是更在意路面的平整舒適性，只要在路面的基本功能得到完善的基礎上，才能考慮其他的設計因素。因此人行道設計中，要將平整設計放在第一位，選用平整密實的路面材料，此外還要保證路面的防滑性，并盡量控制雨天的濺水程度。

2.2.2 單位進出口處的人行道設計

早期的設計之中，人行道往往在單位進出口處中斷，在邊緣處用路緣石等斷開，造成人行道比單位門口的上車坡道高出一截，這種設計的優點是將行人與車輛明顯分開，并且行人在上，車輛在下，保證了道路的安全性。而缺點是造成了老弱病殘等行走的不方便，尤其是對于使用輪椅的殘疾人士，更是帶來了很大的不方便，此外，出入單位的車流量通常不高，這就造成了坡道的浪費。為解決上述問題，可以將人行道與單位坡道之間也采取坡道銜接，并用不同的材料進行區分，這樣就減少了行人上下臺階的麻煩，提高了道路的舒適性。值得注意的是，通常自行車道被設計在與人行道處于同一平面上，為了便于兩者的區分，可以將兩者設計為不同的材料和顏色，如人行道使用彩色路面磚，而自行車道采用紅色瀝青混凝土材料。

2.2.3 人行過街橫道

人行過街橫道是非常體現人性化設計理念的一種設置，在現實交通環境下，人們并非只有縱向過街的需求，橫向過街的人流量也能占到很大的一部分，因此當市政道路的車道數超過雙向四車道時，大都采用二次過街，并專門設有安全島、擋車石、防撞沙桶等安全設施。在二次過街處，對交叉口島寬也有一定要求，其中新建交叉口島寬要大于2米，改建交叉口也要大于1米。此外，對于路中央有分隔帶的道路，應使人行橫道位于分隔帶盡頭靠后1到2米處。

2.2.4 人行道與車行道設計

人行道與車行道設計問題在一些舊路改造中顯得比較突出，部分舊路的人行道與車行道的高差達到了0.8米至1.5米，這就給單位坡道的設計和人行道中的樹木、電桿設置帶來了一些困難。為解決上述問題，一般在人行道與車行道之間采取兩級縱坡設計，單位上坡道與車行道之間保持平齊或順接，而單位上坡道與兩側人行道之間根據高度的不同，可以采取坡道設計或階梯設計，并且將人行道與車行道之間用隔墻分開，隔墻外側可以加入一定的裝飾，使之在采用較少土方的情況下滿足道路功能需求。

3 人行天橋設計

隨著城市交通流量的不斷加大和城市商業的愈加繁華，人行天橋設計作為一種人性化設計方案逐漸在城市中普及開來，采用人性天橋設計既保證了機動車道的暢通，緩解了城市堵車問題，又提高了市民過街的安全性，還減少了因為過街而遠距離繞行的現象。

3.1 選址問題

人行天橋的選址應考慮下面幾個問題，首先，人行天橋應該盡量選擇在人流密集的地段，以提高天橋的利用率；其次，天橋應該盡可能靠近公交車站、十字路口等地點，以減少行人的繞行距離；第三，人行天橋可以與兩側的商業網點等進行連體設計，為休閑購物的行人提供方便。

3.2 引導設置

人行天橋的設計中應該根據具體環境的不同，針對性的采取引導措施，指引行人上橋，如在橋下安放行人護欄，防止行人直接穿越道路；在人流量較大的繁華商業路段，可以設計自動扶梯，以吸引行人上橋。此外，行人天橋上要設置自行車與殘疾人坡道，也可以增設殘疾人專用的升降電梯，以充分體現對社會弱勢群體的關愛。

3.3 頂棚設置

在雨天行人打傘的情況下，單個行人所占據的空間將增大一倍，如果人流量較大的話，就會造成擁擠現象，影響通行能力，因此應該為行人天橋加裝頂棚，一般采用透明的玻璃鋼材料，可以同時滿足透光、擋雨和觀賞需求。

3.4 廣告問題

為解決天橋的建設資金問題，一般在天橋上設置一些廣告板塊，適量的廣告可以增加跳橋的美觀性，提高行人的情趣，但廣告過多就會遮擋陽光，同時顯得雜亂無章，因此要控制廣告模塊的數量，同時加裝適量照明設施，以解決光線偏暗和夜間照明問題，提高行人的安全感。

4 附屬設施設計

現階段城市道路大都是分段進行設計的，通常是市政部門首先完成基本道路建設，然后再進行各種配套設施的建設。目前城市道路附屬設施主要包括垃圾桶、電話亭、交通標志等，對于休閑座椅、鐘表、公廁等設施的建設卻不夠關注，難以滿足行人的多方面需求，也不能體現城市道路的人性化設計理念，因此應該設置齊全的服務和信息設施，一步設計到位，將城市道路打造成集通行與服務功能為一體的現代化道路。

5 景觀設計

美觀性是城市道路設計的重要因素，隨著城市居民生活品質的不斷提高，人們對城市道路的光賞性需求日益提高，因此在城市道路設計中要將道路景觀與周圍環境完美的契合在一起，從路線設計、斷面布局、顏色圖案等方面入手，提高道路的觀賞價值。

5.1 路線設計

路線設計的基本原則是順暢，但并非要做到筆直，有時候巧妙的曲線設計更能呈現一種曲徑通幽的意境，因此在考慮成本、地形等因素的基礎上，應該加入一些曲線設計元素，可以有效提高道路情趣，使人心情愉悅。

5.2 斷面處理

道路斷面可以根據兩側建筑的高度進行靈活設計，在兩側建筑較高時，斷面應盡量設計的簡單、寬敞，而建筑高度較低時，可以把斷面設計的窄一些，使斷面布局與建筑景觀相互協調，完美的搭配在一起。

5.3 色彩搭配

人行道的色彩設計也應該與兩側建筑的風格相協調，當兩側為現代化建筑時，應采用花崗巖、彩色晶石磚、多彩混凝土等材料，使兩者的現代氣息產生很好的交融；當兩側為古風格建筑時，可以使用陶磚、淺灰色磚等具有古代韻味的材料，使道路景觀與建筑景觀交相輝映，增強視覺效果。

6 結語

人性化設計是設計理念的一次飛躍，通過在城市道路設計中融入人性化設計理念，不但保證了道路的實用性，同時提高了道路的舒適性、觀賞性、便捷性，滿足了不同交通群體對城市道路功能的不同需求，使城市道路不僅僅作為人們的交通路線，還是人們放松、娛樂的個性化城市空間。

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