公路交通噪聲監(jiān)測和控制措施探析

曹旻霞+喻燕

【摘 要】 隨著交通業(yè)的不斷發(fā)達(dá)，我國公路的不斷延伸，越來越多的汽車涌上公路。隨之而來的就是公路交通阻塞、汽車噪音嚴(yán)重。因此，公路交通的問題逐漸出現(xiàn)在人們的茶余飯后談話中，隨著交通經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)達(dá)，公路交通的問題也變得亟待解決。有關(guān)部門應(yīng)在繁雜路段設(shè)置噪音監(jiān)測點(diǎn)，力求在發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)，及時(shí)采取措施來控制問題。本文首先針對公路交通噪音的特征進(jìn)行分析，然后對如何控制、解決問題提出了自己的看法。

【關(guān)鍵詞】 公路交通 噪聲監(jiān)測 控制 措施

1 公路交通噪聲污染特征分析

對于公路交通噪音污染來說，其污染性質(zhì)在物理污染的范圍內(nèi)，之所以稱為物理污染的原因是噪音的產(chǎn)生隨著聲源的產(chǎn)生而產(chǎn)生，聲源消失噪音就消失，所以具有無直接后效性、區(qū)域性、間歇性以及局部性的特點(diǎn)。但是公路交通噪音污染最大的特征是在公路上產(chǎn)生的，解決問題的關(guān)鍵，就是先研究公路兩側(cè)曾接受噪音的最嚴(yán)重情況。公路交通噪聲聲源按非穩(wěn)態(tài)線聲源，一般折合成連續(xù)等效A聲級（Leq）綜合考慮。

所謂治標(biāo)應(yīng)該先治本，控制噪音污染的根本就是控制其源頭，即控制公路上的機(jī)動車讓其減少或者不產(chǎn)生噪音。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，輪胎摩擦路面、排氣系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)是產(chǎn)生污染的源頭。研究表明，機(jī)動車在時(shí)速低于70km/h行駛時(shí)，機(jī)動車發(fā)動機(jī)和輪胎摩擦路面產(chǎn)生的噪聲占機(jī)動車噪聲的64%。而當(dāng)機(jī)動車時(shí)速高于70km/h行駛時(shí)，盡管相關(guān)研究人員已對路面與輪胎做出改善，但仍不能阻止高強(qiáng)度噪音的產(chǎn)生。

2 噪聲狀況監(jiān)測與分析

為了更好地分析公路對公路噪音的監(jiān)測情況，我們選擇了××省道，對其2014年1月至2月的噪音情況進(jìn)行搜集。

2.1 監(jiān)測情況說明

（1）測量時(shí)間段選在每天的三個(gè)交通高峰時(shí)間，即9：30-10：30，16：30一17：30，21：30一22：30，每個(gè)時(shí)段連續(xù)監(jiān)測1h；（2）選取省道上路面約為12m寬的雙車道。測點(diǎn)位置為距離路肩8m處，離路面高度為1.0m處。（3）測量儀器為國產(chǎn)hs6280d型噪聲頻譜分析儀，并配備hs4782a型打印機(jī)。

2.2 監(jiān)測結(jié)果分析

××省道在交通高峰時(shí)段內(nèi)92%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了73.9db和62.4db，45%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了75.2db和72.9db，12%的時(shí)間噪聲值分別達(dá)到了85.4db和80.0db，大大超過了國家環(huán)保總局環(huán)函（1999）46號（關(guān)于公路建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)中環(huán)境噪聲適用標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)問題的復(fù)函》的規(guī)定，在距離公路中心線100米范圍內(nèi)，噪音值必須保持在夜間55db（a）、白天70db（a）的范圍內(nèi)。因此，為保證噪音附近居民的正常起居，我們必須及時(shí)的采取措施來解決噪音污染的問題。

3 公路交通噪聲控制措施

3.1 聲源的控制措施

要想控制噪音的產(chǎn)生，控制聲源似乎成為最有效的方法。因此，針對生源的控制措施主要有以下幾個(gè)方面：一是降低機(jī)動車的數(shù)量或者改進(jìn)機(jī)動車的設(shè)備，使噪音從根源上減少。但是這種措施的效果并不是很理想，即使減少一半的交通流量，噪音也只能降低3dB；二是取代產(chǎn)生高噪音的機(jī)動車，或者盡量限制高噪音機(jī)動車的活動范圍。采取這種措施，驅(qū)噪效果很明顯，有的路段噪音可以減少5～10dB；三是對新生產(chǎn)的機(jī)動車各方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，將其產(chǎn)生噪音的能力控制在一定的范圍內(nèi)。雖然聽上去很有效，但是具體的實(shí)施還需要金錢及政策的支持；四是為節(jié)省資源，在不取代舊的或高噪音的機(jī)動車前提下，按照噪音的排放標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動車進(jìn)行技術(shù)上的維護(hù)。

3.2 公路設(shè)計(jì)及選擇上的控制措施

如果機(jī)動車產(chǎn)生噪音的情況是不可避免的，那么就只能從公路的選擇上尋找較低噪音危害的方法了。首先，更改公路的走向。在修筑公路時(shí)，盡量選擇偏離噪音敏感點(diǎn)的地段，可以有效的降低噪音污染；其次，改善公路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，增加吸音材料或改變路面材質(zhì)。比如：修筑橡膠瀝青混凝土路面，一般可以使公路交通噪音降低3～5dB。修筑多孔混凝土路面，在減少輪胎摩擦噪音的同時(shí)，還有防滑的作用；第三，盡量減少公路中縱坡的存在，防止機(jī)動車因加大馬力爬坡產(chǎn)生噪音；第四，修筑低塹公路或者隧道。利用有利的地勢修筑公路，可以有效地降低公路噪音污染程度。

3.3 降噪路面

很多情況下，噪音的產(chǎn)生是由于輪胎摩擦路面產(chǎn)生的，所以修筑降噪路面就顯得意義重大。降噪路面，又稱排水（或透水）瀝青路面或者多空隙瀝青路面，它的原理就是在水泥混凝土路面或普通瀝青路面的基礎(chǔ)上，鋪上一層特殊的瀝青混合料，這層瀝青混合料的空隙率很高，一般為15%～25%之間，有的達(dá)到30%。國外的一項(xiàng)研究表明，和普通的瀝青混凝土路面不同，通過對比兩者養(yǎng)護(hù)狀況、使用條件、使用時(shí)間以及表面層厚度發(fā)現(xiàn)，這種降噪路面可以使公路交通噪音降低3～8dB。降噪路面的使用，有優(yōu)點(diǎn)但也有缺點(diǎn)。由于路面本身的多空隙構(gòu)造，在減少噪音的同時(shí)還能增加雨天的排水能力，使行車更安全。但也是因其多空隙構(gòu)造使空隙易被阻塞，耐久性較差。

3.4 種植降噪綠化林帶

眾所周知，綠化植物及樹木具有驅(qū)除噪音的功能，試想由它們形成的綠化帶驅(qū)音效果應(yīng)該會更好。因此，為降低噪音的危害，我們可以選擇在公路的兩旁合理的種植樹木，但這種樹木并不是隨便的都可以，我們還要考慮種植成本、樹木長成的形狀等等，保證它們在不妨礙交通的情況下，能夠起到消除噪音、清新空氣、美化環(huán)境的作用。有關(guān)調(diào)查顯示，如果綠化帶的寬度不小于10米，那么它就可以至少降低公路交通噪音4～6dB，原因就是機(jī)動車產(chǎn)生的噪音投射到植物葉片上，27%的噪音會被葉片吸收，而剩余的噪音會被葉片反射到各個(gè)方向，從而降低噪音的強(qiáng)度。因此，種植降噪綠化林帶最大的優(yōu)點(diǎn)就是保護(hù)生態(tài)的同時(shí)，降低噪音，但缺點(diǎn)是早期的驅(qū)噪效果不明顯，并且占地多。

4 結(jié)語

隨著我國公路，特別是高速公路的快速發(fā)展，公路交通噪聲污染的問題也越來越受到關(guān)注，政府等相關(guān)部門在控制公路交通噪聲污染方面也投入了越來越多的時(shí)間、精力以及金錢。但是，就目前對于公路交通噪聲污染的治理情況來看還有所欠缺，控制措施的應(yīng)用及技術(shù)上還存在不足，我們應(yīng)該結(jié)合公路現(xiàn)場的實(shí)際情況區(qū)別對待，才能以最少的投入，最大程度的解決公路交通噪聲污染問題。

參考文獻(xiàn)：

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