淺析CRH380BL型動車組煙火報警系統

曹紅生

【摘 要】 CRH380BL型動車組煙火報警系統的構成，工作原理分析。

【關鍵詞】 動車組煙火報警系統系統分析工作原理

隨著中國經濟的快速發展，近年來有許多鐵路客運專線相繼建成并投入運營，動車組在鐵路客運運輸中所占的比重日益增加，這種安全舒適便捷的出行方式受到廣大旅客的歡迎。但是動車組高速全封閉的運行方式對列車的防火安全提出新的挑戰，同時還需要廣大乘客去適應。列車經常因為煙火報警而影響運行，甚至造成晚點。這其中絕大多數報警是因為車上吸煙人士造成的。中國是煙草大國，據不完全統計我國有大約3.2億成年人煙民，動車組上安裝著先進的煙火報警系統，使得運行的動車組中即便有一位旅客吸煙，也能影響動車組的正常運行，這已成為影響動車組正常運行的一個重大隱患。

京滬高速鐵路的開通，使京滬兩地可以做到一日往返，極大的繁榮兩個地域經濟文化交流。CRH380BL型動車組是中國北方機車車輛工業集團公司制造的新型高速動車組列車，是京滬高鐵線路上主要運行的車型，今天就簡單分析這種車型的煙火報警系統。

1 CRH380BL型動車組煙火報警系統的構成

煙火報警系統用于列車車輛區域的火情檢測，如（圖1）所示，它由1個煙火探測器控制單元（以下簡稱：SDCU）、多個煙火探測器（以下簡稱：SD）和1個線性熱探測器（以下簡稱：LHD）共同組成，SDCU和SD之間通過雙路CAN網組成的冗余環形網絡互聯。動車組上的很多網絡通信線路是冗余設計，這樣能夠保證有一個通訊故障時，另外一個線路就能發揮作用，完成相應通訊任務。煙火報警系統同樣可以檢測到自身系統故障，并對相應故障問題進行反饋。

名詞解釋：

SDCU：Smoke Detection Control Unit 煙火探測器控制單元；

SD：Smoke Detector 煙火探測器；

LHD：Linear Heat Detector 線性熱探測器；

TCMS： Trainset Control and Management System 列車控制系統；

離線：指煙火探測器控制單元與煙火探測器不能進行任何通訊；

環路故障：指煙火探測器控制單元與煙火探測器的CAN0或CAN1任一通訊出現故障或煙火探測器出現離線故障。

2 380BL型動車組煙火報警系統的工作原理

煙火探測器控制單元的一個主要功能為煙火探測器提供DC24V電源；另外一個主要功能是采集與其連接的所有煙火探測器數據信息，并對系統運行、報警、故障實時監控。煙火探測器采用的是基于光散射原理的點型光電感煙火災探測器，其主要功能是對自身所處環境的煙霧濃度進行測量，并檢測LHD所處環境的溫度是否過高。煙火探測器分布在車廂中，當列車中有點燃的物體時，燃燒產生的煙霧及高溫，被煙火探測器或線性熱探測器檢測到之后，通過冗余設計的通訊環路CAN0或者CAN1，將信息傳送至煙火控制器控制單元，而煙火報警系統是列車控制系統中一個重要的安全環路。只有滿足所有的安全條件，使所有安全環路能夠閉合，列車控制系統才會讓動車組啟動運轉。所以在正常運行的380BL型動車組上，一旦發生煙火報警，列車控制系統就會立即自動降速停車。這種情況下只有將煙火報警警報解除后，使動車組重新滿足安全條件，列車控制系統才會讓動車組正常運行。

這也就解釋了旅客點燃一支香煙，為什么會影響列車的運行。其實想要解除煙火報警警報的方法是很簡便的，但是380BL型動車組有16節車廂，任意一節車廂發生煙火報警都需要列車工作人員仔細檢查報警原因，只有確認無著火點才能取消煙火報警，這些動作就要耽誤許多時間，很多列車運行晚點就是因此造成的。

3 對于系統的一些建議

如果能夠對煙火報警進行分級，通過認真研究確定嚴格的劃分標準，使得相應的報警等級都有不同的處置措施。通過這種嚴格的等級劃分，列車控制系統可以對有些報警等級低的采取只降速不停車、甚至不降速的措施；對有些報警等級高的就一定要停車處置，這樣就不會因為所有的煙火報警而影響動車組的正常運行。

另外通過上面原理的講述分析，我們知道煙火報警系統主要是通過煙火探測器對煙霧濃度以及環境溫度進行檢測。這種依靠檢測煙霧濃度來報警，具有一定的偏差，檢測的精度與煙火探測器的位置有極大的關系。建議更加科學合理的分布煙火探測器，盡量減少環境對檢測精度的影響。

4 結語

動車組一旦發生火災，車上人員密度大，鐵路客運專線高架線路多，不利于旅客安全疏散，極易造成人員及財產損失。這就要求我們防患于未“燃”，堅決處理安全消防隱患。我們要借助先進的煙火報警系統，以科學技術力量為支撐，全力保障高速動車組運行的安全，把安全當做鐵路工作的重中之重。

參考文獻：

[1]《CRH380BL型動車組用戶文件》.長春軌道客車股份有限公司.endprint

【摘 要】 CRH380BL型動車組煙火報警系統的構成，工作原理分析。

【關鍵詞】 動車組煙火報警系統系統分析工作原理

隨著中國經濟的快速發展，近年來有許多鐵路客運專線相繼建成并投入運營，動車組在鐵路客運運輸中所占的比重日益增加，這種安全舒適便捷的出行方式受到廣大旅客的歡迎。但是動車組高速全封閉的運行方式對列車的防火安全提出新的挑戰，同時還需要廣大乘客去適應。列車經常因為煙火報警而影響運行，甚至造成晚點。這其中絕大多數報警是因為車上吸煙人士造成的。中國是煙草大國，據不完全統計我國有大約3.2億成年人煙民，動車組上安裝著先進的煙火報警系統，使得運行的動車組中即便有一位旅客吸煙，也能影響動車組的正常運行，這已成為影響動車組正常運行的一個重大隱患。

京滬高速鐵路的開通，使京滬兩地可以做到一日往返，極大的繁榮兩個地域經濟文化交流。CRH380BL型動車組是中國北方機車車輛工業集團公司制造的新型高速動車組列車，是京滬高鐵線路上主要運行的車型，今天就簡單分析這種車型的煙火報警系統。

1 CRH380BL型動車組煙火報警系統的構成

煙火報警系統用于列車車輛區域的火情檢測，如（圖1）所示，它由1個煙火探測器控制單元（以下簡稱：SDCU）、多個煙火探測器（以下簡稱：SD）和1個線性熱探測器（以下簡稱：LHD）共同組成，SDCU和SD之間通過雙路CAN網組成的冗余環形網絡互聯。動車組上的很多網絡通信線路是冗余設計，這樣能夠保證有一個通訊故障時，另外一個線路就能發揮作用，完成相應通訊任務。煙火報警系統同樣可以檢測到自身系統故障，并對相應故障問題進行反饋。

名詞解釋：

SDCU：Smoke Detection Control Unit 煙火探測器控制單元；

SD：Smoke Detector 煙火探測器；

LHD：Linear Heat Detector 線性熱探測器；

TCMS： Trainset Control and Management System 列車控制系統；

離線：指煙火探測器控制單元與煙火探測器不能進行任何通訊；

環路故障：指煙火探測器控制單元與煙火探測器的CAN0或CAN1任一通訊出現故障或煙火探測器出現離線故障。

2 380BL型動車組煙火報警系統的工作原理

煙火探測器控制單元的一個主要功能為煙火探測器提供DC24V電源；另外一個主要功能是采集與其連接的所有煙火探測器數據信息，并對系統運行、報警、故障實時監控。煙火探測器采用的是基于光散射原理的點型光電感煙火災探測器，其主要功能是對自身所處環境的煙霧濃度進行測量，并檢測LHD所處環境的溫度是否過高。煙火探測器分布在車廂中，當列車中有點燃的物體時，燃燒產生的煙霧及高溫，被煙火探測器或線性熱探測器檢測到之后，通過冗余設計的通訊環路CAN0或者CAN1，將信息傳送至煙火控制器控制單元，而煙火報警系統是列車控制系統中一個重要的安全環路。只有滿足所有的安全條件，使所有安全環路能夠閉合，列車控制系統才會讓動車組啟動運轉。所以在正常運行的380BL型動車組上，一旦發生煙火報警，列車控制系統就會立即自動降速停車。這種情況下只有將煙火報警警報解除后，使動車組重新滿足安全條件，列車控制系統才會讓動車組正常運行。

這也就解釋了旅客點燃一支香煙，為什么會影響列車的運行。其實想要解除煙火報警警報的方法是很簡便的，但是380BL型動車組有16節車廂，任意一節車廂發生煙火報警都需要列車工作人員仔細檢查報警原因，只有確認無著火點才能取消煙火報警，這些動作就要耽誤許多時間，很多列車運行晚點就是因此造成的。

3 對于系統的一些建議

如果能夠對煙火報警進行分級，通過認真研究確定嚴格的劃分標準，使得相應的報警等級都有不同的處置措施。通過這種嚴格的等級劃分，列車控制系統可以對有些報警等級低的采取只降速不停車、甚至不降速的措施；對有些報警等級高的就一定要停車處置，這樣就不會因為所有的煙火報警而影響動車組的正常運行。

另外通過上面原理的講述分析，我們知道煙火報警系統主要是通過煙火探測器對煙霧濃度以及環境溫度進行檢測。這種依靠檢測煙霧濃度來報警，具有一定的偏差，檢測的精度與煙火探測器的位置有極大的關系。建議更加科學合理的分布煙火探測器，盡量減少環境對檢測精度的影響。

4 結語

動車組一旦發生火災，車上人員密度大，鐵路客運專線高架線路多，不利于旅客安全疏散，極易造成人員及財產損失。這就要求我們防患于未“燃”，堅決處理安全消防隱患。我們要借助先進的煙火報警系統，以科學技術力量為支撐，全力保障高速動車組運行的安全，把安全當做鐵路工作的重中之重。

參考文獻：

[1]《CRH380BL型動車組用戶文件》.長春軌道客車股份有限公司.endprint

【摘 要】 CRH380BL型動車組煙火報警系統的構成，工作原理分析。

【關鍵詞】 動車組煙火報警系統系統分析工作原理

隨著中國經濟的快速發展，近年來有許多鐵路客運專線相繼建成并投入運營，動車組在鐵路客運運輸中所占的比重日益增加，這種安全舒適便捷的出行方式受到廣大旅客的歡迎。但是動車組高速全封閉的運行方式對列車的防火安全提出新的挑戰，同時還需要廣大乘客去適應。列車經常因為煙火報警而影響運行，甚至造成晚點。這其中絕大多數報警是因為車上吸煙人士造成的。中國是煙草大國，據不完全統計我國有大約3.2億成年人煙民，動車組上安裝著先進的煙火報警系統，使得運行的動車組中即便有一位旅客吸煙，也能影響動車組的正常運行，這已成為影響動車組正常運行的一個重大隱患。

京滬高速鐵路的開通，使京滬兩地可以做到一日往返，極大的繁榮兩個地域經濟文化交流。CRH380BL型動車組是中國北方機車車輛工業集團公司制造的新型高速動車組列車，是京滬高鐵線路上主要運行的車型，今天就簡單分析這種車型的煙火報警系統。

1 CRH380BL型動車組煙火報警系統的構成

煙火報警系統用于列車車輛區域的火情檢測，如（圖1）所示，它由1個煙火探測器控制單元（以下簡稱：SDCU）、多個煙火探測器（以下簡稱：SD）和1個線性熱探測器（以下簡稱：LHD）共同組成，SDCU和SD之間通過雙路CAN網組成的冗余環形網絡互聯。動車組上的很多網絡通信線路是冗余設計，這樣能夠保證有一個通訊故障時，另外一個線路就能發揮作用，完成相應通訊任務。煙火報警系統同樣可以檢測到自身系統故障，并對相應故障問題進行反饋。

名詞解釋：

SDCU：Smoke Detection Control Unit 煙火探測器控制單元；

SD：Smoke Detector 煙火探測器；

LHD：Linear Heat Detector 線性熱探測器；

TCMS： Trainset Control and Management System 列車控制系統；

離線：指煙火探測器控制單元與煙火探測器不能進行任何通訊；

環路故障：指煙火探測器控制單元與煙火探測器的CAN0或CAN1任一通訊出現故障或煙火探測器出現離線故障。

2 380BL型動車組煙火報警系統的工作原理

煙火探測器控制單元的一個主要功能為煙火探測器提供DC24V電源；另外一個主要功能是采集與其連接的所有煙火探測器數據信息，并對系統運行、報警、故障實時監控。煙火探測器采用的是基于光散射原理的點型光電感煙火災探測器，其主要功能是對自身所處環境的煙霧濃度進行測量，并檢測LHD所處環境的溫度是否過高。煙火探測器分布在車廂中，當列車中有點燃的物體時，燃燒產生的煙霧及高溫，被煙火探測器或線性熱探測器檢測到之后，通過冗余設計的通訊環路CAN0或者CAN1，將信息傳送至煙火控制器控制單元，而煙火報警系統是列車控制系統中一個重要的安全環路。只有滿足所有的安全條件，使所有安全環路能夠閉合，列車控制系統才會讓動車組啟動運轉。所以在正常運行的380BL型動車組上，一旦發生煙火報警，列車控制系統就會立即自動降速停車。這種情況下只有將煙火報警警報解除后，使動車組重新滿足安全條件，列車控制系統才會讓動車組正常運行。

這也就解釋了旅客點燃一支香煙，為什么會影響列車的運行。其實想要解除煙火報警警報的方法是很簡便的，但是380BL型動車組有16節車廂，任意一節車廂發生煙火報警都需要列車工作人員仔細檢查報警原因，只有確認無著火點才能取消煙火報警，這些動作就要耽誤許多時間，很多列車運行晚點就是因此造成的。

3 對于系統的一些建議

如果能夠對煙火報警進行分級，通過認真研究確定嚴格的劃分標準，使得相應的報警等級都有不同的處置措施。通過這種嚴格的等級劃分，列車控制系統可以對有些報警等級低的采取只降速不停車、甚至不降速的措施；對有些報警等級高的就一定要停車處置，這樣就不會因為所有的煙火報警而影響動車組的正常運行。

另外通過上面原理的講述分析，我們知道煙火報警系統主要是通過煙火探測器對煙霧濃度以及環境溫度進行檢測。這種依靠檢測煙霧濃度來報警，具有一定的偏差，檢測的精度與煙火探測器的位置有極大的關系。建議更加科學合理的分布煙火探測器，盡量減少環境對檢測精度的影響。

4 結語

動車組一旦發生火災，車上人員密度大，鐵路客運專線高架線路多，不利于旅客安全疏散，極易造成人員及財產損失。這就要求我們防患于未“燃”，堅決處理安全消防隱患。我們要借助先進的煙火報警系統，以科學技術力量為支撐，全力保障高速動車組運行的安全，把安全當做鐵路工作的重中之重。

參考文獻：

[1]《CRH380BL型動車組用戶文件》.長春軌道客車股份有限公司.endprint