配砟整形車走行齒輪箱換檔裝置安全分析

方健康

【摘 要】 主要對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱進(jìn)行了介紹，分析了該走行齒輪箱及其換擋裝置的結(jié)構(gòu)和控制，提出了可能存在的安全隱患及解決思路。

【關(guān)鍵詞】 走行齒輪箱 換擋裝置 安全 配砟整形車

配砟整形車是我國(guó)目前使用較廣泛的一種大型養(yǎng)路機(jī)械。它具有對(duì)道床進(jìn)行配砟、整形和清掃等作用，是鐵路新建、大修和維修大型機(jī)械化作業(yè)中不可缺少的配套機(jī)械之一。為實(shí)現(xiàn)高速區(qū)間運(yùn)行及低速大推力的作業(yè)工況，配砟整形車走行齒輪箱一般均配置一個(gè)高速擋位、一個(gè)低速檔位以及聯(lián)掛狀態(tài)時(shí)的空擋位。由此可見(jiàn)，走行齒輪箱換擋裝置安全、可靠的工作和鎖定是配砟整形車非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。下面以DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制展開(kāi)分析。

1 DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置

DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱采用滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高速擋、低速擋及空擋三個(gè)位置的轉(zhuǎn)換。這種變速方式具有變速范圍大、操作方便，可傳遞較大功率和轉(zhuǎn)矩，非工作齒輪不嚙合，空轉(zhuǎn)損失和磨損小的特點(diǎn)。高速速比為5.935，可實(shí)現(xiàn)最大100km/h區(qū)間運(yùn)行速度；低速速比為17.924，可實(shí)現(xiàn)0～12km/h的作業(yè)運(yùn)行速度，在進(jìn)行換擋操作時(shí)必須停車。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1，換擋裝置結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖2。

該走行齒輪箱有三種工況：高速走行時(shí)，首先要手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于解鎖位，并用銅掛鎖鎖好，然后操作掛擋開(kāi)關(guān)給出電信號(hào)使換擋撥動(dòng)氣缸6帶動(dòng)撥叉7再帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪向圖示右側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅲ，位置Ⅲ處的感應(yīng)開(kāi)關(guān)送出高速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z3和齒輪Z4嚙合，此時(shí)撥叉7在導(dǎo)向桿上被彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)Z3→Z4→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)高速走行；低速走行時(shí)，與高速位相反，氣缸帶動(dòng)撥叉向圖示左側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅰ，位置Ⅰ處的感應(yīng)開(kāi)關(guān)送出低速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z1和齒輪Z2嚙合，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)Z1→Z2→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)低速走行；當(dāng)配砟車作為被動(dòng)車聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，換擋裝置應(yīng)移動(dòng)到位置Ⅱ，位置Ⅱ處的感應(yīng)開(kāi)關(guān)送出空擋信號(hào)，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，這時(shí)還應(yīng)手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于鎖定位，并用銅掛鎖鎖好，確保聯(lián)掛運(yùn)行過(guò)程中，雙聯(lián)換擋齒輪3、花鍵軸8和液壓馬達(dá)9均不旋轉(zhuǎn)，走行齒輪箱始終處于空擋位。

2 換擋裝置存在的問(wèn)題

根據(jù)上述對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)和工作原理的分析，我們可以認(rèn)識(shí)到該走行齒輪箱的設(shè)計(jì)是簡(jiǎn)單、可靠的，在空擋位還設(shè)計(jì)了雙重鎖定機(jī)構(gòu)確保空擋位的安全鎖定保護(hù)。但是在實(shí)際應(yīng)用中，目前的換擋裝置及控制還是存在空擋位置在鎖定銷沒(méi)有插入的情況下，一是在機(jī)器低速移動(dòng)時(shí)，由于振動(dòng)，可能發(fā)生空擋位偏移，甚至掛入高速或低速檔的問(wèn)題；二是在機(jī)器高速運(yùn)行時(shí)由于齒輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，不至于發(fā)生掛入高速或低速檔的問(wèn)題，但可能在振動(dòng)及雙聯(lián)換擋齒輪離心力的作用下造成齒輪間的摩擦傷損。雖然在機(jī)器操作時(shí)，只要我們嚴(yán)格按操作要求把空擋鎖定銷鎖定就可以杜絕這兩個(gè)問(wèn)題，并且在實(shí)際運(yùn)用中這兩個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)的概率也是非常低的，但是如果出現(xiàn)，將造成液壓馬達(dá)損壞或走行齒輪箱損壞，甚至造成行車安全事故。

對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)的根源，我們需要對(duì)換擋裝置中主要的換擋撥動(dòng)氣缸及其控制原理進(jìn)行一下分析。該換擋撥動(dòng)氣缸是一個(gè)雙級(jí)行程氣缸，其換擋控制原理見(jiàn)圖3。圖中，壓縮空氣通過(guò)3個(gè)電磁閥的控制使雙級(jí)氣缸分別實(shí)現(xiàn)空擋0位、低速擋1位、高速擋2位，僅當(dāng)1號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于高速擋2位；當(dāng)3號(hào)電磁閥得電并1號(hào)電磁閥延時(shí)得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于空擋0位；僅當(dāng)3號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于低速擋1位。由此可知，雖然采用延時(shí)處理，使得空擋0位行程得以實(shí)現(xiàn)，但是由于氣缸的A腔和C腔缸徑和壓縮空氣壓力相同，所以空擋位僅處于一個(gè)平衡位。雖然在撥叉導(dǎo)向桿上設(shè)計(jì)了彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)，但是鎖定力也是有限的。由此，我們就不難理解上述可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)了。

3 解決方案

根據(jù)上述問(wèn)題的分析，提出了以下兩個(gè)解決方案。（1）重新設(shè)計(jì)雙級(jí)換擋氣缸，將C腔的活塞推力增大至A腔活塞推力的1.5至2倍，確保空擋位的穩(wěn)定性；（2）對(duì)于在用的雙級(jí)換擋氣缸，可考慮在1號(hào)電磁閥的進(jìn)氣端管路加裝一個(gè)減壓閥，將進(jìn)入A腔的壓力空氣適當(dāng)減壓，使C腔的活塞推力大于A腔活塞推力，確保空擋位的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語(yǔ)

從以上對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制的分析，發(fā)現(xiàn)了換擋裝置可能存在的安全隱患并提出了解決問(wèn)題的思路，后續(xù)將積極開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)并提出更加合理的解決方案為配砟整形車的安全運(yùn)行提供技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂寧生.配碴整形車[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.

[2]常安全，沈源建.DPZ-440型高速配碴整形車走行齒輪箱的開(kāi)發(fā)[J].機(jī)車車輛工藝，2007（10）.

[3]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].第四版.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002.endprint

【摘 要】 主要對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱進(jìn)行了介紹，分析了該走行齒輪箱及其換擋裝置的結(jié)構(gòu)和控制，提出了可能存在的安全隱患及解決思路。

【關(guān)鍵詞】 走行齒輪箱 換擋裝置 安全 配砟整形車

配砟整形車是我國(guó)目前使用較廣泛的一種大型養(yǎng)路機(jī)械。它具有對(duì)道床進(jìn)行配砟、整形和清掃等作用，是鐵路新建、大修和維修大型機(jī)械化作業(yè)中不可缺少的配套機(jī)械之一。為實(shí)現(xiàn)高速區(qū)間運(yùn)行及低速大推力的作業(yè)工況，配砟整形車走行齒輪箱一般均配置一個(gè)高速擋位、一個(gè)低速檔位以及聯(lián)掛狀態(tài)時(shí)的空擋位。由此可見(jiàn)，走行齒輪箱換擋裝置安全、可靠的工作和鎖定是配砟整形車非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。下面以DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制展開(kāi)分析。

1 DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置

DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱采用滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高速擋、低速擋及空擋三個(gè)位置的轉(zhuǎn)換。這種變速方式具有變速范圍大、操作方便，可傳遞較大功率和轉(zhuǎn)矩，非工作齒輪不嚙合，空轉(zhuǎn)損失和磨損小的特點(diǎn)。高速速比為5.935，可實(shí)現(xiàn)最大100km/h區(qū)間運(yùn)行速度；低速速比為17.924，可實(shí)現(xiàn)0～12km/h的作業(yè)運(yùn)行速度，在進(jìn)行換擋操作時(shí)必須停車。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1，換擋裝置結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖2。

該走行齒輪箱有三種工況：高速走行時(shí)，首先要手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于解鎖位，并用銅掛鎖鎖好，然后操作掛擋開(kāi)關(guān)給出電信號(hào)使換擋撥動(dòng)氣缸6帶動(dòng)撥叉7再帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪向圖示右側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅲ，位置Ⅲ處的感應(yīng)開(kāi)關(guān)送出高速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z3和齒輪Z4嚙合，此時(shí)撥叉7在導(dǎo)向桿上被彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)Z3→Z4→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)高速走行；低速走行時(shí)，與高速位相反，氣缸帶動(dòng)撥叉向圖示左側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅰ，位置Ⅰ處的感應(yīng)開(kāi)關(guān)送出低速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z1和齒輪Z2嚙合，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)Z1→Z2→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)低速走行；當(dāng)配砟車作為被動(dòng)車聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，換擋裝置應(yīng)移動(dòng)到位置Ⅱ，位置Ⅱ處的感應(yīng)開(kāi)關(guān)送出空擋信號(hào)，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，這時(shí)還應(yīng)手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于鎖定位，并用銅掛鎖鎖好，確保聯(lián)掛運(yùn)行過(guò)程中，雙聯(lián)換擋齒輪3、花鍵軸8和液壓馬達(dá)9均不旋轉(zhuǎn)，走行齒輪箱始終處于空擋位。

2 換擋裝置存在的問(wèn)題

根據(jù)上述對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)和工作原理的分析，我們可以認(rèn)識(shí)到該走行齒輪箱的設(shè)計(jì)是簡(jiǎn)單、可靠的，在空擋位還設(shè)計(jì)了雙重鎖定機(jī)構(gòu)確保空擋位的安全鎖定保護(hù)。但是在實(shí)際應(yīng)用中，目前的換擋裝置及控制還是存在空擋位置在鎖定銷沒(méi)有插入的情況下，一是在機(jī)器低速移動(dòng)時(shí)，由于振動(dòng)，可能發(fā)生空擋位偏移，甚至掛入高速或低速檔的問(wèn)題；二是在機(jī)器高速運(yùn)行時(shí)由于齒輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，不至于發(fā)生掛入高速或低速檔的問(wèn)題，但可能在振動(dòng)及雙聯(lián)換擋齒輪離心力的作用下造成齒輪間的摩擦傷損。雖然在機(jī)器操作時(shí)，只要我們嚴(yán)格按操作要求把空擋鎖定銷鎖定就可以杜絕這兩個(gè)問(wèn)題，并且在實(shí)際運(yùn)用中這兩個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)的概率也是非常低的，但是如果出現(xiàn)，將造成液壓馬達(dá)損壞或走行齒輪箱損壞，甚至造成行車安全事故。

對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)的根源，我們需要對(duì)換擋裝置中主要的換擋撥動(dòng)氣缸及其控制原理進(jìn)行一下分析。該換擋撥動(dòng)氣缸是一個(gè)雙級(jí)行程氣缸，其換擋控制原理見(jiàn)圖3。圖中，壓縮空氣通過(guò)3個(gè)電磁閥的控制使雙級(jí)氣缸分別實(shí)現(xiàn)空擋0位、低速擋1位、高速擋2位，僅當(dāng)1號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于高速擋2位；當(dāng)3號(hào)電磁閥得電并1號(hào)電磁閥延時(shí)得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于空擋0位；僅當(dāng)3號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于低速擋1位。由此可知，雖然采用延時(shí)處理，使得空擋0位行程得以實(shí)現(xiàn)，但是由于氣缸的A腔和C腔缸徑和壓縮空氣壓力相同，所以空擋位僅處于一個(gè)平衡位。雖然在撥叉導(dǎo)向桿上設(shè)計(jì)了彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)，但是鎖定力也是有限的。由此，我們就不難理解上述可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)了。

3 解決方案

根據(jù)上述問(wèn)題的分析，提出了以下兩個(gè)解決方案。（1）重新設(shè)計(jì)雙級(jí)換擋氣缸，將C腔的活塞推力增大至A腔活塞推力的1.5至2倍，確保空擋位的穩(wěn)定性；（2）對(duì)于在用的雙級(jí)換擋氣缸，可考慮在1號(hào)電磁閥的進(jìn)氣端管路加裝一個(gè)減壓閥，將進(jìn)入A腔的壓力空氣適當(dāng)減壓，使C腔的活塞推力大于A腔活塞推力，確保空擋位的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語(yǔ)

從以上對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制的分析，發(fā)現(xiàn)了換擋裝置可能存在的安全隱患并提出了解決問(wèn)題的思路，后續(xù)將積極開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)并提出更加合理的解決方案為配砟整形車的安全運(yùn)行提供技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂寧生.配碴整形車[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.

[2]常安全，沈源建.DPZ-440型高速配碴整形車走行齒輪箱的開(kāi)發(fā)[J].機(jī)車車輛工藝，2007（10）.

[3]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].第四版.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002.endprint

【摘 要】 主要對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱進(jìn)行了介紹，分析了該走行齒輪箱及其換擋裝置的結(jié)構(gòu)和控制，提出了可能存在的安全隱患及解決思路。

【關(guān)鍵詞】 走行齒輪箱 換擋裝置 安全 配砟整形車

配砟整形車是我國(guó)目前使用較廣泛的一種大型養(yǎng)路機(jī)械。它具有對(duì)道床進(jìn)行配砟、整形和清掃等作用，是鐵路新建、大修和維修大型機(jī)械化作業(yè)中不可缺少的配套機(jī)械之一。為實(shí)現(xiàn)高速區(qū)間運(yùn)行及低速大推力的作業(yè)工況，配砟整形車走行齒輪箱一般均配置一個(gè)高速擋位、一個(gè)低速檔位以及聯(lián)掛狀態(tài)時(shí)的空擋位。由此可見(jiàn)，走行齒輪箱換擋裝置安全、可靠的工作和鎖定是配砟整形車非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。下面以DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制展開(kāi)分析。

1 DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置

DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱采用滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高速擋、低速擋及空擋三個(gè)位置的轉(zhuǎn)換。這種變速方式具有變速范圍大、操作方便，可傳遞較大功率和轉(zhuǎn)矩，非工作齒輪不嚙合，空轉(zhuǎn)損失和磨損小的特點(diǎn)。高速速比為5.935，可實(shí)現(xiàn)最大100km/h區(qū)間運(yùn)行速度；低速速比為17.924，可實(shí)現(xiàn)0～12km/h的作業(yè)運(yùn)行速度，在進(jìn)行換擋操作時(shí)必須停車。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1，換擋裝置結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖2。

該走行齒輪箱有三種工況：高速走行時(shí)，首先要手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于解鎖位，并用銅掛鎖鎖好，然后操作掛擋開(kāi)關(guān)給出電信號(hào)使換擋撥動(dòng)氣缸6帶動(dòng)撥叉7再帶動(dòng)雙聯(lián)齒輪向圖示右側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅲ，位置Ⅲ處的感應(yīng)開(kāi)關(guān)送出高速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z3和齒輪Z4嚙合，此時(shí)撥叉7在導(dǎo)向桿上被彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)Z3→Z4→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)高速走行；低速走行時(shí)，與高速位相反，氣缸帶動(dòng)撥叉向圖示左側(cè)移動(dòng)，這時(shí)撥叉定位塊4移動(dòng)到位置Ⅰ，位置Ⅰ處的感應(yīng)開(kāi)關(guān)送出低速掛擋信號(hào)，同時(shí)齒輪Z1和齒輪Z2嚙合，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，馬達(dá)9的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)Z1→Z2→Z5→Z6降速增扭后驅(qū)動(dòng)車輪軸實(shí)現(xiàn)低速走行；當(dāng)配砟車作為被動(dòng)車聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，換擋裝置應(yīng)移動(dòng)到位置Ⅱ，位置Ⅱ處的感應(yīng)開(kāi)關(guān)送出空擋信號(hào)，撥叉7被定位鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住，這時(shí)還應(yīng)手動(dòng)操作空擋鎖定銷5處于鎖定位，并用銅掛鎖鎖好，確保聯(lián)掛運(yùn)行過(guò)程中，雙聯(lián)換擋齒輪3、花鍵軸8和液壓馬達(dá)9均不旋轉(zhuǎn)，走行齒輪箱始終處于空擋位。

2 換擋裝置存在的問(wèn)題

根據(jù)上述對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)和工作原理的分析，我們可以認(rèn)識(shí)到該走行齒輪箱的設(shè)計(jì)是簡(jiǎn)單、可靠的，在空擋位還設(shè)計(jì)了雙重鎖定機(jī)構(gòu)確保空擋位的安全鎖定保護(hù)。但是在實(shí)際應(yīng)用中，目前的換擋裝置及控制還是存在空擋位置在鎖定銷沒(méi)有插入的情況下，一是在機(jī)器低速移動(dòng)時(shí)，由于振動(dòng)，可能發(fā)生空擋位偏移，甚至掛入高速或低速檔的問(wèn)題；二是在機(jī)器高速運(yùn)行時(shí)由于齒輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，不至于發(fā)生掛入高速或低速檔的問(wèn)題，但可能在振動(dòng)及雙聯(lián)換擋齒輪離心力的作用下造成齒輪間的摩擦傷損。雖然在機(jī)器操作時(shí)，只要我們嚴(yán)格按操作要求把空擋鎖定銷鎖定就可以杜絕這兩個(gè)問(wèn)題，并且在實(shí)際運(yùn)用中這兩個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)的概率也是非常低的，但是如果出現(xiàn)，將造成液壓馬達(dá)損壞或走行齒輪箱損壞，甚至造成行車安全事故。

對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)的根源，我們需要對(duì)換擋裝置中主要的換擋撥動(dòng)氣缸及其控制原理進(jìn)行一下分析。該換擋撥動(dòng)氣缸是一個(gè)雙級(jí)行程氣缸，其換擋控制原理見(jiàn)圖3。圖中，壓縮空氣通過(guò)3個(gè)電磁閥的控制使雙級(jí)氣缸分別實(shí)現(xiàn)空擋0位、低速擋1位、高速擋2位，僅當(dāng)1號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于高速擋2位；當(dāng)3號(hào)電磁閥得電并1號(hào)電磁閥延時(shí)得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于空擋0位；僅當(dāng)3號(hào)電磁閥得電時(shí)，雙級(jí)氣缸行程處于低速擋1位。由此可知，雖然采用延時(shí)處理，使得空擋0位行程得以實(shí)現(xiàn)，但是由于氣缸的A腔和C腔缸徑和壓縮空氣壓力相同，所以空擋位僅處于一個(gè)平衡位。雖然在撥叉導(dǎo)向桿上設(shè)計(jì)了彈簧、鋼球組合的定位鎖緊機(jī)構(gòu)，但是鎖定力也是有限的。由此，我們就不難理解上述可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)了。

3 解決方案

根據(jù)上述問(wèn)題的分析，提出了以下兩個(gè)解決方案。（1）重新設(shè)計(jì)雙級(jí)換擋氣缸，將C腔的活塞推力增大至A腔活塞推力的1.5至2倍，確保空擋位的穩(wěn)定性；（2）對(duì)于在用的雙級(jí)換擋氣缸，可考慮在1號(hào)電磁閥的進(jìn)氣端管路加裝一個(gè)減壓閥，將進(jìn)入A腔的壓力空氣適當(dāng)減壓，使C腔的活塞推力大于A腔活塞推力，確保空擋位的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語(yǔ)

從以上對(duì)DPZ-440配砟整形車走行齒輪箱及其換擋裝置結(jié)構(gòu)及控制的分析，發(fā)現(xiàn)了換擋裝置可能存在的安全隱患并提出了解決問(wèn)題的思路，后續(xù)將積極開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)并提出更加合理的解決方案為配砟整形車的安全運(yùn)行提供技術(shù)保障。

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