降低火運延占費的可行性研究

寇義冉

（河北鋼鐵集團，河北 石家莊 050031）

0 前言

在鋼鐵產能過剩難以緩解、國內經濟增速放緩的背景下，面對利潤日趨攤薄的“后鋼鐵時代”，越來越多的企業開始將關注點轉到第三利潤源——現代物流，提出“向物流要效益”的新理念，而火運作為內陸鋼鐵企業的重要運輸方式之一，但其廠內延占費是前期降本未觸及的領域。某企業對其火運流程進行了梳理，發現火運延占費用居高不下，而且延占費收取標準2014年比2013年提高了近30%，未精細化管理，處于被動繳費的狀態。為此，規范火運裝卸車管理，降低延占費勢在必行。

1 現狀分析

某鋼鐵企業火運物資主要為原料及鋼材，延占費產生的直接原因分為兩類，一類為原料卸車不及時、排出超時產生的，一類為鋼材裝車不及時排出超時產生。這兩項業務需要物資管理部門、生產部門、采購部門、鐵路管理部門等多部門協同作業，產生車皮延占的深層次原因。

1.1 溝通不暢，協同管理較差

火車車皮延占管理只有手工紀錄單據，信息通過手工和紙張傳遞，無數據共享的平臺，信息溝通不暢，不能有效監控延占車皮，不利于協同管理，導致進廠車皮不均衡，超接卸能力的現象時有發生；零星用車時有遺漏；鋼材點前不能全部上站，裝卸車時間長，車皮廠內滯留較嚴重（礦粉、球團平均滯留15小時，鋼材平均46小時，合金等零星用車平均80小時）。

圖1 進廠原料滯留車皮查詢界面

1.2 雙程用車，即卸完原料后不排出直接裝鋼材的車皮，由于廠內取對車等原因消耗時間較長，而且中間未消點，延占費用高，雙程用車平均車輛滯留56小時。

1.3 空車、重車不能及時排出消點，導致延占費用高

某企業通過數據梳理、部門走訪、現場跟蹤調查，多部門論證設計火運延占管理方案，降低延占費用。

2 管理方案設計

2.1 創建信息共享平臺，提供廠內車皮滯留實時數據是火運延占管理的基礎，根據車皮計量情況、延占費用計取規則開發火運廠內滯留查詢程序，該程序可直觀的監控廠內車皮滯留及產生延占費用情況，為生產調度提供第一手數據，全力降低延占費用。

（1）延占費用計取規則

表1 廠內車輛滯留超時收費標準

進入企業廠區的火車，如未在規定時間內完成物料裝、卸并排出，路局方面將按照規定及不同時間段標準收取車輛在廠延占費。詳見表1。

（2）據上述規則及企業計量系統開發了火運廠內滯留查詢程序，界面如下，可按時間查詢滯留車輛明細、滯留時間、產生的延占費等事項，做到對單個車皮進行監控，實現可視化直觀監控。詳見圖1、圖2。

2.2 建立制度、進行預警管理、專項督導

（1）根據企業火運道線接卸能力、裝車能力，建立了《火運延時費管理規定》制度，明確責任單位，同時對各類火運物資裝卸車時間設定了預警、報警值進行管控，并將其列為保用戶關鍵指標，作為公司日常關注的重點（圖3），推動火運裝卸規范管理。

（2）建立廠內車皮滯留時間表，對異常車皮進行監控。

（3）多批次、小批量集結空車排出，確保車輛具備出車條件后第一時間排出車輛，減少車皮廠內滯留時間。

（4）針對突出的鋼材上站不及時問題，進行專項督導，制定專項管理制度，明確上站計劃必須確定時間，按計劃將鋼材按貨位運輸到道線時間及責任單位、責任人，并落實相應考核，減少車皮等鋼材的現象。

圖2 出廠鋼材車皮滯留情況查詢界面

圖3 保用戶關鍵指標完成情況預警界面

（5）借助鐵路系統企業化的良機，推動雙程用車中間消點運行模式，組織企業鐵路管理部門進行試運行。

（6）建立延占費跟蹤臺賬，每天進行詳細的統計分析；建立與鐵路部門延時費的對賬機制，對鐵路部門開出的延占費發票逐一核對，確保無誤。

3 結束語

通過借助信息化手段，對火運廠內滯留時間進行監控，為指導降低延占費用提供了技術支持，為進一步研究理順火運廠內裝卸車管理、降低延占費提供了依據。通過強化火運過程管控，提升了管理效率，加快了廠內車皮流轉，降低車皮廠內滯留時間，尤其是杜絕了零星車皮長時間滯留的現象。2013年下半年月均延占費較12年月均費用降低28萬元，累計降本168萬元，降本幅度達35%，成效明顯。