“運東西”
——貨運神器長成記

文/李小米

“運東西”
——貨運神器長成記

文/李小米

7月17日，上海匯通供應鏈技術與運營有限公司旗下“運東西”互聯與移動互聯平臺新聞發布會在上海市浦東新區舉行，這標志著運東西平臺正式上線運營。

據運東西官網實時顯示，從2013年8月試運營開始，截至7月17日下午3點，“運東西”平臺共完成交易47600票。而在新聞發布會上，各方嘉賓也對“運東西”這一模式進行了高度的評價。

那么這個被業內稱為國內物流電商領域的“去哪兒＋嘀嘀打車”，并寄希望以重構中國公路貨運物流生態的貨運神器是如何誕生的，又有哪些不同于以往“人找車，車找人”產品的特色呢？未來它又有多大的提升空間呢？讓我們一起來探究一下。

更名：只為貼近用戶

早在2013年4月，由上海匯通供應鏈技術與運營有限公司開發的名為“e-零擔通”的首期國內陸運零擔運營平臺就開始積極準備上線。這款產品相對于當時國內開發的眾多公路信息化平臺產品而言，采用的是一種創新的物流模式。

2013年初，匯通供應鏈就已經與光大銀行簽署e-零擔通運營的第三方存管合作協議，并啟動系統對接。2013年2月，匯通供應鏈與華泰保險公司就e-零擔通線上投保及電子保單事宜達成合作協議，隨后匯通供應鏈又與中國移動就e-零擔通平臺運作業務的短信通知平臺建設達成合作協議。

然而，在2013年5月上線之后，e-零擔通卻突然更名為“運東西”。這又是為什么呢？

原來，是因為聽說貨車司機們嫌零擔通不好記，說著拗口，私下里都用“運東西”來稱呼這個產品，匯通供應鏈的團隊立刻決定更名，就按司機們的習慣稱呼叫他“運東西”。

匯通供應鏈總裁印健表示，作為服務信息平臺，運東西注重客戶體驗，從使用客戶角度來說，其主體型的操作模式帶來貨物全程運營安全的保證；可比較的供應商報價、時效和服務質量使客戶得到性價比更合理的服務；通過銀行第三方資金監管平臺，保證客戶預付運費和貨款的安全；貨物移動軌跡可實時查詢，可追溯；免去中間環節，降低了企業的運輸成本；單一的結算主體降低企業財務和管理成本。

“為實現物流安全、高效、便捷、低廉的終極目標，在平臺的建設過程中，‘運東西’認識到必須協調和平衡各方利益才能讓行業健康成長，實現物流行業良好的生態平衡。在深入了解各方用戶需求后，運東西確立了牢牢圍繞各方用戶需求，打造運東西平臺的方針。例如，針對直接客戶對貨物運輸安全、便捷、低廉、可視化運營的需求，運東西專門設計了‘物流京東’運營管理模式，客戶在線上下單給‘運東西’平臺后，平臺通過現有合作干線商和城市配司機的服務質量和報價自動進行匹配，并對貨物的全程運輸進行管理和承擔相應責任。實際上它就是‘物流去哪兒’（干線）+物流‘滴滴打車’（城配）的創新與結合。一方面，貨主用戶可以通過PC、手機微信及手機APP等多種渠道進行比價搜索、在線下單、在線支付、在線買保險、貨物在線追蹤，同時還可以在地圖上追蹤到車輛的實時位置，完全實現了物流運作流程的可視化服務。另一方面專線承運商、個體司機等用戶在使用運東西的時候也能增加貨源渠道、提高車輛的滿載率、順程填倉、減少空返，提升額外收益。”

從試上線到正式上線這一年時間中，像所有行走在黎明前的“電商平臺”一樣，運東西在試運營期間也經歷了無數次的修復與升級過程。在經過反復測試與強化用戶體驗等一系列的調整與優化后，運東西平臺逐步贏得了用戶、投資機構及社會各界的好評與支持。

核心：誠信和安全

目前，全國國內貨運市場總量約3萬億元，其中零擔（非整車業務）運輸總量9000億元。除了以順豐和“四通一達”占有的1000億快遞市場份額以及以“德邦物流”為代表的網絡化快運公司占有的約200億外，其余的大部分零擔業務還是由眾多的中小專線商來承運。據不完全統計，國內零擔貨運企業約有90萬家，平均每家企業擁有卡車不足3輛，80%以上的企業仍在依靠低價策略生存。由數據可見，國內的零擔市場巨大，但國內零擔物流公司的服務與規模都沒有得到極大提升。用戶體驗和松散的管理還一直困擾著這個行業。“運東西”就是在國內零擔物流行業進入門檻低、規模小、物流散、管理亂的這種行業現狀下應運而生，目標是讓廣大貨主“足不出戶，輕松搞定貨物發運”。

二十一世紀是互聯與移動互聯的時代，各行各業都在運用互聯網和移動互聯網,不斷提升、轉型、打破行業原有格局，讓用戶得到了便捷和實惠。也正是基于對此的共識，運東西團隊深信互聯與移動互聯一定能給紛繁復雜的傳統物流行業帶來新的商業重構機會。堅持用戶體驗，堅持物流電商發展，成為了它順應新經濟時代商業發展趨勢的兩個核心。

正像出租行業的“嘀嘀打車”一樣，運東西的APP就是物流行業的“貨的打車”，司機可以用APP實現打電話、地圖導航、結算、在線支付等等功能。

對于一款集運貨和網上支付為一體的APP來說，什么才是最核心的？無疑就是誠信和安全，這也是困擾零擔行業多年的瓶頸。運東西副總裁林皓明告訴記者，在誠信與安全方面，運東西以“客戶和供應商”為中心，以主體方式承擔運作。實現線上線下注冊詢價確定供應商預付服務費下單；主體型平臺操作，可以為貨物安全提供保證，還能降低企業財務管理成本；和銀行合作的第三方資金監管賬戶；確保用戶的費用安全。

推廣：不以“燒錢”的模式

2014年6月25日上午12時，運東西物流電商平臺正式啟動了醞釀許久的物流精品項目——“精干線”。“精干線”在平臺內部定義為：精準提送、精準干線、精準營銷、精準服務。平臺聯手核心干線物流承運商，在保證運營質量的前提下為中小微用戶提供具備價格優勢的優質服務。據平臺管理部門介紹，“精干線”將配置上運東西平臺的手機APP，通過它可實現物流運輸過程中的全程可視化，提高運營管理質量；同時在商業模式上它實現了貨物從客戶到物流干線承運商環節的扁平化，有利進一步節約物流成本。

據了解，目前“精干線”的物流時效控制在56～72小時以內，而價格方面則比傳統物流成本降低30%左右，電商模式的性價比優勢將發揮到極致。此次推出的是：上海、廣州、成都三地對開6條線路，平臺管理層認為條件成熟時，平臺還將開通更多的“精干線”線路。

據匯通供應鏈總裁兼運東西平臺首席執行官印健透露，目前運東西平臺每月交易量在300萬元左右。而隨著運東西平臺業務的不斷拓展，預計2017年運東西平臺的總交易量將達到300億元的規模。但印健也坦言，不可否認，任何先進的思想和理念都要經過實踐的檢驗。運東西平臺試運營不到一年，還會有很多技術、管理等問題需要優化、解決。運東西不會像滴滴打車軟件一樣采用燒錢方式來推廣，而是會因地制宜先在區域市場進行推廣再逐步擴大。

在運東西團隊的不懈努力下，2013年，運東西榮獲城市物流配送技術與產品“知名品牌”和中國“行業貢獻獎”等榮譽，同時它還被認定為“上海市高新技術企業”。

對于運東西的未來，上海物流企業家協會秘書長陳永軍認為，雖然我們現在還不能斷言運東西平臺是先驅還是先烈，但是單憑運東西平臺為物流行業解決貨主發貨難，承運商管理問題，司機貨源等等實際問題的熱誠與執著上，都值得稱贊。

萬聯網主編蔡宇江認為，運東西利用移動互聯技術進行輕資產的主體化運營適應了互聯網時代的渠道扁平化，對中小微貨主企業提供了高性價比的透明化物流服務，對專線公司和司機提供了貨源和推廣服務，讓真正干活的人賺到錢，隨著運東西物流金融服務即將推出，運東西也將對傳統的第三方物流市場格局帶來影響。

隨著“精干線”與運東西平臺其他產品（例如：運東西物流金融產品）的逐步推出，以及一大批像蘇寧云商、海爾集團、聯想集團等優質用戶的合作。運東西關于物流電商從理念到落地的實踐將被證明其正確性。就讓我們一起見證貨運神器的成長吧！