逆勢(shì)增長(zhǎng)的制勝策略
——專訪阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部SkyCargo區(qū)域高級(jí)副總裁納比爾·薩爾坦

文／本刊記者李靜宇

逆勢(shì)增長(zhǎng)的制勝策略
——專訪阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部SkyCargo區(qū)域高級(jí)副總裁納比爾·薩爾坦

文／本刊記者李靜宇

6月，在上海慕尼黑雙年展期間，本刊記者對(duì)阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部SkyCargo區(qū)域高級(jí)副總裁納比爾·薩爾坦進(jìn)行了專訪。通過(guò)這次采訪可以看到，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部近年來(lái)成績(jī)斐然，他們的市場(chǎng)運(yùn)作方法和企業(yè)發(fā)展思路值得我們借鑒。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇

對(duì)于2014年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)的態(tài)勢(shì)，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部SkyCargo區(qū)域高級(jí)副總裁納比爾·薩爾坦用四個(gè)字來(lái)概括——跌宕起伏。

納比爾·薩爾坦介紹說(shuō)：“2014年是比較起伏的一年，大部分航空區(qū)域市場(chǎng)都有很大的起伏，因?yàn)楹芏鄧?guó)家也是從全球經(jīng)濟(jì)的低迷中剛剛走出來(lái)。”

在中國(guó)和遠(yuǎn)東的情況亦如此。據(jù)了解，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)2014年前夕，有諸多非常好的跡象，需求也在攀升。但2014年新年之后，需求又有所下降，市場(chǎng)需求處于一種比較平淡的態(tài)勢(shì)。

“進(jìn)入2014年下半年這個(gè)市場(chǎng)又恢復(fù)到比較樂(lè)觀的態(tài)勢(shì)。”在納比爾·薩爾坦看來(lái)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)保持6%的增長(zhǎng)速度，這也是大家期望的一個(gè)數(shù)字。

是哪些因素左右著航空貨運(yùn)市場(chǎng)的走向？對(duì)此，納比爾·薩爾坦說(shuō)：“這取決于全球經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，目前大部分市場(chǎng)都呈現(xiàn)出了復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，但歐洲過(guò)去長(zhǎng)達(dá)8年中市場(chǎng)一直處于疲軟的狀態(tài)。”在納比爾·薩爾坦看來(lái)，到目前為止，一些歐洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)仍然比較脆弱。

航空貨運(yùn)業(yè)通常被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，數(shù)據(jù)顯示，占全球貿(mào)易總價(jià)值35%的貿(mào)易是通過(guò)航空貨運(yùn)完成的。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，航空貨運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的寒冬期，而這一局面在2014年有了小幅上揚(yáng)。在商業(yè)信心和全球工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)的帶動(dòng)下，航空貨運(yùn)市場(chǎng)也隨之復(fù)蘇。

“在看到歐美國(guó)家經(jīng)濟(jì)有所好轉(zhuǎn)的同時(shí)，這種好轉(zhuǎn)是否具有持久性更值得關(guān)注。與此同時(shí)，還要看歐美是否保持一個(gè)比較低的失業(yè)率，保持一個(gè)良好的就業(yè)狀態(tài)，只有這樣消費(fèi)指數(shù)才能保持穩(wěn)步攀升。”納比爾·薩爾坦說(shuō)。

阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部闖蕩市場(chǎng)多年，對(duì)市場(chǎng)動(dòng)蕩有著更為全面的關(guān)注。據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部在過(guò)去一段時(shí)間雖然受歐美經(jīng)濟(jì)的影響，但是非洲和中東版塊的業(yè)務(wù)卻一直保持著上升勢(shì)頭，這使得阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部總體的貨運(yùn)量沒(méi)有太大的起伏，“過(guò)去幾年，我們更多的運(yùn)力集中在非洲和中東市場(chǎng)。”納比爾·薩爾坦說(shuō)。

國(guó)際航協(xié)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)FTK（噸公里）同比增長(zhǎng)1.4%，AFTK（可用噸公里）同比增長(zhǎng)2.6%，其中中東市場(chǎng)增長(zhǎng)遙遙領(lǐng)先。

發(fā)展的秘籍

阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部以其支持商業(yè)物流的最高產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而享有盛名，2013～2014年，阿航貨運(yùn)部呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其收入超過(guò)30億美元大關(guān)，同比增長(zhǎng)9%。

盡管全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩起伏，充滿挑戰(zhàn)，阿航卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，凸顯其超越行業(yè)平均水平的增收能力。

阿聯(lián)酋航空是第一家開(kāi)通中東地區(qū)到中國(guó)大陸直飛航班的航空公司。2002年，阿航開(kāi)通從上海出發(fā)的貨運(yùn)服務(wù)，2004年，阿航開(kāi)通了從上海出發(fā)的城市客運(yùn)服務(wù)。之后分別于2006年和2008年開(kāi)通了直飛北京和廣州的客運(yùn)服務(wù)。目前，每周在中國(guó)東部樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)35個(gè)航班時(shí)刻——每天有一班飛機(jī)直飛廣州、有兩班飛機(jī)直飛北京和上海。

2013～2014年度，阿航在中國(guó)共承運(yùn)旅客130萬(wàn)人次，貨物吞吐量約9.4萬(wàn)噸。基于有限的市場(chǎng)準(zhǔn)入情況，阿航把最新的一代波音B777-300ER和空客A380兩種機(jī)型投入到中國(guó)航線服務(wù)中，以確保滿足市場(chǎng)的需求。納比爾·薩爾坦說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)非常巨大，對(duì)于阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部來(lái)講是最重要的市場(chǎng)之一。”

日前，阿聯(lián)酋航空已接收了訂購(gòu)的第50架空客A380飛機(jī)，以鞏固其作為全球最大國(guó)際航空公司的地位。此次的交付使阿航的寬體式飛機(jī)數(shù)量增至224架，標(biāo)志著阿航機(jī)隊(duì)成為全球最大的空客A380機(jī)隊(duì)，同時(shí)也是全球最大的波音777機(jī)隊(duì)。目前，阿聯(lián)酋航空在大中華地區(qū)采用空客A380執(zhí)飛的目的地包括上海、北京和中國(guó)香港。

隨著市場(chǎng)需求的不斷轉(zhuǎn)變，在調(diào)整運(yùn)力的大趨勢(shì)下，貨機(jī)機(jī)型轉(zhuǎn)換也成為各大航空公司調(diào)整運(yùn)力的主要手段。據(jù)了解，新機(jī)型的投入使用可以使費(fèi)用下降10%到15%。這也正是阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部控制成本的方法之一。在納比爾·薩爾坦看來(lái)，“在不同的地區(qū)不同的領(lǐng)域，有不同的方法來(lái)降低成本。其中，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部所用的貨運(yùn)飛機(jī)都是比較新的機(jī)型，因此可以使成本下降。”

阿聯(lián)酋航空通過(guò)投資來(lái)提升自身的利潤(rùn)空間，在不同的地區(qū)都加大了投資，據(jù)了解，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部在韓國(guó)投資興建了基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)場(chǎng)，這些新建的機(jī)場(chǎng)采取新的科技，吞吐量也有了很大的增長(zhǎng)，同時(shí)，在迪拜投資興建了國(guó)際機(jī)場(chǎng)，可以達(dá)到2400萬(wàn)噸，之前是1200萬(wàn)噸，呈現(xiàn)翻倍的增長(zhǎng)。“除了投資機(jī)場(chǎng)和航空樞紐，對(duì)機(jī)隊(duì)也加大了投資，比如8月份新的波音747將投入運(yùn)營(yíng)，到10月份阿聯(lián)酋貨運(yùn)機(jī)隊(duì)的數(shù)量將達(dá)到14架。”納比爾·薩爾坦介紹說(shuō)。

與此同時(shí)，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部也在找尋一些新的市場(chǎng)和目的地，據(jù)悉，已經(jīng)新開(kāi)發(fā)了墨西哥市場(chǎng)，同時(shí)，加大了美國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度，在美國(guó)的亞特蘭大和其它的城市設(shè)立班機(jī)。納比爾·薩爾坦解釋說(shuō)：“隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和穩(wěn)定，美國(guó)的運(yùn)力將拉回到一個(gè)比較合理的水平。”同時(shí)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)也是處在新的規(guī)劃當(dāng)中，未來(lái)將會(huì)增加到廣州和上海以及其它城市的班機(jī)。“需求在哪里我們的運(yùn)力就會(huì)在哪里。”納比爾·薩爾坦的這句話印證了阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部戰(zhàn)略布局背后的原因。

中國(guó)作為世界工場(chǎng)向世界提供越來(lái)越多商品的同時(shí)，也為航空貨運(yùn)企業(yè)提供了更多的機(jī)會(huì)。阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)目前的貨運(yùn)航班主要集中于北上廣等中國(guó)的主要生產(chǎn)基地，隨著成都、沈陽(yáng)等新興城市的崛起，也讓更多的企業(yè)看到了其內(nèi)在的潛力，“我們會(huì)探尋包機(jī)等合作方式來(lái)開(kāi)拓這些新興市場(chǎng)。”納比爾·薩爾坦透露道。全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了連續(xù)三年的低谷，總算找到了內(nèi)在增長(zhǎng)的著力點(diǎn)，雖然依舊面臨很多的負(fù)面影響，但市場(chǎng)整體開(kāi)始回暖。

然而對(duì)于中國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)而言，需要一個(gè)好的市場(chǎng)環(huán)境，更需要一個(gè)領(lǐng)先的商業(yè)模式和科學(xué)的發(fā)展思路，這絕不是通過(guò)“復(fù)制”可以學(xué)來(lái)的，更多的是要像阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部那樣，對(duì)不同的市場(chǎng)制定不同的發(fā)展戰(zhàn)略。這也正如納比爾·薩爾坦所言，對(duì)于航空公司而言，要想取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步，則需要圍繞自身及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈做一次細(xì)致和深入的掃描，根據(jù)自身量體裁衣制定發(fā)展方向。