綠色的物流樞紐
——哥德堡港——專訪哥德堡港副總裁Claes Sundmark

文／本刊記者李靜宇

綠色的物流樞紐
——哥德堡港——專訪哥德堡港副總裁Claes Sundmark

文／本刊記者李靜宇

北歐的“綠色”港口

哥德堡港再次亮相亞洲物流雙年展的現(xiàn)場(chǎng)，這是近年來(lái)，哥德堡港第二次參加此物流展，也是這一港口在中國(guó)市場(chǎng)漸趨活躍的一系列動(dòng)作之一。

參展期間，記者采訪了哥德堡港副總裁C1aes Sundmark。“瑞典和中國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)有著悠久的歷史，尋求更多合作機(jī)會(huì)，搭建中瑞貿(mào)易橋梁是哥德堡港此次參展的目的。”C1aes Sundmark介紹說(shuō)。

早在十八世紀(jì)初，便有貨船航行于兩國(guó)之間。多年以來(lái)，兩國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。今天，更有世界上最大的集裝箱船每周往返。而哥德堡港則擁有兩條通往中國(guó)及遠(yuǎn)東地區(qū)的遠(yuǎn)洋直達(dá)航線。快速增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，也使得哥德堡港持續(xù)關(guān)注著中國(guó)市場(chǎng)。

“上海港是世界上最大的集裝箱港，而哥德堡港是斯堪的納維亞半島上最大和最重要的貨運(yùn)樞紐。多年來(lái)，我們一直非常重視同中國(guó)方面的交流，也希望能夠?qū)ふ腋嗟暮献鳈C(jī)會(huì)。此次參展，也是我們多年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)策略的一部分。”C1aes Sundmark說(shuō)。

十八世紀(jì)中期，瑞典主要從中國(guó)進(jìn)口絲綢、茶葉、陶瓷和香料，這些商品在繁華熱鬧的市場(chǎng)上出售，隨后輾轉(zhuǎn)運(yùn)到周邊各國(guó)甚至整個(gè)歐洲。今天，無(wú)論商品還是船舶都截然不同，但中瑞之間的往來(lái)貿(mào)易卻依舊充滿生機(jī)。

“中國(guó)是瑞典在亞洲最重要的貿(mào)易伙伴。而上海和哥德堡的關(guān)系更是非同尋常。兩個(gè)城市是友好城市，兩個(gè)港口也是姐妹港口。”C1aes Sundmark說(shuō)，“哥德堡港和上海港有著20年交往的歷史，上海港同哥德堡港雙方的交流與溝通主要集中在環(huán)保方面的經(jīng)驗(yàn)，而哥德堡港的需求點(diǎn)體現(xiàn)在客戶網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及維護(hù)上。

在中國(guó)尋找合作伙伴，哥德堡港有一個(gè)非常明確的“賣點(diǎn)”，作為世界上最關(guān)注環(huán)境效益，在環(huán)保領(lǐng)域投入最多的港口之一，哥德堡港在環(huán)境保護(hù)及可持續(xù)發(fā)展方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

多年來(lái)，哥德堡港也在不斷致力于引進(jìn)新的可替代能源——液化天然氣（LNG）作為船用燃料，以獲得更多的環(huán)境效益；此外，著名的“斯堪的納維亞鐵路港”的成功運(yùn)營(yíng)，也顯著減少了排放量。“2012年，我們的水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，即斯堪的納維亞鐵路港的運(yùn)營(yíng)，成功減排約61,000噸的二氧化碳，相當(dāng)于23,000輛家用汽車整整一年的排放量。”C1aes Sundmark談到。

液化天然氣是一種新的燃料選擇，符合航海方面新的環(huán)境要求，使用LNG驅(qū)動(dòng)的船舶數(shù)量在日益增多，C1aes Sundmark介紹說(shuō)“哥德堡港在自身加強(qiáng)環(huán)保建設(shè)的同時(shí)，也鼓勵(lì)這個(gè)行業(yè)的建設(shè)，在所有船只須繳納的港口費(fèi)中，環(huán)保的船只會(huì)獲得相應(yīng)的折扣。”這其中包括使用清潔能源的船只，油污排放量低的船只以及新船。

正如C1aes Sundmark所說(shuō)：“哥德堡港愿意成為環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。我們一直努力減少對(duì)環(huán)境的影響，為創(chuàng)造一個(gè)更有利于可持續(xù)發(fā)展的地球貢獻(xiàn)力量。”

同時(shí)，哥德堡港也是世界上第一個(gè)為泊靠船只提供岸上供電（OPS）服務(wù)的港口，自2000年起便開始提供高壓電網(wǎng)連接，現(xiàn)在每三艘在哥德堡港停泊的輪船中，就有一艘在碼頭內(nèi)關(guān)閉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使用岸電系統(tǒng)供電。為了盡可能確保陸地供電環(huán)保，哥德堡港有兩個(gè)風(fēng)力發(fā)電廠為輪船提供電源。

港口的擴(kuò)張計(jì)劃

中國(guó)和北歐快速增長(zhǎng)的貿(mào)易基于卓有成效的海路運(yùn)輸。而哥德堡作為面向該市場(chǎng)的完美港口具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)——從碼頭至外海僅需一個(gè)半小時(shí)。這里沒(méi)有潮汐，并且航道終年不結(jié)冰。除良好的自然條件外，更具有直接交通、快速轉(zhuǎn)運(yùn)以及能夠處理飛速增長(zhǎng)的吞吐量等眾多優(yōu)勢(shì)。

瑞典和中國(guó)之間的貿(mào)易正在迅速增長(zhǎng)，這對(duì)于哥德堡港的承載能力及服務(wù)能力提出了更高的要求。事實(shí)上，在物流行業(yè)發(fā)展方面，更集中的運(yùn)輸，更大型的貨輪，更長(zhǎng)的列車以及噸位更重的卡車已經(jīng)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

“為了應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)，作為一個(gè)大型貨運(yùn)港口，為客戶提供更完備的物流服務(wù)，對(duì)碼頭倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)方面加大投資是非常重要的。”C1aes Sundmark說(shuō)道，“此次物流展上，我們同哥德堡貿(mào)易和工業(yè)發(fā)展部代表共同分享一個(gè)展位，其目的也是希望在碼頭建設(shè)及專用于物流業(yè)的土地?cái)U(kuò)張方面有更進(jìn)一步的溝通及合作。”

在最近通過(guò)的2035年哥德堡港總體規(guī)劃中，更多、更大的碼頭區(qū)域建設(shè)被列入開發(fā)計(jì)劃，而開發(fā)項(xiàng)目則集中在倉(cāng)儲(chǔ)及物流領(lǐng)域。

2013年12月，一個(gè)為進(jìn)口貨物提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)建成并完成租賃，存儲(chǔ)貨物包括快消品以及輪胎、木材制品和電子產(chǎn)品。“哥德堡港在碼頭投資與建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)中心共有6萬(wàn)平方米。2015年，哥德堡港將規(guī)劃完成一個(gè)40萬(wàn)平方米的全新的物流區(qū)，該區(qū)建成后，將會(huì)為碼頭的進(jìn)出口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)提供更多的便利。”在C1aes Sundmark看來(lái)，未來(lái)建設(shè)更多的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是哥德堡港的規(guī)劃目標(biāo)，因?yàn)樵絹?lái)越多的企業(yè)希望自身儲(chǔ)存的貨物離碼頭越近越好。將來(lái)在碼頭存儲(chǔ)的貨物也會(huì)有更便利的內(nèi)路交通運(yùn)輸網(wǎng)被運(yùn)送至瑞典和挪威等地。

哥德堡港以擁有高效和環(huán)保的基礎(chǔ)設(shè)施而引人矚目。在哥德堡港，有瑞典境內(nèi)最大的火車站點(diǎn)之一，發(fā)達(dá)的鐵路交通系統(tǒng)直接連接港口和北歐各地，每天有超過(guò)70輛貨運(yùn)列車抵達(dá)和離開，開往瑞典和挪威的26個(gè)終點(diǎn)站。“作為哥德堡港的客戶，并不需要將貨物用卡車運(yùn)至港口，只需運(yùn)至最近的內(nèi)陸終點(diǎn)站即可。”在目前進(jìn)出哥德堡港的所有集裝箱中，有一半是經(jīng)由鐵路運(yùn)輸完成的。“由于貨物經(jīng)由鐵路而非卡車運(yùn)輸，每年可大量減少二氧化碳的排放。”C1aes Sundmark說(shuō)道。

哥德堡港建設(shè)水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)已有苦干年的歷史，如今水鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)已遍布瑞典及挪威全境，被稱為“斯堪的納維亞鐵路港”。這意味著，在該系統(tǒng)內(nèi)，公路運(yùn)輸可以完全被鐵路運(yùn)輸所取代。C1aes Sundmark介紹說(shuō)：“由于哥德堡港的貨物運(yùn)輸量逐年在提高，目前，約有一半過(guò)港的集裝箱貨物通過(guò)鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸。此外，更有為客戶定制的全鐵路運(yùn)輸路線，運(yùn)載汽車、石油、鋼鐵、紙張和香蕉等等。”

哥德堡港是斯堪的納維亞地區(qū)最大的港口，其優(yōu)越的地理位置尤其便于貨物到達(dá)波羅的海、俄羅斯、斯堪的納維亞地區(qū)所有的港口，以及北部海域及大西洋沿岸。今天它與全球超過(guò)140個(gè)目的地相連，其中包中國(guó)的上海、寧波、香港、深圳等港口。發(fā)達(dá)的貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)令船只定期高效地往返于目的地成為可能。

未來(lái)，它將秉承優(yōu)久的歷史文化，在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠色交通、貿(mào)易交流等領(lǐng)域創(chuàng)造出更多的領(lǐng)航之作。