我國電商物流“最后一公里”配送探析

●邵洵

我國電商物流“最后一公里”配送探析

●邵洵

隨著我國電子商務行業的大發展，物流快遞行業進入了井噴時期。物流配送環節存在的潛在問題不斷暴露，“最后一公里”運輸成本過高，已成為阻礙電商企業發展的絆腳石。在物流企業竭力控制成本的情形下，探索一條實現“最后一公里”的可行性優化模式，是電商企業未來發展的重中之重。

電商物流 “最后一公里”配送 優化模式

隨著世界經濟緩慢復蘇，在我國政府繼續增強財政政策與金融政策對中小企業的扶持力度等利好的影響下，我國中小企業國際環境逐漸好轉，電子商務整體市場增長快速。據艾瑞咨詢統計顯示，2013年中國電子商務市場交易規模突破10萬億元，同比增長24.9%;從季度數據來看，2014年第二季度中國電子商務市場整體交易規模達到2.83萬億元，同比增長19.9%，環比增長7.1%，增速較上個季度均有提升，預計到2017年，網絡購物市場占比將超過25%。電子商務的不斷擴大發展，對物流的需求越來越高，而作為實體流動的物流活動發展相對滯后，成為電子商務發展的瓶頸。有研究預計，到2025年，我國將有220多個超百萬人口的城市；到2030年，9.6億人口將生活在大小城鎮——近10億人的消費問題，將主要依靠城市物流來解決。物流業直接影響著電子商務的發展，特別是在電子支付系統不斷完善，電子商務企業競爭越發激烈的情況下，“最后一公里”是物流配送的最后一個環節，即“門到門”，按時按需送貨上門。在近年電商強大的購買流量下，作為保證城市正常運轉的“動脈系統”，窘境顯露無遺。“最后一公里”配送的運營費用高、競爭力不強、效率低、物流資源沒有得到很好配置，鐵路、公路、航空、水路等都自成一體，各自分割，全國沒有形成一盤棋等，這些因素已成為制約我國物流產業健康發展的瓶頸。可以說，“最后一公里”模式的優化可能決定未來電子商務企業的生死存亡。

一、我國電商物流“最后一公里”配

送的現狀

在電子商務時代，物流行業已進入集約化發展階段。由于電商物流“最后一公里”與客戶接觸程度最高，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中，因此，電商物流“最后一公里”配送服務質量的好壞，成了物流企業管理至關重要的一環。目前，我國電子商務物流“最后一公里”配送的狀況并不理想，存在很多問題，特別是在“雙十一”或春節等購物旺季，物流配送方面的問題更是層出不窮，具體表現在以下幾個方面：

1.配送成本高，利潤薄。攬件可以說是快遞公司的主要利潤來源。但相對整個物流配送鏈而言，快遞公司最主要的業務還是“派件”。派件成本高，特別是“最后一公里”配送環節，據統計，物流公司快遞員平均將外地快件分發送到客戶手中，毛利在1～2元左右/件，還不包括派件所需的運輸費、燃料費和通訊費等，如果遇到收件人拒簽或退貨等情形，快遞員又得將快遞包裹做返倉處理，這部分成本相當于額外開支，利潤空間就很小了，可以說，物流快遞公司在最后一公里上的損耗是巨大的。例如，2013年中國行業研究網數據顯示“雙十一”期間，退貨率達到25%。部分商家更達到40%。在大多數快遞公司看來，“雙十一”帶來了附帶問題，對于微利的快遞公司而言，顯然是費力不討好。

2.物流配送服務質量不高。現階段，物流快遞公司聘請的快遞員個人素質參差不齊，快遞收件的快遞員只管收運費拿提成，在服務上并未出現創新的亮點。為盡可能縮短每件包裹的投遞時間，投遞員又往往會采用將包裹放到小區物業值班室以盡快結束投遞工作，使得物品的安全性和完整性不能保證。此外，因為無法盡快完成投遞工作，投遞員的情緒還會變壞，從而影響其后續投遞服務的態度。

3.物流配送信息的不確定性。由于快遞客戶區域廣且分散等特點，國內電商物流“最后一公里”配送一般采用人海戰術，很多物流公司采用多聯式單據進行各種功能區塊的交接;包裹也只在各區域分撥中心被進行掃描和登記后再由快遞員派送到客戶手中，快遞員派送貨物多，派件時間的不確定性以及取貨人的過失等，造成“最后一公里”派送信息化程度較低。有些物流公司，只有在等到客戶投訴，才發現該投遞的物品沒有投遞或投遞錯，甚至丟失。

4潛在物流配送行業急劇擴展，服務質量難以保證。隨著電子商務的發展，電商物流漸成快遞業的重要生力軍。大型電商企業通過大規模投資倉儲物流設施、取得快遞經營牌照，正在加快向電商加綜合物流商的方向轉型。如銀泰擁抱天貓、蘇寧、京東商城等；同時，更多的各類物流企業正在成為快遞行業的新軍。如航空企業的東航快遞公司，公路運輸企業如德邦物流公司，鐵路企業如廣鐵集團等。部分快遞企業例如宅急送、全峰公司等將改為主營電商快遞物流業務。大量物流企業的混業經營，廝殺市場，必然在服務的專業性和全面性方面出現差異，導致物流服務質量難以保證。

二、“最后一公里”配送的優化模式

在競爭激烈、商品嚴重同質化的電商行業，物聯網的搭建是未來電商企業高效益的“通路”。物流網絡的搭建必須基于服務創新，這不僅體現在物流配送效率和成本降低的優勢上，也不是為了送貨而搭建網絡，而是物聯網能為顧客真正創造多少價值。目前，隨著大物流大數據時代的到來，國內很多電商企業在“最后一公里”進行了各種嘗試，但都還處在摸索狀態，并未形成成熟的模式和更高附加值。這里就“最后一公里”配送模式的優化，提出幾點淺薄之見，供參考批評。

1.從政府層面，搭建物流“大數據”平臺，協調物流企業共建“多贏”局面。在大數據時代，政府部門可以成立專門的物流管理局，整合我國物流資源，通過搭建物流“大數據”平臺，實現物流行業的整合以及物流配送數據的共享，從而分攤物流企業配送成本；物流專業部門應協調物流企業對物流配送數據進行全面、快速、便捷的分析，制定一套優化配送體系和行業標準，從而覆蓋整個城市配送網絡。例如，北京市政府主導推出“城市100”共同配送試點工程，就是貨物進入城市后，各物流企業不再各自派件，而是建立專門配送網點末端如高校、社區等，由它統一配送，對于配送末端，北京市政府還給予一定補貼，在某種程度上是可以降低物流企業成本。在“最后一公里”配送方面，我們還可以利用目前移動客戶端APP，GPS等信息化技術，與客戶進行及時溝通，提高配送效率的同時，實現物流行業企業“多贏”局面。

2.從物流企業層面，建設高效、及時的物流配送網點。搭建系統、全面的物流倉儲和配送網點無疑是電商企業決戰“最后一公里”的一把利器，它的優勢在于能及時、快捷地將商品配送到。面對退換貨、投訴咨詢等顧客需求，反應越快滿意度就會越高，但投入成本大。例如，京東為及時、便捷地將商品送達到客戶手中，目前建成的25個倉儲中心產能每天超過120萬單，在360座核心城市建有850多個配送站、300多個自提點,極速物流成了今日京東的核心競爭力；天貓官方極力看重大學生網購市場，參與高校物流配送“菜鳥驛站”（天貓服務站），旨在建設統一標準化的物流平臺，通過與校方或學生團體合作，以郵件和短信方式通知學生取快遞；國內快遞巨頭順豐則偏重社區配送體系的搭建，在國內成立了順豐優選便利店和網站，為客戶提供24小時便利店取件服務，讓您更便于安排生活，不必浪費等候時間。這些都是“最后一公里”的利器，很明顯，在面對退換貨、投訴咨詢等顧客需求，反應越快滿意度就會越高。

3.開放市場資源，以服務創新取勝的第三方配送是物流“最后一公里”配送體系終端解決方案。未來電子商務物流企業的發展，應主動開放市場資源，加強第三方配送體系搭建，以服務創新取勝。在確保數據安全的前提下，推動建立信息資源開放共享的數據平臺，從整合資源逐步實現數據開放共享。電商企業的物流網絡的重要意義不在于為了送貨而搭建網絡，而是在于搭建信息數據平臺以后的網絡能為消費者提供何種服務。這些軟性因素和衍生服務才是真正創造顧客價值的關鍵，也是未來電子商務企業決戰未來的重點。

4.“客戶定點自提”或“物流集約化送貨”是物流“最后一公里”配送的新嘗試。“定點自提”或“集約化送貨”是既保證服務質量，又能降低配送成本的一種可行性嘗試。例如京東推出“地鐵自提點、社區貨柜、校園營業廳”、順豐優選便利店以及天貓服務站等都是基于投入產出能否得到高效益的嘗試。據資料顯示，我國物流目前最大的問題是集約化水平不足。而要解決這一問題，物流產業應該實現與信息流、資金流的“三流融合”，建立“物流集約化送貨”系統是解決集約化水平不足的最佳方案，需要國家通過強制手段進行規劃或由大型強勢企業自發倡導組織發起才能實施。例如，我國上海陸交中心建設的“56135”平臺，集聚了國內10萬多家第三方物流供應商，為平臺會員企業提供城市配送撮合、擔保、競價等交易服務，企業物流成本平均下降到了8%以下，大大降低了城市配送車輛的空駛率。

三、結束語

國家從宏觀層面上出臺了《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》，明確了爭取用5年左右的時間，基本建立起職能明確、運轉高效、監管有力的城市物流配送管理體制和運行機制，形成城市配送管理法律法規、制度標準體系。此外，國內電商企業在“最后一公里”方面做了各種嘗試，雖未形成成熟的發展模式，其核心制約因素就在于如何有效整合物流資源、降低成本，通過高效服務方式，增強客戶體驗，在利益分配和模式創新方面進行革新。

[1]楊聚平，楊長春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問題研究[J].商業經濟與管理，2014（4）

[2]郭雙盈，陳明晶.電子商務企業”最后一公里”研究綜述[J].科技信息，2014（5）

[3]丁國良.物流”最后一公里”淺析[J].科技視界,2013(33)

[4]楊亮.物流“最后一公里”：“堵”在哪兒了(數據來源：http://news.china.com. cn/live/2014-06/28/content_27375241. htm2014.06.28）

（責編:芝榮）

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A

1004-4914（2014）11-262-03

本文為2014年鄂州職業大學校級教研課題《依托“菜鳥驛站創業”的高職電商物流課程教學創新研究，課題編號：2014Y616》]

邵洵，鄂州職業大學商學院講師,研究方向：電子商務管理湖北鄂州436099）