馬航客機為何冒險穿越“戰(zhàn)區(qū)”？

7月17日，馬來西亞一架波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊境地區(qū)被擊落，機上298人據(jù)信已全部遇難。這架馬航MH17航班是由荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡，在途經(jīng)烏克蘭東部頓涅斯克時被擊落的。多方消息指出波音777客機是被地面防空導(dǎo)彈擊落。

馬航MH17航班是怎么被擊落的 據(jù)報道，馬航MH17航班是在10058米的巡航高度被擊落的。要擊落這個高度上的飛機，只能使用雷達制導(dǎo)的中遠程防空導(dǎo)彈，目前被提及最多的是“山毛櫸”（BUK）中程地空導(dǎo)彈，這款導(dǎo)彈最大射程35公里、最大射高超過2萬米，烏政府軍、烏東親俄民兵、俄軍三方都有裝備。

“山毛櫸”導(dǎo)彈采用半主動雷達制導(dǎo)，整套導(dǎo)彈系統(tǒng)包括搜索雷達車、導(dǎo)彈發(fā)射車（集成有火控雷達）、指揮車、電源車等組成。“山毛櫸”導(dǎo)彈的搜索雷達工作在S波段、火控雷達工作在X波段，這些波長為分米、厘米的雷達探測距離較遠，但沒有目標(biāo)外形的識別能力。事實上，在搜索或跟蹤模式下，現(xiàn)有雷達僅有毫米波雷達具有一定的成像能力，而且分辨率非常差。這樣“山毛櫸”導(dǎo)彈在作戰(zhàn)時并沒有能力去識別接近的飛機是什么飛機。只是搜索雷達上裝有敵我識別器天線，在探測到目標(biāo)時會向目標(biāo)發(fā)出一個詢問信號，同樣裝有敵我識別器的友機在接收到詢問后會作出應(yīng)答，從而區(qū)分敵我。但民航客機是沒裝有敵我識別器的，它進入“山毛櫸”導(dǎo)彈雷達探測范圍后，會被直接當(dāng)作敵機來對待。

所以，此次馬航MH17航班在烏克蘭東部被擊落，更大可能是遭到誤擊。有外媒報道稱，當(dāng)時在MH17航班附近，還有一架伊爾76軍用運輸機。

馬航MH17航班為何冒險穿越“戰(zhàn)區(qū)” 導(dǎo)彈“無眼”，那么問題就來了，為何馬航MH17航班會冒險穿越“戰(zhàn)區(qū)”？

烏克蘭東部近段時間正處于交戰(zhàn)狀態(tài)，烏克蘭政府軍與親俄民兵爆發(fā)了激烈戰(zhàn)斗。在此之前，烏克蘭政府軍已有多架飛機、直升機先后被擊落。特別是7月15日，一架安26運輸機在6500米高度上被擊落；7月17日當(dāng)天早些時候還有一架蘇25攻擊機被擊落。馬航MH17航班在這種情況下還穿越烏克蘭東部，肯定要有人為此負責(zé)。

首先是烏克蘭東部這場沖突其實處于相當(dāng)曖昧的狀態(tài)。烏克蘭政府要清剿東部的親俄分離勢力，美歐等國表示了外交支持，俄羅斯則要求烏政府停止動武、并私下給予親俄民兵支持。現(xiàn)在局勢是既發(fā)生了戰(zhàn)斗，外交斡旋也在繼續(xù)，烏克蘭政府、西方、俄羅斯等權(quán)力各方都沒有“撕破臉”，直接宣布這其實已是一場內(nèi)戰(zhàn)。

或許正因為這樣的“曖昧”，各方都沒有把烏克蘭東部當(dāng)作“戰(zhàn)區(qū)”來對待，烏克蘭當(dāng)局的疏忽在于沒有及時劃定足夠嚴格的禁飛區(qū)。

在馬航MH17航班被擊落之前，烏克蘭的第聶伯羅彼得羅夫斯克飛行情報區(qū)在7月14日15時48分劃出過一個區(qū)域有限的臨時禁飛區(qū)。而且這個臨時禁飛區(qū)并沒有絕對禁飛，其禁飛高度只局限于26000英尺至32000英尺高度。不幸的是，馬航MH17航班在33000英尺的許可高度飛越了這個禁飛區(qū)，最終在頓涅斯克被導(dǎo)彈擊中，墜毀于距離烏俄邊境50公里的地方。

烏克蘭東部未有被宣布為“戰(zhàn)區(qū)”，但一些航空管理當(dāng)局、航空公司并沒有如此麻木。如美國聯(lián)邦航空管理局早在今年4月23日就在其網(wǎng)站上發(fā)出通知，禁止美國飛機在在烏克蘭克里米亞上空飛行。同時禁止美國飛行員在包括基輔、利沃夫、第聶伯羅彼得羅夫斯克和敖德薩在內(nèi)的烏克蘭其他城市上空飛行。同樣警惕的還有一些航空公司，在今年3月初，韓國大韓航空、韓亞航空、香港國泰航空以及澳大利亞澳航等就進行了航線更改，避免進入烏克蘭領(lǐng)空。從這些事實來看，馬來西亞航空盡管是受害者，但也要檢討是否過于輕視在烏克蘭東部上空飛行的風(fēng)險？

綜上所述，馬航MH17航班受害于此次烏克蘭戰(zhàn)亂。各方政治勢力的“曖昧”，航空公司的“麻木”，讓這架滿載平民的客機處于高風(fēng)險下，并不幸被擊落。（本報綜合）