萬豐奧特：邊創新，邊轉型

馮珊珊

在萬豐奧特董事局主席陳愛蓮看來，企業發展中的創新和轉型，猶如一枚硬幣的兩面，不可分割；但如何把握住其天時、地利、人和非常重要。要判斷企業的創新和轉型的項目有無價值、能不能上、什么時候上，國內、國外的市場需求容量、產品生命力、盈利模式等等，這些都需要冷靜觀察。“我們要么不進入這個行業，進入了就要成為這個細分行業的龍頭。我們萬豐從生產輪轂到智能化裝備制造，到新材料的研發，再到新能源動力總成，你會清晰地發現，其實這些創新和轉型都是環環相扣的，并且都是基于主業之上。因為只有在主業做精、做深的前提之下，然后結合主業進行轉型的效果才可能達到事半功倍。”

從萬豐的發展歷程來看，不難發現，公司的歷次創新、轉型以及產業的擴張，從生產輪轂到智能化裝備制造，再到下一步投資的新能源動力總成等項目，環環相扣而且基于主業之上，一直沒有離開過制造裝備板塊。

其實，早在2008年全球金融危機來臨之前，萬豐就已著手市場結構的調整。萬豐摩輪為哈雷、寶馬、本田等全球化的高端品牌全面配套，實現全球市場的領跑。萬豐汽輪進入寶馬、大眾、通用等主流品牌的全球采購體系，優化了市場結構，提高了企業的贏利能力和抗風險能力。同時，萬豐科技和萬豐鎂業也完成了個性化的轉型發展之路。科技公司定位于鑄造工業自動化系統服務商，先后成功開發了工業機器人、系列化的機器人自動生產單元，廣泛應用于澆鑄、取件、搬運、機加工、涂裝等領域；而萬豐鎂業則瞄準高鐵大發展的機遇，成功開發了一系列高鐵零部件，并從鎂灰的循環利用角度切入了環保行業。

當前，萬豐集團旗下的主營業務汽車部件在規模經營上已實現了行業全球領跑。在“十二五”規劃期間，萬豐重點向新能源汽車混合動力、軍民結合產業等領域拓展。

在做專、做精、做深主業的同時，萬豐還積極從經營的國際化向資本的國際化轉型升級。現在很多產業都在洗牌、很多行業都進入了谷底，這對于有一定基礎的企業來說，正是整合海內外資源的好時期。萬豐的原則是，在確保現金流健康的前提下，堅持有所為、有所不為，做自己最為擅長的領域，定位于整合大交通領域的行業領先者。并購以后，通過管理體系化、資本有效化以及文化的整合，實現第二產業平臺細分市場的全球領先，達到“雙木成林”。

2013年底，萬豐以15.3億元人民幣的價格全資收購了鎂瑞丁公司。在陳愛蓮看來，萬豐和鎂瑞丁的契合度極高，屬于“互補型”的關系：萬豐有著資源和市場優勢，而鎂瑞丁則有著技術優勢。萬豐收購鎂瑞丁公司的意義，除了加速萬豐本身資本國際化進程，可以迅速將中國市場的資源和鎂瑞丁的技術嫁接起來，完善萬豐本身的產業鏈，攻克汽車輕量化的技術難關，更在于填補了國內鎂合金深加工應用領域的空白，可以實現中國從鎂資源大國向鎂資源強國的邁進，也將拓展鎂瑞丁在中國市場上的占有率。

萬豐所在的中國市場，是鎂資源大國，鎂儲量居世界第一位，但是相對于資源優勢來說，中國在鎂合金深加工及應用領域仍非常落后，許多方面還是一片空白。因此，國家工信部發布了《新材料產業十二五發展規劃》，大力發展高性能的鎂合金產品，重點滿足汽車、大飛機、高鐵等裝備需求。

鎂瑞丁公司創立于1981年，是世界鎂合金行業的全球領導者，擁有行業尖端核心技術，生產基地分布在美國、加拿大、英國、墨西哥、中國等國家。專注于航天航空等大交通領域，市場占有率在北美已達65%以上。

從時機上來看，鎂瑞丁經過30多年的發展，已經擁有了核心技術、知名品牌和高端市場，但是此前主要控股方為相關基金和銀行，股權分散，主要由職業經理人在打理。金融危機中，鎂瑞丁遇到了經營上的困難，出售企業的意愿比較強烈，尤其歡迎像萬豐奧特一樣，本身就是從事汽車零部件產業，并且在行業內有一定知名度的企業的收購。

而從大局勢上來看，近年來政策層面都在鼓勵有實力的企業“走出去”進行重組、并購，去年一年，汽車行業里并購、兼并的比例高達40%以上。

收購完成之后，原本只有70%開工率的鎂瑞丁工廠很快就恢復了滿負荷生產，而外籍員工也從前期對于新股東的懷疑，慢慢轉向了充分的信任，并對完成年度經營計劃充滿了信心。

陳愛蓮透露，萬豐的國際資本布局才剛剛開始，接下來，只要時機合適，萬豐奧特將會繼續以并購的方式夯實自己的海外版圖。但是，在并購的選擇上，萬豐將始終堅持三個原則：第一是“有所為，有所不為”，堅持只做自己最擅長的領域，并購整合大交通領域（如航天、航空、海洋、陸地交通）的優質資產，向產業鏈、價值鏈的高端延伸；二是并購對象定位在價值20億元人民幣以上的優質資產，其必須是行業細分市場的全球領跑者，擁有行業核心技術、真正掌握市場的話語權；三是并購對象必須價格合理，能夠實現雙贏。