安全為王

凌云

隨著越來越多的私人飛機沖上云霄劃出自由的符號，飛行事故也愈益頻繁地見諸于報端網絡，觸目驚心地警示著飛機愛好者們。安全對飛機的重要性不言而喻，而隨著中國低空空域的開放，中國的航空安全里程才剛剛開始。

黑飛：對生命的挑戰

隨著私人飛機的增加，關于“黑飛”的報道也日益增多：2010年7月7日晚間，杭州蕭山機場出現不明飛行物，導致機場臨時關閉一個小時，18架次航班受到影響，而最終經證實不明飛行物是一架非法飛行的小型私人飛機； 2013年，一架小飛機在鄭州京廣快速路上降落，加油后再次升空；2014年2月，一架小飛機在連霍高速商丘段附近一條公路上上演同樣的戲碼，加油后升空繼續飛行，引數百人圍觀，警察到場維持秩序……

“黑飛”存在嚴重的安全隱患，因“黑飛”而導致的事故也時有發生。

民航西南地區管理局通用航空處處長李小鵬告訴本刊記者，根據相應的民航法和規章，對于“黑飛”這種違法飛行的行為，管理局是發現一起，查處一起，絕不姑息。

根據現行《通用航空飛行管制條例》，“黑飛”行為可處2萬元以上10萬元以下罰款，并可責令停飛1個月至3個月，暫扣直至吊銷經營許可證、飛行執照。如果造成嚴重后果，還將被追究刑事責任。

即便如此，不少“黑飛”者們還是依舊我行我素，時而想飛就飛。業界人士表示，因為“黑飛”被逮到的概率較低，罰一次的成本總體還是低于每次走正常審批的總費用。

而“黑飛”者們也有自己的無奈。

北京精功通用航空公司董事長李晨在接受公開媒體采訪時表示，絕大部分“黑飛”事件的主角都是狂熱的飛行愛好者，尤其在一些既缺乏民用小機場又沒有專業飛機托管公司的地區，“黑飛”現象也是被逼無奈。就好比路沒修通，車再好也做不了交通工具。

私人飛機圈內還流傳著一個令人沮喪的案例。2013年4月20日，四川蘆山地震發生后一個多小時，四川駝峰通用航空公司的實際控制人就駕駛兩架直升機準備飛赴災區參與救援，但最終并未獲得允許與征用。

買了飛機飛不起來的痛苦只有當事者自己默默咀嚼。然而，“黑飛”畢竟是對生命的挑戰，沒有生命更沒有飛行！

李小鵬表示，我國目前在通用航空領域的基礎設施較差，通用機場有限，不能完全滿足私人飛機飛行的需求。近年來國家也出臺了相關政策，逐步放開低空空域。

無奈：昂貴的維修保養

要保障私人飛機飛行的安全，其實也是件很燒錢的事。

高昂的培訓費、保養費、停機費，對于一些資金不是非常雄厚的中產和白領來說，也是一種不可承受的重。

擁有一架價值15萬元的“蜜蜂3C”型固定翼飛機的電視臺記者田威新，在接受公開媒體采訪時表示，按照國外正常的情況，1個飛行員應該有3個機務員為他服務。而他的私人小飛機保養維修完全是自己動手。

這位小飛機機主表示，國內這方面的人才非常少，即使有費用也特別高，不是每個想開小飛機的人都能夠給得起。

自行保養不便的痛苦只有經歷過的人才能體會。田威新的飛機活塞有兩次被擊穿了不能用，他從國內配件供應商買來新的活塞，卻很難裝上去，硬著頭皮嘗試的他熬了整整一夜。

業界人士表示，很多人買了私人飛機，是交給專業的通航公司托管的，但機務、停機、維護保養等費用不菲。幾年之后，又一架飛機的價錢已經花出去了。不少人買得起私人飛機，卻飛不起。

然而，得不到維護保養的飛機，安全隱患如同埋在身邊的地雷，時時令人提心吊膽。

鐵三角：安全保障

如此看來，擁有自己的私人飛機，并且還要安全地飛行，確實不是一件容易的事。不僅需要雄厚的財力，更要克制想飛就飛的沖動。

“安全的保障關鍵是人員管理，” 亞飛太平洋有限公司副總裁莊蓓在接受本刊記者采訪時表示，“一方面通過強化的安全知識培訓，提升員工安全意識及危機處理能力；其次是建立優秀的安全體系，通過引入國外先進、成熟的管理理念、方法、體系等，結合中國的實際國情，建立符合國際化標準的安全管理體系，打破人治的傳統方法。”

“其實，絕大多數安全事故是人為原因造成的。”北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋告訴本刊記者，飛行風險在所難免，但飛行安全是需要人們努力去保障的。

“技術、規章、飛行行為是保障私人飛行安全的鐵三角。”高遠洋表示，“適航安全技術”一直是通用航空發展中的技術研究重點，近年來科技進步明顯，開發了空中防撞等安全技術系統。但導致飛行事故的大多數原因不是技術硬傷，而恰恰是違反管理規章及飛行行為不當這樣的軟性因素。

至于“規章”，我國吸取了通航先進國家的教訓，建立了較為完善的通用航空安全管理規章體系。遵守安全規章，細化操作程序，是確保飛行安全的重要一環。

而具有良好“飛行行為”的飛行員，對自己和他人生命更負責任。高遠洋建議應制定通用航空飛行員飛行行為準則，通過他律+自律的方式，使飛行員群體養成良好的安全飛行意識和飛行行為。