淺析住宅建筑的人車分流設(shè)計(jì)

周煥潼

一、住宅小區(qū)實(shí)例

此住宅建筑位于城市中西部，距離城市中心位置直線約為6.6千米。該建筑住宅區(qū)周邊沒有形成道路，所以在規(guī)劃的時(shí)候要與周邊道路相接，規(guī)劃總用地為62.05h米2，總面積為80.75玩平方米，總共住宅戶為六千五百戶。規(guī)劃區(qū)中部東西向30米，以城市次干道作為分界線，形成北部高層，南部多層的建筑風(fēng)格，這次人車分流是在北部區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)。北部區(qū)域的優(yōu)勢在于：第一，建筑住宅位山湖之間，與湖相距5千米。第二，交通便利，與城市主干道向東距離50米，向南距離500米。第三，次區(qū)域作為新型區(qū)域，土地開發(fā)的前景具有很明顯的優(yōu)勢。

二、改造規(guī)劃理念

2.1打在合理精致的定位區(qū)域

定位規(guī)劃區(qū)域在城市的周邊，屬于特殊區(qū)域，從城市整體俯視效果來看，南部已經(jīng)有部分建筑規(guī)劃，所以工程決定在北側(cè)進(jìn)行高層住宅建設(shè)，作為設(shè)計(jì)人員，不僅要考慮到兩面的建筑之間的聯(lián)系，也要將南北兩側(cè)的建筑風(fēng)格區(qū)分開來，不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生不同的視覺效果，也為城市的風(fēng)貌增添不一樣的景觀效果。

2.2創(chuàng)造多元的理想生活空間

當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活節(jié)奏加快，人與人之間的關(guān)系變的冷漠，甚至我們居住很長時(shí)間都不知道鄰居長什么樣子，為了解決這樣的問題，在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，首先從設(shè)計(jì)空間來說，一定要讓居住者第一時(shí)間感受到親和、溫暖、休閑、放松的感覺，公共空間本身是除了私人空間之外，可以發(fā)揮更多的空間功能，作為居民第二個(gè)活動(dòng)空間，一定要讓設(shè)計(jì)有人文關(guān)懷，體現(xiàn)空間的舒適性、歸屬感，將社會(huì)文化、情感等因素放入到設(shè)計(jì)中。在進(jìn)行人車分流設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)劃小區(qū)區(qū)域景觀帶，以軸線分明的景觀帶內(nèi)設(shè)計(jì)休閑綠地，將此景觀帶作為居住者休閑活動(dòng)的空間。

三、應(yīng)用人車分流

3.1人車分流的形成發(fā)展

人車分流，顧名思義，是刻意將“人”與“車”完全分隔開，互不干擾地各行其道。人車分流這種住宅居住規(guī)劃設(shè)計(jì)理論，起源于美國，主要是為了確保小學(xué)生上學(xué)、放學(xué)的安全而設(shè)置其方便安全的步行系統(tǒng)。綠地、住宅和人行步道有機(jī)配置在一起，把家庭主婦和孩子使用的人行道與車行道相分離，形成了最早的“人車分流”。目前，我國居住小區(qū)的建設(shè)正處于飛速發(fā)展的階段，居民對(duì)小區(qū)的居住環(huán)境提出了更為嚴(yán)格的要求。

20世紀(jì)80~90年代建成的小區(qū)在它們建成的一段時(shí)期內(nèi)均滿足了當(dāng)時(shí)居民的居住需求，但隨著國民經(jīng)濟(jì)水平及人均收入的提升，尤其在2001年之后，隨著私家車的急劇增加，居民對(duì)小區(qū)的硬性指標(biāo)又提出了一些新的要求。目前住宅小區(qū)內(nèi)出現(xiàn)較多的人流與車流無序交織、人群與機(jī)動(dòng)車搶占公共綠地等一系列嚴(yán)重影響小區(qū)環(huán)境的現(xiàn)象。因此，該住宅小區(qū)改造詳細(xì)規(guī)劃的高層區(qū)域要采取了人車分流的設(shè)計(jì)手法，意在所有的車輛在進(jìn)入小區(qū)后全部進(jìn)入地下停車庫，地面不允許停放任何車輛。

3.2人車分流的兩個(gè)目的

首先，汽車與行人的分離保證了住區(qū)內(nèi)生活環(huán)境不被大量機(jī)動(dòng)交通的干擾（交通安全、污染、噪聲等等），使居住區(qū)的環(huán)境設(shè)施完全達(dá)到為人服務(wù)的目的。其次，汽車的交通在一個(gè)完全適合汽車行駛的環(huán)境中運(yùn)行，避免行人的突然行為對(duì)行駛的影響，提高了汽車交通效率。人車分流將住區(qū)人行和車行交通組織在兩個(gè)相互獨(dú)立又相互聯(lián)系的空間內(nèi)。車行路線利用各種方式與居民的活動(dòng)空間隔離，或者將利用建筑間的消極空間行車，或者采用立體分流，將車行引入地下空間。

3.3人車分流的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

人車分流雖說是一個(gè)嶄新的理念，但其要求的提出也由來已久。在《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（2002年版）中，對(duì)道路的要求如下：小區(qū)路路面寬6米~9米，組團(tuán)路路面寬3米~5米，汽車行駛路面為7米左右，行人使用為3米左右。當(dāng)前的設(shè)計(jì)中，人車人流也是依據(jù)這樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。在本次住宅小區(qū)的設(shè)計(jì)中，按照人車分流的設(shè)計(jì)辦法，將小區(qū)車行道寬設(shè)計(jì)為7米并布置于小區(qū)的外圍；將人行道及小區(qū)綠地合并為一體，貫穿于小區(qū)內(nèi)部，這樣就通過硬性手段實(shí)現(xiàn)了人車分流。因此人車分流與人車混行是一個(gè)相通的概念，只是在布置形式上存在一定的差異。

3.4人車分流的優(yōu)、缺點(diǎn)

3.4.1人車分流的優(yōu)點(diǎn)

人車分流設(shè)計(jì)的好壞，是檢驗(yàn)一個(gè)建筑住宅是否成熟、品質(zhì)是否高低的標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)品質(zhì)高的小區(qū)都有高質(zhì)量的人車分流設(shè)計(jì)。車輛進(jìn)入小區(qū)直接通入停車場，對(duì)于活動(dòng)在地面的居住者來說是一種安全保障，同時(shí)可以最大程度上減少噪音，真正體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的人性化，也為高品質(zhì)小區(qū)建設(shè)建立重要的標(biāo)志。

人車分流，為公共綠地面積的增加提供了條件，小區(qū)綠化面積可以有機(jī)的和人行道結(jié)合起來，使得整個(gè)建筑像是在綠地中聳立，不僅感覺到建筑與環(huán)境的完美融洽，同時(shí)增加人與人之間放松交流的目的。人車分流設(shè)計(jì)，使得人行道和車道成為既不同的兩個(gè)通道，同時(shí)也是相互聯(lián)系的空間，“人流”和“車流”的矛盾得以解決，重要的是對(duì)老人小孩等弱勢群體起到保護(hù)作用，對(duì)于小區(qū)可能出現(xiàn)的安全隱患降至最低。總體來講，人車分流解決汽車對(duì)于行人的影響，解決小區(qū)出行的安全和小區(qū)內(nèi)部的交通流暢度。

3.4.2人車分流的缺點(diǎn)

第一，人車分流有很多優(yōu)勢，但是并不是沒有問題，由于車行的特殊性，對(duì)于一些特殊時(shí)間段，例如夜間，居住者基本很少出來活動(dòng)，這就給汽車提供了方便，可以行使在平時(shí)不該行使的區(qū)域，即使有采取一定的隔離措施，但是也很難保證行人不會(huì)突然出現(xiàn)，導(dǎo)致意外的發(fā)生。

第二，由于車行道路是單一設(shè)計(jì)，從而會(huì)增加道路面積，道路面積增加，相應(yīng)的工程造價(jià)就會(huì)提高，給使用者造成一定經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而且車行空間是專為汽車服務(wù)的道路，因此，這樣的區(qū)域演變?yōu)閱我环ξ兜目臻g，使得駕駛者會(huì)出現(xiàn)注意力不集中，在車速過快的情形下來不及反應(yīng)而發(fā)生意外。

第三，人車分流是為提高生活品質(zhì)，為居住著創(chuàng)造更好的居住環(huán)境，但是正是由于人車分流，使得居住者的活動(dòng)范圍和純交通道路產(chǎn)生隔膜，不論是行車道還是人行道都是比較枯燥單一，而且沿路沒有商業(yè)設(shè)施，使得居住區(qū)沒有生活氛圍，居住者生活便利方面受到限制。

四、結(jié)語

人車分流這樣的設(shè)計(jì)理念是近幾年才發(fā)展起來的，在西歐等些國家在就開始了這樣的建筑設(shè)計(jì)，不過我國仍然有很多小區(qū)人車混行，作為設(shè)計(jì)者，只有不斷的去從實(shí)踐中去反復(fù)的研究，不斷的去完善設(shè)計(jì)，可以學(xué)習(xí)借鑒優(yōu)秀的相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為建筑住宅小區(qū)人車分流設(shè)計(jì)的不斷完善做出努力。