CRH380AL型動車組牽引電機溫度高故障淺析

楊征

引言：概述了CRH380AL型動車組牽引電機溫度繼電器和延時繼電器的工作原理，通過對動車組牽引電機溫度高故障原理的分析，得出動車組牽引電機溫度高故障發(fā)生的原因，提出了相關建議及措施，加大了對CRH380AL型動車組牽引電機溫度高故障的了解。

一、牽引電機簡介

（一）規(guī)格和額定

型號：YQ365 型

型式：三相鼠籠型感應電機

冷卻方式：強制風冷方式

極數(shù)：4 極

動力傳送方式平行萬向節(jié)齒輪形撓曲軸接頭方式

項目 額定

額定種類 連續(xù)

輸出 Kw 365（持續(xù)運行385kW）

線路間電壓 V 2000

相電流 A 130

轉數(shù) rpm 4142

頻率 Hz 140

効率 % 94.8

功率因數(shù) % 85.5

轉差率 % 1.38

冷卻風量 m3/min 25

額定

絕 緣 類 別 等級200（ 定子繞組）

最高使用轉速 6120rpm

高速試驗轉速 7040rpm 2 分鐘

軸 承 驅動側NU214C4P6（ 絕緣軸承滾輪導向保持器方式）

反驅動側6311C4P6（ 絕緣軸承）

軸 承 潤 脂 unimaxR NO.2

二、牽引電機溫度繼電器工作原理及配線

為防止牽引電機進風口被異物封堵，造成牽引電機冷卻風量不足，導致電機繞組燒損或電機本身質(zhì)量原因導致運行電機溫度過高，造成故障擴大影響車輛運行安全，CRH380AL動車組牽引電機設置了溫度報警繼電器，檢測回路原理如下圖：

從動車組合配電盤“牽引電機溫度高報警”空開配線到車下1軸牽引電機溫度繼電器，將2、3、4軸牽引電機溫度繼電器串聯(lián)后返回至車上配電盤牽引電機溫度繼電器延時繼電器MMThRTD。

斷開所有動車組合配電盤“牽引電機溫度高報警”空開，用低電阻測試儀測量196G線與牽引電機報警繼電器延時繼電器MMThRTD的連接線196T之間的阻值，將測量阻值進行記錄。

三、牽引電機溫度繼電器阻值測量判定

經(jīng)過與廠家交流和現(xiàn)車實際測量得知，每個車四個牽引電機溫度繼電器串聯(lián)后阻值為1.7±0.3Ω，因此將現(xiàn)車測量參考值設置為1.7±0.3Ω。

如果測量時阻值與上述參考值有差異，使用專業(yè)檢測設備進行更進一步的確認，具體測量原理及方法如下：

1、使用儀器設備：

使用的檢測設備為桂林航天專為該產(chǎn)品設計的便攜式檢測設備。該檢測設備由檢測部分和報警部分組成。兩部分為獨立結構設計。下圖為檢測部分三維圖。

2、檢測原理：

該檢測設備利用了溫度繼電器的工作原理：常態(tài)下，溫度繼電器兩觸點為閉合狀態(tài)，當繼電器受熱到動作溫度時，兩觸點彈開，串聯(lián)的繼電器回路斷開，延時繼電器報警。

檢測時，用檢測部分對繼電器進行加熱到145℃溫度，單品檢測時間15分鐘，報警器通過檢測繼電器回路的通斷從而判斷被測繼電器是否發(fā)生動作。

3、測試方法：

繼電器恒溫加熱：設定檢測儀檢測溫度為145℃；測試儀快速升溫至該溫度并保持恒溫，從電機上拆下待檢測的繼電器，放入檢測儀爐腔內(nèi)15分鐘。

繼電器回路斷開報警檢測：將報警器接入繼電器回路中，在繼電器加熱時若發(fā)生報警則說明線路已斷開，判斷該繼電器故障，應立即更換。期間若未發(fā)生報警，則認為正常。

以上方法主要用于檢測溫度繼電器是否工作正常，在平時處理牽引電機溫度高故障時我們一般逐一對車下四個牽引電機溫度繼電器進行逐一測量，發(fā)現(xiàn)阻值異常對其進行更換。然后將換下的溫度繼電器返廠進行以上檢測。

四、建議措施

平時遇到牽引電機溫度高故障多為溫度繼電器故障造成的誤報警。檢修作業(yè)時要加強對牽引電機溫度繼電器阻值的測量，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進行更換。

參考文獻

[1]四方工廠2013班維護檢修說明書第三冊.

[2]CRH380AL型動車組牽引電機溫度繼電器阻值普查方法（試行）.

（作者單位：鄭州東動車所）