杭州公共自行車與軌道交通的換乘調查

林云　謝廣亮　黃新民

摘要：本文在闡述杭州公共自行車與軌道交通換乘的必要性和介紹杭州公共自行車與地鐵一號線換乘現狀的基礎上，提出杭州公共自行車與地鐵一號線換乘系統的調查與系統分析。

關鍵詞：杭州；公共自行車；軌道交通；換乘；調查

中圖分類號：U121 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-02-00146-01

一、杭州公共自行車與軌道交通換乘的必要性

發展公共自行車交通是優化城市交通結構、解決居民公交出行“最后一公里”問題的有效途徑。公共自行車與軌道交通的換乘，是無污染的個人交通與低污染的公共交通之間共同組合成的新型出行方式，符合綠色交通的發展模式，其大大擴大了軌道交通站點的影響范圍，縮短了居民出行換乘時間，同時這一方式適合各個收入群體的出行。由于具有“節能環保”、“效率高”和“門檻低”的特點，實施公共自行車與軌道交通換乘是重建杭州城市交通系統中非機動化交通與公共交通關系的重要舉措。

二、杭州公共自行車與地鐵一號線換乘現狀

杭州公共自行車交通系統創建于2008年5月1日。該系統集合了計算機技術、通信網絡、視頻監控、IC卡技術、RFID無線射頻、CAN總線等當代先進科學技術的公共自行車交通服務系統，由公共自行車停放管理子系統、租用管理子系統、通信子系統、清結算子系統、調度管理子系統以及防盜子系統高度集成的智能管理系統構成，在設計思路上從“運行安全可靠、操作方便簡單、管理智能科學、出行成本低廉”四個方面入手，立足于系統穩定運行與科學管理，充分考慮其融合性和可擴展性。

杭州地鐵一號線于2012年11月24日開通，杭州市公共自行車公司規劃為其配套新建的48個公共自行車服務點，其中濱江4個地鐵站新建7個服務點，下沙4個地鐵站新建7個服務點，主城區15個地鐵站中有12個站點新建34個服務點。這些服務點根據地面道路恢復進度情況安排建設計劃逐步施工建設，爭取盡快建成投入使用，解決市民出行“最后一公里”問題。公共自行車投放數量根據服務點點位數的增加而做相應的增加。同時，公共自行車公司還根據地鐵營運時間的變化以及地鐵與公共自行車接的實際情況，對公共自行車的服務時間進行適當調整，以滿足市民的出行需求。為配套一號線地鐵的大客流量，新增的公共自行車服務點，只要場地條件允許，都增加了鎖止器墩位，如近江站、打鐵關站、七堡站和九堡站外新建的服務點，有5個點都設置了43個墩位。相較于主城區每個服務點21個墩位的“標配”，這種43個墩位的服務點，租還車能力擴大一倍。

從2013年9月10日起，杭州地鐵一號線站點周邊陸續新增16個24小時公共自行車服務點。因此，除了蕭山、余杭外，地鐵一號線各站點公共自行車服務點已全面覆蓋。地鐵一號線有23個站點周邊300米內配套有公共自行車服務點，其中有12個24小時點。從2013年10月10日起，在地鐵一號線火車東站、九堡站、九和站及七堡站周邊，開通4個公共自行車24小時服務點。目前，杭州主城區的地鐵站點已實現站點300米范圍內公共自行車服務。

三、杭州公共自行車與地鐵一號線換乘系統的調查

為了更加了解杭州公共自行車與軌道交通換乘所存在的問題，本文采用了調查問卷的方式進行相關的調查分析。此次調查問卷主要采用網絡發放，共回收80份問卷，其中有效問卷為75份，有效率為93.4%。調查的對象主要是在杭州地區的網民。

在此次調查問卷中，可以得出以下調查結果：在所調查的出行者中以上學作為主要出行目的的有46人；以工作作為主要出行目的有19人；除此以外，購物和旅游10人，通過調查，大體可以看出來：人們出行的趨勢大體是從家里或學校里往市中心集中。

在所調查的人群中，出行小于30分鐘的有32人，小于1小時但是大于30分鐘的有25人，大于1小時的有18人，出行時間對其是否愿意選擇軌道交通換乘以及選擇哪種交通方式與軌道交通換乘有很大的影響。

關于會選擇哪種交通工具與軌道交通換乘在關于能夠接受的換乘時間調查中，能夠接受的中間換乘時間小于5分鐘的有60人，換乘時間小于10分鐘以內的有13人，換乘時間小于15分鐘的有2人，換乘時間大于15分鐘的0人。

而在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有19人選擇了步行換乘，27人選擇了自行車換乘，28人選擇了公交車換乘，1人選擇了私家車換乘。

在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有48人選擇了換、還車難，20人選擇了車輛盜、損嚴重，7人選擇了智能管理系統易出問題。

關于高峰期租車問題，72%表示租不到車，28%能租到。80%的被調查者對目前的換乘情況是滿意的，20%并不滿意。對于選用公共自行車進行換乘的原因。13人選擇了鍛煉身體，32人選擇了節約時間，16人選擇了環保，14人選擇了節約金錢。

四、杭州公共自行車與地鐵一號線換乘系統分析

從上述的問卷結果分析得知，雖然自行車作為一種私人交通工具具有方便、靈活無污染的優點，但是公共自行車有高峰時租、停車困難、行駛以及停車安全性差等缺點，使得很多出行者對自行車心存顧慮。因此在選擇與軌道交通換乘方面，很多人選擇了公交車與軌道交通換乘的方式。所以誘導出行者選擇公共自行車與軌道交通換乘，就要給自行車出行創造一個良好的交通環境，在公共自行車與軌道交通換乘銜接規劃時充分考慮換乘時間、到達目的的時間以及換乘銜接的可達性，在自行車交通政策的制定、自行車專用車道的修建、自行車停車設施規劃以及組織規劃方面做好工作。杭州政府部門應大力向市民倡導“綠色交通理念城市可持續發展理念”，呼吁低碳生活，提升居民對公共自行車交通的認同感，提高居民短距離出行優先選擇公共自行車的出行方式的意識。而在地鐵站點設置宣傳標語，安排志愿者宣傳等方式，鼓勵、倡導人們使用公共自行車系統進行換乘，在地鐵站站點周圍設置醒目指示牌，指明周圍的公共自行車站點，也有助于來杭游客能方便快速地找到自行車換乘站點。

參考文獻：

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[4]王敏.停車換乘設施總體設計研究[D].長安大學，2011 .

通訊作者：黃新民，浙江師范大學行知學院交通運輸專業主任、副教授