摘要:本文以6240柴油機缸套穴蝕情況為例,對缸套穴蝕產生原因深入分析后,探討通過制定預防措施,從而逐步消除缸套穴蝕故障。
關鍵詞:柴油機缸套;穴蝕原因;分析;預防
在工程建設操作過程中,柴油機類工程機械因為長久性使用,機械設備外層脫落而形成麻點狀和針狀小孔的小洞,一般我們稱之為穴蝕,穴蝕現象的發(fā)生一般是不可避免的。工程機械中的液壓元件精度高,相對運動零件的配合間隙小,產生穴蝕后會導致配合表面變黑甚至出現小坑,使閥桿卡住,壓力失調,嚴重時不能正常工作。
以6240柴油機缸套穴蝕情況為例,6240柴油機氣缸套在實際運用中,相繼發(fā)生(5臺機車一年共發(fā)生缸套穴蝕6次)氣缸套漏水故障,冷卻水直接氣缸套內側或外側流出,進而流到油底殼,造成機油稀釋,潤滑狀況惡化,不僅嚴重影響機車的正常運用,也消耗大量的機油及人力、物力。
1.工程機械氣缸套穴蝕原因分析
國內外諸多研究資料表明,工程機械所使用的零件材料中本身存在著的微觀小孔、裂紋、溝槽等原因,一般均是引起穴蝕的主要內因,而零件的振動是引起穴蝕的主要外因。
2.工程機械氣缸套穴蝕主要因素分析
2.1 氣缸套振動因素
2.1.1氣缸套受力不均衡產生振動
一般情況下,柴油機氣缸套活塞的受力,沿氣缸中心線作用在活塞上的總力P(包括氣體力的往復慣性力)可以分解為兩個分力:沿連桿中心作用的拉力S和把活塞推向氣缸壁的側壓力Pn。在曲軸轉角0~720 度的過程中,P的方向轉換6次,即活塞6次沖擊在氣缸套。在活塞的沖擊作用下,氣缸套的中下部會產生振動,穴蝕也容易在氣缸套的中下部位發(fā)生。柴油機工作時,氣缸套的振動將通過水的擠壓與拉伸將振動傳遞給水套引起穴蝕。而與氣缸套振動部位對應的水套在振動影響下常發(fā)生穴蝕。
2.1.2氣缸壁厚度的影響
柴油機在工程運行過程中,隨著氣缸壁厚度的增大,振動加速度減小。由系列柴油機氣缸套結構可知,自氣缸套上定位面向下到160 mm處,氣缸套的厚度為23,經20過渡后氣缸套厚度變19.因此,對于氣缸套而言,在相同的沖擊下,氣缸套下部產生的振動加速度要大于氣缸套上部產生的加速度,因此易產生穴蝕。
2.1.3活塞質量的影響
在加速度一定的情況下,質量越大,沖擊力越大,振動越大。6240系列柴油機使用的活塞有鋼頂鐵裙活塞和鋼頂鋁裙活塞兩種。鋼頂鐵裙活塞質量大于鋼頂鋁裙活塞質量,因此使用鋼頂鐵裙活塞的柴油機發(fā)生氣缸套穴蝕情況明顯多于使用鋼頂鋁裙活塞的柴油機。
2.2氣缸套自身因素
零件材料由于鑄造、應力等原因存在著的微觀小孔、裂紋、溝槽。這些零配件自身存在的缺陷很容易被腐蝕,最終引起氣缸套與水套的穴蝕。
2.3冷卻水因素
自來水中含有氯、硫酸根、鈣、鎂、硅等離子,氯、硫酸根是腐蝕促進劑,在高溫下會加速金屬的腐蝕。鈣、鎂、硅等離子的化合物會在金屬的表面沉積,形成水垢,影響傳熱。
2.4柴油機結構的限制
從6240柴油機冷卻水腔的結構來看,氣缸套周圍存在冷卻水最不易流動的區(qū)域。由于是水最不易流動的區(qū)域、溫度最高,水最容易汽化形成氣泡,從而產生穴蝕。
3.建議預防措施
3.1嚴格落實工藝,對于缸套內徑超限的氣缸套(因間隙大,振動也大),禁止使用。
3.2建議增加氣缸套下部的厚度。改變氣缸套上厚下薄的結構,采用23mm的氣缸壁,不僅能改善缸套的抗沖擊性能,還能簡化氣缸套的加工工藝.
3.3改進氣缸套水腔的進水結構,可以在氣缸套外表面增加一個導流壁,從而改善氣缸套水腔內冷卻水循環(huán),避免在水腔內產生不易流動的高溫區(qū)域,就會有效減少穴蝕的產生。
3.4加強機車冷卻水的檢測,對于不合格冷卻水進行處理。每次機車進庫保修或臨修時,冷卻水進行更換。同時開展冷卻水檢測項目,用去離子水作為基礎水,采用硅系復合添加劑配制冷卻水,避免冷卻水腐蝕柴油機機體及缸套。
3.5對穴蝕氣缸套的處理。氣缸套發(fā)生穴蝕后,冷卻水會從穴蝕孔流到氣缸套內,然后順著氣缸壁流到油底殼。由于氣缸套內壁光滑,表面粗糙度要求高,故不能進行焊補,但氣缸套外面的水套如果穴蝕可以進行焊補,修補后的水套已投入使用,沒有不良反應,效果較好。
3.6保持液壓系統(tǒng)清潔,防止空氣和水分侵入。定期清洗磁性租濾器。更換各種濾芯,保持油液清潔。注意檢查油位、油質和油色,如果發(fā)現液壓系統(tǒng)中有水珠,油液變成乳白色或油液呈泡沫狀應及時仔細分析水和空氣的來源,檢查油冷卻器和液壓泵進口處的密封性。
3.7正確保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)。保證散熱器壓力蓋完好并正常工作,從而減少穴蝕的產生;讓冷卻系統(tǒng)的溫度保持在合適的范圍內,以降低氣泡破裂的能量,使用適量的冷卻液添加劑,抑制銹蝕作用。
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作者簡介:金濤,男,籍貫:山東省德州禹城市,工作單位:山東電建第二工程公司,工程師,本科,專業(yè)方向:機械工程。