麻鄉約：近代西南物流開創者

肖俊生：四川省社會科學院歷史研究所副研究員

麻鄉約，是近代西南物流企業“麻鄉約大幫信轎行”的簡稱。鄉約，是湖廣填四川后，外省移民推舉的往返原籍帶信、帶物，處事比較公正的一類人。四川綦江人陳洪義，原籍湖北麻城，就是此類鄉約。因其臉上有麻子，企業從事的也是大家熟悉的業務，故大家都簡稱其企業為“麻鄉約”。

陳洪義家窮，以抬轎子為生。1852年，他護送一唐姓官員赴云南任職，途中照顧周到，得唐姓官員賞識，遂在昆明創辦大幫信轎行。從此，企業走上了百年發展道路。

麻鄉約的經營范圍

麻鄉約的經營范圍，可用“管得寬，管得長”概括。“管得寬”是指客運、貨運、信函、匯兌無所不包。經營客運的叫“麻鄉約轎行”，經營貨運的叫“麻鄉約貨運行”，經營信函和匯兌的叫“麻鄉約民信局”，合稱“麻鄉約大幫信轎行”；“管得長”指遠到京津滬漢，近至西南窮鄉僻壤皆可運到。

麻鄉約轎行

19世紀50年代，西南陸路客運工具，雖有長途馬幫，也有短途轎子，但人們更喜歡選擇坐轎。官道大路沿線城鎮，都設有轎行分散經營，但規模小，且不愿遠行，其時兵荒馬亂，盜匪出沒，遠行風險大。稍有不慎，即可能蝕本。但陳洪義的“麻鄉約轎行”，自成立之日起就以長途客運為主，短途客運為輔。隨后于1858—1860年間，他又在重慶、成都、敘府幾個主要城市設立轎行，又在沿途重要城鎮以自設和特約（加盟）方式設立了許多分行和轎鋪。

長途客運，風險雖大，但競爭亦少，自己投入固定設備少，一般都是客人自備轎子，且客戶為了安全，愿意多花錢。因此，長途轎運業務利潤也較高。同時，長短結合，中途可以分包或以特約形式轉給同行部分業務，既照顧了短途同行的利益，又讓自己的轎夫能夠得到適當休息，轎行從中抽成。

麻鄉約轎行與同行相處融洽，轎行的業務一直都開展得很好。到了20世紀西南軍閥混戰時期，商旅裹足，行人稀少，安全風險越來越大，轎夫在途中也隨時被拉去當兵，生意逐漸清淡。國民政府成立后，近代馬路逐漸修建，城市里的人力車逐漸增多，轎子的生意更加慘淡。大約在1928年左右，麻鄉約看到客運已經無多利可圖，就集中精力發展貨運業務，只將轎行作為附帶生意而經營，后來就逐漸終止。

麻鄉約民信局

早在陳洪義抬過街轎子時，即時常為商號捎帶信件。他發現，經營這種業務，除了能收獲信資外，有時還可取得賞銀，是一樁獲利較多且又十拿九穩的生意。因此，他在設立轎行時，即兼營送信業務。后來成立麻鄉約民信局。

起初，生意并不好。當時的“松柏長”民信局已是行內第一，業務遍布西南。為了拓展業務，陳洪義采取了兩個手段：

主動尋求送官信。他將昆明官信免費送到成都，得到官府的贊賞，經過大肆宣揚（類似今天的宣傳推廣），遂慢慢地在政府和商號中站住腳。

馬幫帶信，速度較慢，但麻鄉約民信局根據客戶的緩急需要、重要與否，分為正站、快站兩種，正站類似今天的平信，快站就是快件，專人送達，費用也高一些。迅速可靠，為商號、票號、鹽號所歡迎。隨后，民信局因為信譽好，還幫客戶傳送現金、錢莊票號。

麻鄉約民信局一直經營得有聲有色，直到1896年清朝開設大清郵政之后，生意逐漸清淡。軍閥混戰期間，受時局影響，及員工時常途中被拉伕，民信局的生意幾乎停滯。1935年，川政統一，在政府的高壓下，麻鄉約民信局完全結束。但是，直到1945年，還有民眾將信函交給他們傳送，麻鄉約一面告知客戶早已停止該業務，一面將信函轉交郵局辦理。這從一個側面說明麻鄉約送信業務深得民眾信賴。

麻鄉約貨運行

麻鄉約貨運，最初是作為客運的附屬業務開展的，有點類似今天的長途客車附帶隨身物品，并不收取任何費用。但是1851—1861年間，西南商業逐漸發展，商品輸出輸入量大增，需要信用高、承運力較大的運輸行業來承擔物流工作。當時，麻鄉約的聲譽已經樹立，貨運不需要大量的資金，客、貨可以兼辦，利潤較厚。于是，陳洪義首先在滇東一帶開展貨運。而后將貨運行總部移至重慶，業務擴展至西南各地。

貨運業務一開展，便一發不可收拾。麻鄉約什么貨都能運，什么地方都能送達。安全可靠，深受貨主歡迎。一段時期，云南至敘府，重慶至貴陽，貨運幾乎被麻鄉約壟斷。成渝兩地的貨物運輸，也被其占到40%以上。麻鄉約甚至還將貨物運到緬甸、越南。有時，在路上，長達十幾里的運輸隊伍，全是麻鄉約的人馬，蔚為壯觀。特別是抗戰期間，麻鄉約為軍民運輸，不舍晝夜，搶救了大批軍民物資，為抗戰做出了積極貢獻。該項貨運業務開展規模大，時間長，獲利豐厚，直到1949年結束。

麻鄉約的客戶服務

轎行的服務

麻鄉約轎行于生意成交后，開一清單給顧客，書明起訖地點、路線、轎子數量、轎夫姓名、轎夫力資以及隨身攜帶行李件數等，以備顧客隨時查驗，防止發生混亂丟失。這個清單，習慣稱紅單。旅客抵達目的地后，簽完字交給轎夫回交轎行，以證手續清楚。

旅客在途中，除了火燒、水淹、盜匪搶掠等人力不可抗拒事件外，旅客有損傷，麻鄉約都負責賠償。如因轎夫抬滑了轎子致顧客受傷，轎行負責醫治；轎夫身體較差，立即更換，以免耽誤行程；轎夫拐逃，立即安排新的轎夫，并賠償客人損失。

十乘以內轎子，行李簡單，由客人隨身攜帶；十乘以上轎子，行李較多，便征得客人同意，由行內專派一名伕頭護送。伕頭專門負責管理轎夫、清點行李、照應茶水、安排住宿、整理床被等，使旅客減少疲困，增加舒適。

長途轎子，素來干凈整潔。轎內隨時備雞毛撣，清除灰塵。安放竹藤軟椅，后有靠背，左右拱板，前置活動橫板，使乘客俯仰自如，窗子裝玻璃，用紅色或綠色窗簾，轎桿結實有彈性。使旅客感覺平穩，轎夫行動便利。

俗話說：“在家千日好，出門萬萬難。”常人旅行，都希望平安快速地到達目的地。麻鄉約替旅客著想，服務細致周到，安全和抵達日期有保障，顧客當然歡迎。因此，麻鄉約轎行聲譽鵲起，在西南國際客運上也頗負盛名。20世紀初，由緬甸、云南進入內地的長途旅客，都坐麻鄉約的轎子。麻鄉約經營長途轎運業務，收入多，獲利豐厚，一直在業內享有盛名。

民信局的服務

麻鄉約民信局的信件分正站和快站兩種。正站類似今天的平信，民信局承諾幾天到達；快站即快信，費用面議，約期到達。快站信中又以火燒信和幺幫信最有特色。火燒信是燒去信封的一角，向跑信伕頭表示：特別注意，加急快遞，火速送到。幺幫信，外用數層牛皮紙包封，避免雨水浸濕，并上縛一小木片，萬一不慎落入水中，不致沉沒，伕頭不能多帶其它信件，鄭重專送，以期安全快速到達。麻鄉約的遺物中曾發現這樣一封信，上面寫明正資200文，快跑賞五兩銀子。郵資收入之高由此可見。

麻鄉約的快站信件通常比正站信件提前二分之一時間到達，特殊情形提前三分之二時間到達。快遞方法，通常情況是日夜兼程，如昆明到貴陽七晝夜，昆明到敘府十二晝夜，特殊情形則雇傭馬幫日夜不停，如重慶到昆明十五晝夜，昆明到會理三天半。

麻鄉約的匯兌分兩種：一種是相互兌用。如重慶和昆明的銀子，托交給麻鄉約民信局后，互相打兌，并不直接送出。當時鹽業、票號所匯的銀子，常做如此處理。另一種是將銀子直接送到目的地，多用于官方匯款，如當時的鹽務款、協餉、京餉等都是如此處理。匯費面議。光緒初年的匯票費用，重慶至省內各地，基本費率是千分之六，省外重慶至貴陽、昆明，基本費率是千分之八。現銀的費率則基本翻倍。清代同治末年到光緒初年（1874—1876年），麻鄉約民信局每年為票號、鹽號、商號所寄送的匯票和現金，最高時曾達300萬兩銀子，對西南商業的發展，起了一定的作用。

為了與同行競爭，麻鄉約民信局采取了多種手段。如當時最有影響的松柏長民信局對寄往各地信件，每月定為三至六次，麻鄉約則定為九次。對于常年顧客，麻鄉約還派人登門取件，郵資可以先欠，匯兌件數多，金額大，費率可以打折，或者議定一個時期包干郵資，對于商號、鹽號、票號的員工私人匯兌，一律免費等。這種為利己而便人的經營態度，幫助麻鄉約民信局拓展了業務，換來了商界的稱贊和信任。

麻鄉約民信局還對客戶做出了賠償承諾：凡人力不可挽救的火燒、水淹，免賠；送信伕頭被殺，免賠；盜匪搶劫，賠一半；其它受損失情形，全賠。光緒初年，陳洪義接了一筆四川兌云南的餉銀，行至河中，遇風船破，餉銀落入水中，雖經打撈，仍有部分損失。對此，麻鄉約民信局承擔了全部賠償責任。

當時各地民信局同行之間競爭很激烈。麻鄉約的做法是，對個人信件收費比同行低，來擴大行業影響；而對企業，則著重強調服務質量和賠償承諾，收費比同行高。即便如此，當時西南地區主要商業企業都愿意與麻鄉約合作，麻鄉約民信局在商界牢牢地站穩了腳跟。

對于通往陜西、湖北的信件，麻鄉約采取與各省民信局協定交換互寄方法，每年年終，各自結明賬目，互報存欠款項，如數找解。因此，凡托交上海、天津、漢口、甘肅、陜西、河南等處的信件，麻鄉約民信局均能穩妥送到。一般遠道經商或在異鄉謀生為官者，多稱便利。

貨運服務

麻鄉約愛惜貨物視如己出。有一次，陳洪義為一昆明王姓官員挑運行李，途中遇雨，陳洪義將自己的衣服脫下來遮蓋，行李才得以免受雨淋。王姓官員深受感動，遂允許其將招牌懸掛于自己衙門對面，壯大聲威，以便開展業務。

重視二次包裝。麻鄉約貨運行一般安排管事或伕頭親自指導或負責打包工作，以確保二次包裝質量。通常做法是：1、改大為小，或并小為大，使重量不致過重過輕，一般每挑約在100—150市斤；2、外箱封皮材料除了油紙、草席、麻袋外，視氣候與物品的質量，或加用斗笠防雨淋，或加白布，保持物品的平穩與光澤；3、對于玻璃、瓷器、精致的手工藝品，包裝更是細心，不準有一點破壞；4、無論大小物件，必緊扎牢捆，加蓋“騎縫”，以免脫落散失；5、特殊貨件，加蓋腳印或插上松柏枝等標記，表示途中應加以愛護保管。

1930年左右，重慶運輸業行店間爭運書籍紙張到成都，麻鄉約與競爭對手比賽，各將已經包裝好的貨物任抽一件，同時放入長江，待漂流一里多遠，撈起來開包驗看。同行包裝的物品濕透，麻鄉約包裝的書籍，毫無水跡。此事一直在重慶貨運業中傳為美談。

貨物裝好后，行內將數量記入紅單與簍單。紅單記貨件總數，簍單記明細。一式兩份，一份交伕頭，到目的地后按單交貨；一份交顧客，寄給收貨人，照單收貨，以免混亂短少。

貨物運輸，根據里程長短、運行難易，將每日行程分為大小站。大站日行80—100里，小站日行60里。

貨運途中，除了天災人禍不賠，其它如偷竊、盜賣、拐逃、遺失、損壞等，一概負責賠償，并且堅守不渝。在麻鄉約開始貨運以前，商號或者自己雇保鏢運輸，或者交給大幫。但大幫服務差，貨件丟失很難找回，也很難得到賠償。麻鄉約在廢除保鏢、賠償貨損、堅決維護顧客利益方面成了同行楷模。麻鄉約貨運業務興盛，顧客盈門，生意長久不衰。

為了堆放日漸增多的貨物，麻鄉約設立了很多貨棧及轉運站。到了光緒年間，麻鄉約又在重慶和各分店開設鴻仁棧，作為招待顧客住食及存放貨件之用。重慶鴻仁棧有七八十間房子，不僅接洽生意，提存貨物方便，而且食宿均較他處舒適便宜。此外，麻鄉約還在鴻仁棧旁邊修了一座三皇廟，麻鄉約自己派人守廟。平時供人燒香游玩，逢年過節作為戲場，但主要目的仍是堆放貨物。可謂企業責任與社會責任兼顧了。

除此之外，麻鄉約貨運行還承接同行不愿接的業務，比如運死尸。軍閥混戰期間，陣亡士兵很多，他們的尸體都需要運回家鄉，但同行基本不接這項業務。麻鄉約先來一通燒香、化紙、敬神后才開始起運，有的軍官尸體麻鄉約還請僧道為其念經超度，尊重家人的意愿。這種“黑差”受到家屬的贊揚，收入也很高。

正是麻鄉約堅持顧客至上，服務領先的原則，其在客運、信函傳送、銀行匯兌、物流運輸等方面入行雖晚，但卻穩步向前，做到了行內翹楚，成就了它的百年基業。

麻鄉約的管理

進人重引薦 用人重一線

轎夫進行，或者民信局職工、送貨人員入職，必須有人引薦擔保。一般應是鄉下種田人，品行端正，忠實可靠，身體健康，做事勤快，伺候客人殷勤周到。

轎夫、送信及物流人員，均無底薪，采取多勞多得方法提成。麻鄉約轎行從旅客付給轎夫的力資中抽成，大約每600文抽40文，不到10%，長途則抽1元。轎夫的收入在同行中算比較好的，故下力氣之人，都愿到麻鄉約抬轎。至于送信、匯兌、物流，同樣由企業參照同行標準從員工收入中按件提取管理費。收入的主要部分都歸伕子即下力氣之人。因此，麻鄉約的基層員工收入都還可以。這是與現代企業很不相同的地方。有點類似于今天的勞動服務公司。公司收入占比很低，做具體工作的人收入占比最高。

麻鄉約企業里除了經理（由老板擔任）外，各級員工都無底薪，都靠提成作為收入來源，違規當然要受處罰，實行全員的績效考核制。直到20世紀初，民信局才參考國家郵政局的做法，給予管理人員年薪或月薪。其主管一級的月薪平均為10個銀元，大大高于同行及政府的水平。轎行和貨運行則一直實行多勞多得的辦法。

比如，1923年重慶至昆明，每百斤貨物收運費，快件58元，伕頭提成1元，行內管理費3元，物流人員（伕子）實得54元。主要的收入都歸基層勞動員工（員工途中生活費自理，公司提供方便）。某種程度上，麻鄉約只是為眾多下力氣的人開辟了一條掙錢的道路，而自己僅為堅持誠信的信念和服務的理念而獲利。

麻鄉約轎行對普通員工和基層管理人員伕頭還有一些照顧措施。主要有：1、長途轎夫，由行內與旅客講明，每五六天打一次牙祭（每次每人半斤到一斤肉），翻越大山，增加一次臨時牙祭，以保持體力；2、轎夫患小病，行內免費治療；3、老弱無靠者，安置到附設的茶館中服務；4、物流人員在等貨時，可以到行內茶館休息、喝茶，其茶費、餐費均由其直接領導伕頭承擔；5、貧窮無靠死者，行內施舍棺木安葬，貴陽小關下面，麻鄉約為此專購一百余方丈土地；6、撫養家屬，1929年，有兩個伕頭運貨至桐梓被土匪殺死，麻鄉約撫養兩姓家屬近十年。因此，普通員工總體上皆稱麻鄉約待人寬厚。

重承諾 守誠信

麻鄉約對客戶承諾的到達時間，除非迫不得已，一定要將客戶的貨物、信件準確無誤地送達，而且經常比預定日期提前送達。因此，它對內部員工，尤其是伕頭、轎夫的管理特別嚴格。比如，麻鄉約的領導或老板經常找伕頭談話或吃飯，如果不按時到，即將大門關閉，不讓進去，事后給予指責，以此來培養伕頭準時辦事的習慣。

此外，麻鄉約設在各地的分站或辦事處，會及時通知總站今天到了什么貨，轎子走到哪里，貨物是否有損失，客戶是否有抱怨等，通過信函的形式由往來轎夫或伕頭快速告知總站。總站收到信函，如果發現問題，估計到達時間要延誤，或者貨物有損失，總站總能及時協調解決。

為了培養員工的誠信習慣，麻鄉約還有很多土辦法來約束員工。在押送重要貨物時，行內還會安排更加忠實可靠的“二把手”做伕頭的助手。“二把手”辦理途中押運事宜，以及安全度過關口、安排住宿等，并有監督職責，防止貨物被損或被拐逃、變賣。其收入略低于伕頭。

如前所述，麻鄉約堅持賠償制度，不賠償的范圍極窄，把更多的風險留給自己。而且遇到賠償之事不和客戶爭吵，不推諉，甚至不該賠的也賠了。使客戶認為將物品交給了麻鄉約，就如同進了保險柜，十拿九穩，信任度自然就高。

既然將更多風險留給自己，麻鄉約的員工對待客戶和貨物自然就得倍加愛護，一旦出現賠償情形，若有個人責任，責任人須承擔主要部分，直至全部。嚴重者直接走人。這些員工收入都比較高，一個人的收入基本上能夠養活全家，一旦走人后果不堪設想，麻鄉約就是通過高薪和賠償制度來加強員工的責任心。近百年的時間里，我們很少看到麻鄉約員工偷拿客戶財物、中途溜號的情形。即使遇到這種情形，麻鄉約都是毫無怨言地賠償客戶。

服務至上 重視細節

麻鄉約之所以成功，還在于堅持服務至上的理念。主要體現在：1、一貫注重貨物包裝質量，避免和減少客戶損失；2、盡量便利客商，貨物一旦交運，一竿子插到底，不讓客商有絲毫擔心；3、對待大客戶使用靈活的經營方式，如打折、先做事、后收款等，對待大客戶單位的員工也是優待有加；4、客戶到公司等貨或信件時，還可以享受茶館及賓館的食宿服務，貨運行那些茶館、賓館就是為客戶和員工而建的，麻鄉約在這些副業上對客戶也十分優待和周到。

無論是在經營客運、貨運還是信件、匯兌服務，麻鄉約總是在意提升客戶服務的每一個細節，以期做得更好。

此外，還值得一提的是，麻鄉約的領導人始終堅持在物流領域拓展，雖然后期也有置田產、開賓館茶樓之舉，但田產是為了財產保值，賓館是為了方便客人。其主業一直堅持在客貨運輸、信件公函傳遞、錢莊匯兌幾個細分領域發展，即便后期因為時局和繼承人的經營管理手段問題，主業開始衰落，但也沒有涉及其它行業。

麻鄉約能在物流業縱橫近百年，還在于它能夠審時度勢。近代馬路修建、西南軍閥近二十年的混戰，已使轎行的生意日益艱難，轎夫也經常在途中被拉夫，人手極難得，麻鄉約遂果斷停止了轎行業務，轉而重點經營貨物運輸。十多年以后，重慶街上還有很多轎行在抗戰中垂死掙扎，坐轎子的人也被蔣介石痛罵生活腐化，足見麻鄉約決策層的先見之明。民信局的經營也是如此，當政府的郵局建立起來后，要從麻鄉約征調人員，使用麻鄉約的線路，麻鄉約雖有些無奈，但還是予以了支持。當他們看到1935年川政統一后，政府實施高壓政策，麻鄉約再也無力與政府的郵局競爭，于是就放棄了民信局業務，轉而專心經營貨運業了，這也是政府支持、麻鄉約收入較多的行業。

抗戰中，西南交通極不發達。雖也有干線公路、水路和飛機，但使用率極低，運載量不大。適宜于西南山區的馬幫、牛幫等牲畜運輸方式再次受到當局的重視，古代的驛運得到恢復。鑒于在西南首屈一指的地位，麻鄉約義不容辭地擔當起了民間運輸的重任。他們幫助了無數的外鄉人在四川各地的轉運，甚至幫助政府運輸軍用物質，為抗戰的勝利做出了他們的最大努力。麻鄉約的社會責任感得到了社會各界的一致好評。

遺憾的是，麻鄉約通過多年的發展，已經積累起巨額資本，按理在抗戰中可以順勢而為，在購進新式物流工具、拓展物流保險等方面可以再次取得突破的，卻由于末代繼承人貪圖享樂、不思進取、陷入家庭財產糾紛而無暇他顧，企業因循守舊最終江河日下。麻鄉約最后因經營不善、官司纏身而于1949年倒閉。這也說明即使是一個百年企業，一旦因循守舊，陷入家庭企業的怪圈而不進行企業的規范經營，也很可能使企業陷入危機。

但我們得承認，創建于清代咸豐年間的麻鄉約能夠存在近百年，本身即是一種驕傲。它不僅將行內的經營范圍拓展得很寬，而且在客戶誠信、提升服務理念和標準方面，一直精益求精、不斷努力。它的很多服務案例、規章制度仍可作為今天許多物流企業努力改進之標桿，也是將服務理念引入物流業的迄今為止最好的一個樣板。以客貨運輸業和信件公函傳遞業起家，麻鄉約在近代歷史上建立了一個橫跨西南地區的巨型物流企業，創造了中國近代史上的一個奇跡。

本文責任編輯：樊延明

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