兒童座椅安全嗎

在剛剛結(jié)束的2013年歲末，汽車“兒童安全座椅”的話題似乎在微妙地發(fā)酵：先是包括大眾、奧迪、寶馬、東風(fēng)等數(shù)個(gè)品牌，都宣布將2014年的社會(huì)公益計(jì)劃重點(diǎn)鎖定在推廣兒童安全座椅之上；而后，湖南衛(wèi)視被熱捧的娛樂大作《爸爸去哪兒》中，5位爸爸在節(jié)目中因?yàn)闆]有讓寶貝們正確使用兒童安全座椅的細(xì)節(jié)被觀眾們大肆八卦批評(píng)；2014年元旦之前，上海市人大常委會(huì)一紙《上海市未成年人保護(hù)條例修改決定》更是讓“兒童安全座椅”成為了很多年輕父母關(guān)注的東西——因?yàn)閺?014年3月1日起，在上海只要攜帶未滿12周歲孩子乘車的，不得安排孩子乘坐在副駕駛座位，而攜帶未滿4周歲的孩子乘車的，則要強(qiáng)制使用兒童安全座椅。

在中國汽車技術(shù)研究中心去年7月將一份《中國強(qiáng)制使用兒童安全座椅可行性研究》報(bào)告遞交至國家相關(guān)立法部門后，上海作為首個(gè)強(qiáng)制使用兒童安全座椅的城市，邁出了普及兒童安全座椅使用的一小步，也可能是改變中國人駕駛觀念的一大步，小小的“座椅”將繼校車問題之后，第二次推動(dòng)對(duì)于兒童交通安全知識(shí)的普及。如果上海試點(diǎn)順利，兒童安全座椅將不再是少數(shù)年輕父母關(guān)注的小眾產(chǎn)品，而將成為未來大多數(shù)中國城市居民的必備品。

無意識(shí)的危險(xiǎn)

兒童安全座椅對(duì)很多有車有孩子的家庭來說，似乎更像一個(gè)“熟悉的陌生人”。很多初為人父人母的人，其實(shí)都知道有這樣一種產(chǎn)品，在電視上、網(wǎng)絡(luò)上見過它的樣子和作用，但在現(xiàn)實(shí)生活中，卻從來沒有想過為自己的孩子買一個(gè)，或者曾經(jīng)動(dòng)過購買的念頭，但出于種種原因很快放棄了。

80后的李雪的心態(tài)或許就算有代表性——當(dāng)3年前女兒還在她腹中尚未出生時(shí)，她就與丈夫計(jì)劃購買兒童安全座椅，由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)兒童安全座椅產(chǎn)品在商場里專柜很少，收入又不是可以去豪華汽車品牌4S店消費(fèi)的水平，二人在網(wǎng)上挑選一圈后，本想托在加拿大的朋友在海外代購，最后卻發(fā)現(xiàn)家里的車因?yàn)樵O(shè)計(jì)老舊，后排座椅上根本就沒有跟美國規(guī)格的兒童安全座椅對(duì)應(yīng)的接口，后來丈夫又試圖尋找可以用安全帶捆綁的座椅，但看過捆綁的視頻后，對(duì)長達(dá)半個(gè)小時(shí)的捆綁時(shí)間和麻煩程度深深厭煩，最后兒童安全座椅就成了不了了之的事情。

現(xiàn)在，李雪的女兒已經(jīng)3歲多了，夫婦二人也購買了輛配備歐標(biāo)兒童安全座椅接口的新車，但他們已經(jīng)習(xí)慣了讓女兒坐在成人的座位上?！爸白屗囎^朋友奔馳車?yán)锏陌踩?，但她說不舒服，我們也就不勉強(qiáng)她了。現(xiàn)在小家伙馬上就4歲了，應(yīng)該不需要安全座椅了，我們讓她從小養(yǎng)成良好的坐車習(xí)慣就行了?！崩钛е约旱呐畠赫f。

相比之下，李雪夫婦的一位“哥們”更“直接”，從女兒出生到現(xiàn)在，都是讓妻子抱著孩子坐在后排，“因?yàn)樗_的是奧迪，后面空間夠大?！?/p>

記者隨機(jī)對(duì)一些人進(jìn)行詢問，父母們不使用兒童安全座椅的理由五花八門：有人認(rèn)為座椅占據(jù)的空間太大，安裝之后，原本可以擠下3人的后排就只能坐1個(gè)人；有人是感覺山寨產(chǎn)品太多怕被騙，花了錢還沒有效果；還有人覺得，孩子發(fā)育得如此之快，衣服都要隔三差五地?fù)Q大一號(hào)，一個(gè)兒童安全座椅，很快孩子就不會(huì)再坐了。

數(shù)據(jù)顯示，像李雪和她的朋友這樣的80后們面對(duì)兒童安全座椅的態(tài)度，是中國車主中的絕大多數(shù)。中國社會(huì)科學(xué)院2013年發(fā)布的《中國汽車社會(huì)藍(lán)皮書》統(tǒng)計(jì)，中國75.66%汽車未裝兒童安全座椅；43.12%家長乘車時(shí)懷抱兒童；10.05%家長認(rèn)為安全氣囊能保護(hù)兒童。相比較歐洲95%左右的市場普及率，中國兒童安全座椅的市場普及率僅有5%左右。

但事實(shí)一直在證明這樣的僥幸心理和錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)的后果是有多么嚴(yán)重：假如在一輛以50km/h速度行駛的車?yán)?，急剎車時(shí)，體重9公斤左右的孩子在瞬間會(huì)產(chǎn)生275公斤的沖力，沒有任何一個(gè)家長的力量可以抱住。而如果不幸發(fā)生碰撞，飛出去的孩子又會(huì)以50km/h的速度與至少以320km/h的速度彈出的安全氣囊發(fā)生碰撞，即便是成年人也無法承受沖擊所帶來的傷害，如果抱著孩子的家長沒有系安全帶，那么此時(shí)孩子就等于是安全氣囊。

即便在這樣的情況下，孩子坐在汽車?yán)锵抵赡耆说陌踩珟?，安全帶也很有可能勒住孩子的頸部，成為傷害孩子的東西。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國兒童交通事故死亡率遠(yuǎn)高于歐洲國家，大概是美國的3倍，但全球兒童安全座椅產(chǎn)品中，60%是由中國生產(chǎn)。一個(gè)兒童安全座椅的生產(chǎn)大國，兒童安全座椅在國內(nèi)使用率卻如此之低，父母的用車陋習(xí)和觀念落后顯然是最大因素。

正是因?yàn)檫@樣的局面，從2012年7月起，由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布的國內(nèi)首個(gè)兒童安全乘車標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》開始實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)所有在產(chǎn)車型上必須安裝安全座椅接口及安全鎖，汽車兒童安全座椅經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能上市。

對(duì)汽車企業(yè)提出標(biāo)準(zhǔn)后，也同樣意味著要對(duì)站在另一面的車主們提出要求，有了前提，才能出臺(tái)相關(guān)的政策法規(guī)，強(qiáng)制家長們使用兒童安全座椅。

安全有時(shí)需要強(qiáng)制

或許，在3月1日上海開始強(qiáng)制實(shí)行安裝兒童安全座椅后，年輕的父母們還是會(huì)有困惑：我們究竟要買什么樣的座椅給孩子？

一位愛卡汽車的網(wǎng)友曾經(jīng)在論壇里曬過他在德國的電商網(wǎng)站上下單，最后輾轉(zhuǎn)萬里來到他家中的某德國品牌兒童安全座椅，拆開包裝一看，產(chǎn)品卻是“MIC”（Made in China），不免有些悻悻。

但另一個(gè)剛剛當(dāng)了爸爸，準(zhǔn)備為孩子挑選兒童安全座椅的網(wǎng)友，即便看了這個(gè)帖子，也堅(jiān)持聲稱：絕不考慮任何國內(nèi)的品牌。

他的理由很簡單，因?yàn)閲鴥?nèi)目前還沒有任何關(guān)于兒童安全座椅的生產(chǎn)和質(zhì)量的強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，“至少歐洲還有ECE，每一個(gè)產(chǎn)品都必須經(jīng)過測試驗(yàn)證”。

這位網(wǎng)友所說的“ECE”，指的是“ECE R44”，即“歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）汽車技術(shù)第44號(hào)法規(guī)”，里面規(guī)定了機(jī)動(dòng)車上兒童乘員的安全防護(hù)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，是目前世界上的車用兒童乘員約束系統(tǒng)技術(shù)法規(guī)的兩大體系之一（另一個(gè)為美國的FMVSS213，即美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)第213條法規(guī)）。從1982年生效以來，“ECE R44”到2007年6月已經(jīng)開始實(shí)行最新的第4版標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)有更多更詳細(xì)的碰撞測試，增加保護(hù)頭部、提高安全帶系統(tǒng)安全性以及嚴(yán)格的打開安全卡等嚴(yán)格規(guī)定，在歐洲市場上出現(xiàn)的兒童安全座椅產(chǎn)品都必須帶有“ECE”的強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)志。

就在我們還在為推廣兒童安全座椅而努力時(shí)，在對(duì)兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的歐洲，一個(gè)稱為“i-Size”的兒童乘員的安全防護(hù)系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于去年7月9日正式生效，這個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)也被稱為“ECE R129”，在2108年后將正式取代“ECE R44”。新的規(guī)定里不僅增加了對(duì)座椅產(chǎn)品承受側(cè)向撞擊的規(guī)定，也同樣要求將座椅向后安裝的時(shí)間延長，以更好保護(hù)兒童。

除了官方認(rèn)證的“ECE”，在歐洲，身為服務(wù)性質(zhì)的民間機(jī)構(gòu)ADAC（全德汽車俱樂部）的兒童安全座椅碰撞試驗(yàn)結(jié)果也是車主們購買產(chǎn)品時(shí)的參考。兒童安全座椅是ADAC碰撞試驗(yàn)的一個(gè)分支項(xiàng)目，碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)高于ECE R44標(biāo)準(zhǔn)。ADAC的動(dòng)態(tài)碰撞試驗(yàn)就是檢驗(yàn)產(chǎn)品被破壞的程度，實(shí)驗(yàn)室定期還會(huì)自費(fèi)到市場抽測產(chǎn)品，結(jié)論會(huì)在媒體公布。因此，很多品牌的兒童安全座椅都會(huì)把通過ACAC的碰撞試驗(yàn)作為自己的賣點(diǎn)。

相比嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，中國“官方標(biāo)準(zhǔn)”《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》雖然已經(jīng)頒布一年半，但至今卻沒有強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)志。在上海將于3月開始強(qiáng)制執(zhí)行安裝兒童安全座椅之后，1月14日，中國玩具和嬰童用品協(xié)會(huì)在北京組織召開了“2014年兒童安全座椅行業(yè)重點(diǎn)工作研討會(huì)”，好孩子、Kiddy、BRITAX、TAKATA等20多家中國生產(chǎn)兒童安全座椅的企業(yè)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量和市場負(fù)責(zé)人以及國家認(rèn)監(jiān)委認(rèn)證監(jiān)管的官員們開始協(xié)商將產(chǎn)品納入強(qiáng)制性認(rèn)證目錄的事情——這意味著，以后兒童安全座椅將像電子產(chǎn)品一樣，必須去適應(yīng)統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不再“包涵”那些混亂、離散的質(zhì)量數(shù)據(jù)，“照顧”那些不合格產(chǎn)品。

據(jù)參會(huì)人士透露，這次會(huì)議的另外一個(gè)重要議題是，由行業(yè)企業(yè)牽頭，推動(dòng)北京像上海一樣，實(shí)行強(qiáng)制安裝兒童安全座椅的法規(guī)試點(diǎn)。

與此同時(shí)，另外一個(gè)負(fù)責(zé)“碰撞測試”的機(jī)構(gòu)——中國汽車技術(shù)研究中心也在元旦后高調(diào)宣布了自己的規(guī)劃：兒童座椅的安全評(píng)價(jià)規(guī)程今年將獨(dú)立于C-NCAP汽車碰撞評(píng)價(jià)體系外，有關(guān)兒童座椅單獨(dú)的安全碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)將于今年3、4月公布。至此，關(guān)于兒童安全座椅的產(chǎn)品測試事宜也“有了著落”。

盡管在標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)品測試兩方面都由官方機(jī)構(gòu)“掌控”，但終于算是有了“ECE”+“ADAC”這樣“雙管齊下”的雛形。對(duì)于處在兒童安全座椅推廣“重災(zāi)區(qū)”的生產(chǎn)廠商，對(duì)于在新的法規(guī)下需要購買產(chǎn)品的年輕父母們，對(duì)于那些需要安全座椅的孩子們，確實(shí)是一個(gè)值得慶賀的消息。