汽車人，變形！

當特斯拉帶來的“互聯網思維”呼嘯著要來整合汽車產業時，很多汽車行業人士相當淡定。他們認為，汽車作為一個百年產業，被判定為夕陽產業不是一次兩次，但事實證明，汽車產業又是一個極具吸收力和包容力的產業，很多曾要顛覆它的技術變革，最終被它拿來為我所用，完成了自身的蛻變。

正如最初的汽車與現代的汽車在外觀上的巨大差異一樣，汽車產品正如電影《變形金剛》里的汽車人一樣，自動適應著時代的進化。在以展示未來技術為取向的北京國際車展上，諸多的汽車品依靠著新的動力和車載智能設備，開始“變形”。

“電動”的大眾

盡管馬斯克選擇了在北京車展期間來到中國亮相，不過北京車展展出的79款新能源車里，并沒有媒體寵兒特斯拉的身影。但可以確定的是，“30年后再出發”的大眾，將在后半年的新能源車市場掀起一場攻勢，目標指向的用戶群體上至富豪、下至普通車主。

大眾很多新能源車型的參數并不是秘密，只是還缺乏用戶體驗加以描述。比如人見人愛的小型車e-up！，只搭載不到特斯拉Model S的1/4容量的電池（18.7kWh），就能完成Model S的1/3的續航里程（160km）—更重要的是，這款車是很多上班族可以消費得起的。

將在明年引進的高爾夫GTE也已經北京車展亮相，這款車型可能會讓很多鐘情“小鋼炮”的青年人歡呼，因為它擁有著汽油版高爾夫GTI的加速、操控和高達939km的續航里程。在電動車都在拿百公里加速作為性能賣點的時候，這群對車輛操控理解更深刻的玩家，或許依舊更信任大眾調教車輛的功力。

當去年大眾在中國市場悄然回到銷量第一、提前完成了“2018戰略”的中國部分，人們都很好奇，在未來更加激烈競爭的市場里，大眾要如何打破中國市場300萬輛/年的“天花板”？現在看來，在未來大眾汽車的銷量里，新能源車型顯然是準備成為增量部分。

“進擊”的福特

如同《進擊的巨人》里那些敢于挑戰“巨人世界”的英雄一樣，百年老店福特現在也正在扮演一個年輕的角色。

近年來，著名的國際消費類電子產品展覽會（CES）上，“圈外人”福特倒成為了這個IT圈聚會的“常客”，將自己視為了移動互聯時代的一分子。

福特能迅速將這些人機交互系統本土化，九年前在南京落地的福特汽車工程研究（南京）有限公司（Research and Engineering Center，簡稱REC）功不可沒。福特在全球共設有四個人機界面實驗室，REC是亞太地區唯一的一家。在這里，人機界面實驗室每年會進行四到五次測試，并邀請20至30位志愿者參與到每次測試中。每位志愿者會先經過一個半小時的模擬駕駛，再填一份詳細的問卷，用來收集用戶的信息反饋。SYNC系統就是在人機界面實驗室中進行測試，然后再被應用于即將推出市場的項目中。

除了將SYNC完成了本土化，REC的“第一個作品”也已經在北京車展上亮相，那就是從去年上海車展上的Escort概念車轉變而來的“福睿斯”。這輛號稱“專門針對中國消費者量身打造”、強調空間感的轎車，證明了打著“科技牌”的福特吞噬更多中庸家庭用戶市場的野心，不會輕易讓出市場前列的寶座。

“對飆”的寶馬

2014年北京車展被很多媒體戲稱為“淪落”的一屆，原因是很多車企邀請站臺的明星光芒超越了汽車產品本身。若論唯一抗得住明星光環的車型，科技感十足的寶馬i8可能是不二之選——它發布之時，寶馬的展臺被人群簇擁到蜂箱那樣密不透風，很多外圍的觀眾只能仰頭觀看高懸在支柱上的電視屏幕，就連媒體日混進車展的大媽們都在為它尖叫。

“8”在寶馬的產品歷史上一直是屬于豪華跑車的定位，i8也當仁不讓成為寶馬旗艦插電式混合動力車型。這款“狂拽酷炸炫”的劃時代產物一直被汽車行業人士看作是可以完全壓制特斯拉的車型：由大容量鋰離子電池和汽油發動機組成的混合動力系統，由寶馬eDrive驅動單元、1.5升3缸雙渦輪增壓汽油發動機以及智能動力管理系統構成。這款1.5升雙渦輪汽油發動機，最大輸出功率170kW，負責驅動后輪，而最大輸出功率96kW的電動機則負責驅動前輪。在這款動力系統的驅動下，寶馬i8的百公里加速時間只用4.5秒，最高時速達到250km/h，而純電模式下最高速度可達120km/h。最大續航里程500km，純電動行駛里程35km，百公里平均油耗小于2.5L。

早在去年寶馬在中國發布另一款插電式混合動力車型i3時，一套為用戶配套的充電墻盒的拓展網絡就已經同時納入寶馬的議程。這種穩妥的行事風格非常符合德國人的氣質。盡管這次車展上更加適合日常使用的i3被“冷落”在一邊，但隨著這款“胖乎乎”的車型馬上投放中國市場，很多用戶將重新把對新能源車型的關注轉移回傳統汽車品牌。

“挖潛”的本田

作為汽車品牌里少數在技術上擁有“獨門絕技”的本田，歷史上在自然吸氣、渦輪增壓、新能源動力時代都有屬于自己的“招牌菜”，在本田去年的計劃里，“為未來車型更換全新一代動力”一直是被人期待的一個亮點，當新一代飛度、雅閣，以及全新的小型SUV繽智（VEZEL）帶著“Earth Dreams Technology”落地中國時，人們不由得驚嘆本田對發動機技術的整合能力和調教技術——除了看家的i-VTEC（可變氣門正時和升程系統）技術和DOHC雙頂凸輪軸結構，流行于歐美的燃油直噴技術和渦輪增壓技術也被本田“化為己有”。

新一代的“Earth Dreams Technology” 發動機系列包括660cc級、1.5L級、1.8L級、2.4L級、3.5L級等多個級別，通過新的技術拓展和架構重建，本田的發動機力求做到徹底提高熱效率，降低摩擦損耗，結果就是“一樣的技術=高性能+低油耗”。

在這樣一個沒有渦輪幾乎寸步難行的時代，之前相當長的一段時間內日系品牌都依然堅守著中低排量自然吸氣發動機，并孜孜不倦地不斷提高著它們的潛質，隨著去年“Earth Dreams Technology”一代動力的問世，日系品牌開始重拾渦輪增壓等被自己“打入冷宮”的技術—這無疑是國際汽車技術流派在當下的一次巨大融合，也證明了汽車行業自身具備的進化動力。