論城市交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展

摘要：在城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中，隨著人們的環(huán)保意識不斷增強，在追求經(jīng)濟發(fā)展的同時，開始注重環(huán)境與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，本文通過分析城市道路交通與環(huán)境現(xiàn)狀，同時分析城市道路交通產(chǎn)生的環(huán)境問題，提出相應(yīng)的政策建議，進而為城市交通和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城市環(huán)境城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展

0引言

隨著近年來我國經(jīng)濟的不斷高速發(fā)展，城市化進程的不斷推進，我國人均GDP不斷增長，城市私家車保有量也是連年高速增長，再加上越來越多的人選擇到城市去工作、去定居，尤其是大中城市，人口數(shù)量不斷增加。這些都給原本并不寬松的交通環(huán)境帶來了壓力，而交通環(huán)境的惡化帶來的一系列問題，對整個城市生活環(huán)境來說也是一個考驗，需要引起我們的高度關(guān)注。

1城市道路交通與環(huán)境現(xiàn)狀

目前，我國大中城市的道路交通現(xiàn)狀基本上都是路少車多，而隨著車輛保有量的增長速度遠大于道路的修建速度，這一矛盾將會進一步突出。由于人們越來越多的選擇汽車作為出行工具，汽車造成的空氣污染、噪聲污染及交通擁堵已經(jīng)對人們的生活造成越來越大的影響。雖然目前許多城市都已經(jīng)對此提高了關(guān)注度并采取了措施，但效果并不是很明顯。原因很多，但一個很重要的方面是人們的重視程度還遠遠不夠，包括政府領(lǐng)導(dǎo)以及普通民眾，采取的措施力度不夠或還沒能夠形成一個完整的措施體系，以致執(zhí)行起來效果欠佳。

2城市道路交通產(chǎn)生的主要環(huán)境問題

城市道路交通對環(huán)境的主要影響有空氣污染、噪聲污染、水污染、土壤和地面污染以及道路對周圍環(huán)境的影響。

2.1城市道路交通造成的空氣污染根據(jù)中國環(huán)境監(jiān)測部門的報告，目前大多數(shù)城市城區(qū)的主要污染源已經(jīng)由工業(yè)排放污染轉(zhuǎn)變?yōu)槠囄矚馀欧盼廴尽６嚺欧诺奈廴疚铮袑⒔?0%是來自汽車排放的廢氣，這些廢氣的主要成分有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化碳、鉛以及各種固體顆粒等。這些廢氣中的絕大部分成分對人體都是有害的，被人體吸入后可造成貧血、神經(jīng)衰弱，甚至有致癌的危險，對人體健康是一個威脅，尤其是在通風(fēng)條件不好，不利污染物擴散的天氣條件下，更是嚴重。

2.2城市道路交通造成的聲污染道路交通對環(huán)境的聲污染主要是汽車在道路上行駛時輻射的動力噪聲和輪胎噪聲。動力噪聲主要包括進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、燃燒噪聲及傳送帶機械噪聲等；輪胎噪聲由輪胎直接輻射的噪聲和由輪胎引起車體振動產(chǎn)生的噪聲構(gòu)成。

3城市道路交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的策略

3.1城區(qū)功能規(guī)劃布局方面目前，很多城市的整體布局都是“中心式向外輻射”，表現(xiàn)為商業(yè)中心、娛樂休閑中心過分集中于一個中心，單極化現(xiàn)象嚴重，而城市發(fā)展則是典型的“攤餅式”，從一環(huán)到二環(huán)、三四環(huán)甚至更多一層一層往外攤開。同樣地，道路布局也是類似的模式。這樣的城市功能布局會出現(xiàn)大量的人流、車流向中心集聚的現(xiàn)象，特別是在上下班、節(jié)假日休閑時間，交通量會劇烈波動，出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。如果在城市功能劃分上，由單極發(fā)展為多極，出現(xiàn)多個區(qū)域中心，那么交通量會很自然的出現(xiàn)分流，人們的出行距離也會相應(yīng)縮短，交通壓力也會相應(yīng)地減小不少。當然，城市區(qū)域功能劃分以及道路交通規(guī)劃，不能只依靠個別部門獨立完成。比如道路交通規(guī)劃，不能只有城建部門決定，要協(xié)同交通管理部門，環(huán)保部門等聯(lián)合商榷，才能保證規(guī)劃是一個最佳的方案。

3.2大力推進公共交通發(fā)展我們要大力推廣公共交通，如公共汽車和輕軌交通。公共交通運載力大，運載效率高，人均能源消耗低，相對于小汽車，人均污染物排放量也要小得多，所以我們要大力發(fā)展公共交通，政策上支持公共交通優(yōu)先發(fā)展。有好多人不愿意乘坐公共交通工具，有其費用偏貴的原因，也有服務(wù)質(zhì)量不盡如人意的原因，因此要提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，還要從財政上對公共交通進行補貼，降低公共交通的費用，提高公共交通工具的效益費用比。同時，我們還可以開辟公交專線，發(fā)展快速公交，提升公交質(zhì)量的同時也提升了公交的運載能力，使人們真正感覺到公交便宜又方便，從而達到吸引更多的人乘坐公共交通的目的。

通過上面的討論，我們知道，要建立一個系統(tǒng)的措施體系，需要從城市功能規(guī)劃、人、路、車幾個方面綜合考慮來制定措施，因為它們之間存在互動關(guān)系，相互影響相互制約。如城市區(qū)域功能規(guī)劃，道路規(guī)劃能很大程度上影響人們的出行方式、出行距離，進而影響到交通量及道路交通管理的難度；人們交通環(huán)保意識的提高能直接推動公共交通的發(fā)展，減少交通擁擠，也能降低道路管理的工作量，而綜合運用經(jīng)濟手段和技術(shù)手段進行道路交通管理也能提高人們的環(huán)保意識等等。這些措施之間本身就是相輔相成的，只有加以綜合利用，才能更好地促進城市道路交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4結(jié)束語

在我國城鎮(zhèn)的快速發(fā)展過程中，道路交通的便利是經(jīng)濟發(fā)展的必要前提，但同時舒適的生活環(huán)境也是人們的普遍要求。隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，這方面的呼聲是越來越高，不能以犧牲環(huán)境作為發(fā)展的代價，謀求可持續(xù)發(fā)展成為人們的共識。在這樣的環(huán)境下，我們要投入更多的精力去關(guān)注和研究城市交通與環(huán)境的互動關(guān)系，采取更多切實可行的措施去改善日益矛盾的交通與環(huán)境關(guān)系。做好宣傳教育工作，讓“綠色交通”深入人心并自覺踐行，努力使城市道路交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，真正實現(xiàn)城市創(chuàng)造美好生活。

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