活出真我

C-Class不再需要跟著對手亦步亦趨，跟著老大哥S-Class的步伐就對了。

C-Class的時代不應該只有三代車型，早在上世紀80年代，Mercedes-Benz已經為入門豪華車市場提供了一員大將，那是代號W201的190E車型（W202 C Class前身），它后來更衍生出強調運動操控性能的2 5-16 EVO、2 5-16 EVOⅡAMG強化版車型，為的就是不讓當時的BMW 3 Series專美于前。可惜，C-Class的對手在那個年代過于強大，W202、W203世代的C-Class很難找到突圍的方向，直至W204車系起，C-Class才終于擺脫方向模糊、活在別人影子下的狀態。

代號W205的全新一代C-Class是繼續在走自己的路，除了做到同級最均衡的表現外，翻看完冗長的官方新聞稿，還是能從字里行間發現新車大體上仍遵循著新時代新車的發展趨勢：大型化、輕量化以及高級化。

盡管國內目前正在銷售的W204車型，其軸距已達2760mm，但發動機艙仍占據了相當的位置，后排的空間只可以以“夠用”來形容。增加車內空間方法有兩種，一是好像日本人那樣在不增大車身尺寸的情況下挖空心思擠壓非乘員空間；二是增加尺寸，但在維持后輪驅動、考慮隔音物料、保證碰撞潰縮區等等侵占空間的現實制約下，后者就成了增加車內空間最直接也是最有效的方法。W205新一代C-Class的軸距從上代2760mm增至2840mm，比在售的3Series更長，車身長度增加了90mm，寬度也有所增加，達1810mm。車體的增大往往意味著靈活性以及操控性將有所惡化，但Mercedes-Benz作出了相應的補償，車架采用了大量的超高強度鋼材以及材質更輕的鋁合金材料，其中鋁合金材料的比例上升至50%，這令車架重量可以比上一代減輕70kg，整車重量比上代車型減輕100kg。千萬不要少看這100kg的分量，新車有更敏捷的操控表現，不靠混合動力也能做出最低4.0L/100km的油耗量，很大程度是因為這被削去的100kg贅肉。

新C-Class在機械上的另一進步之處，是對前懸掛做了重大調整。全新的四連桿取代之前所使用的麥弗遜，后懸還是傳統的五連桿形式，對于大部分車廠而言，這樣極其復雜的懸掛配置形式是一個噩夢，他們很難找到合適的調校取向，但底盤調校功底深厚無比的Mercedes Benz除外！他們表示：“更改后的前懸掛能更精確地控制車輪在側向的運動軌跡，也可進一步提高C-Class的操控性，并保持相當高的行駛舒適性。”這樣的描述，我不認為里面有多大水分，對運動以及舒適的平衡，上一代C-Class已在同級中做到最佳，車廠只是在新車上把這種均衡的層次再往上提升。我想說一句，既然連老對手3 Series在F30上已經放開手腳，著眼于操控外的表現，而體型放大的新C-Class更應該朝著高度均衡而又完善的駕乘感受進發，這才真正符合Mercedes-Benz的大將之風。

全新C-Class最受爭議的，當推那套已在S-Class出現的Intelligent Drive，類似管家式的電子安全系統。這套系統能通過前擋風玻璃上的攝像頭以及車身四周的雷達探測四周的情況，在需要時會指示安全系統介入，保障行車安全。這是當今車壇的大勢，以電子系統武裝新車。但問題是，相比良好的安全行車意識，C-Class這么多的電子系統能起到多大的作用？