9速越野王

自由光有兩大特色：一是史上首部搭載9速排擋的汽車，二是同級中越野能力最強。

在我眼里的SUV，除了功能多樣、有型有格，還必須要有跋山涉水的能力，但現在SUV的發展，市面上更多的是越野能力退化嚴重的所謂“城市SUV”，雖然買它的人十有八九都不會去越野，但那種連四驅都沒有的SUV驅殼，實在不好說自己是SUV。Jeep的自由光，廠方宣稱自己是“第四代城市SUV”，相對于95、XC60等“第三代城市SUV”，不僅強調公路駕馭樂趣，更強調四驅越野樂趣。其實我不知道所謂“第四代城市SUV”到底是什么概念，單就Jeep來說，作為越野車世家，旗下新款車型自然不能廢了當家的武功。老實說，自由光的車廂造工、設備直逼豪華級別，而更讓人欣賞的，亦是較難做到的，是全能化的調校，無論公路、越野，自由光在此兩端均表現出色、均衡。想起以往試過的許多城市SUV，大都過于重視公路，越野能力平庸，而某些重視越野的車型，公路表現又差強人意，像自由光這樣兩者結合得相當好的，是第一次見到。如果“第四代城市SUV”正如自由光表現出的“全能化”與高級化，我大概明白了這一點。

廠方的試駕路線選擇很有針對性，接近中等難度的越野路段，自由光的表現令人放心，同級中鮮見有能與之抗衡者，但我覺得這不是它最厲害的地方，Jeep要造一臺越野能力強的車不是難事，難得的是自由光公路駕駛的表現同樣出色。其實在設計制造上，自由光并未在基礎的取向調校上選擇偏重越野的設定。按常理講，在越野車上提升公路駕駛樂趣較難做到，而在SUV車型基礎上提升越野能力，加強機械或電子系統就很有效果。自由光的車架仍是近似房車的機構，唯一分別是車身重心較高，拐彎時有些車身搖曳滾動感。方向盤的轉向比例、輕重，以至懸掛后傾角造成的方向盤回中力的大小，都是房車化的設定，并未針對性地偏重越野。因此駕駛自由光，基本的感覺與普通城市SUV無異。而懸掛設定上是自由光的精彩處，完美地平衡了公路越野兩方面的需求。平常鋪裝路面表現舒適，懸掛行程也因照顧到Off Road表現適當地加長，但日常行車左擺右擺時卻未有平常越野車那般車身較嚴重的傾側與搖曳感，在越野路段，懸掛的應對更是恰到好處，車身表現并無過分敏感，即使長時間的越野，駕駛者也不會感到很不舒服。至于越野裝備上，自由光僅憑加力箱與電子系統雖然與真正可做高難度越野的Off Road仍相去甚遠，但實際表現應對中等難度的越野，表現十分出色可靠。

不得不說9AT相當的新鮮與具有話題性，具體的田兄已在去年12月刊的海外試駕中說得很清楚，吾不贅言了。其實這副9AT相當匹配那副橫置直4發動機，又有輕量與小型化的好處，是全新世代的變速箱技術成果。多擋位的好處是排擋比率寬，可以更有效用盡發動機的扭力，但這副9AT的特點是5擋之后的4個擋都是銜接緊密的超比擋，因此這樣的齒比設定更多對應的是公路行駛時的油耗考量。老實說這樣一副9AT在日常駕駛時我并不覺得比現在普通的6AT或是7AT、8AT有什么太大不同，尤其是越野時，根本去不到3擋以上擋位，所以這副9AT針對的是公路巡航無疑。不過美中不足的是變速箱的運作不算十分的順滑，邏輯也不算十分的聰明，手動操作時響應性與積極性都不算突出。

2.4升發動機動力表現較以往那副2.4升發動機稍強，足夠應付日常，除此外這副發動機沒有太多話題性。總括來說自由光充分表現了自家長處，將公路駕駛與越野性能結合在一起，尤其越野能力明顯領先同級，加上設計、造工提升明顯，豪華科技裝備亦是一大亮點，在這個級別的SUV中體現出全能化功能性的特點，也深具競爭力，它會是下一代的SUV嗎？