


“汽車發明者,再次發明汽車”。能夠充滿底氣說出這些話的汽車廠家只有一家,那就是梅賽德斯-奔馳。汽車技術發展到今天,擁有一套幾乎可以無人駕駛電子系統的奔馳S-Class,可以說繼續引領了未來汽車的發展方向。大型豪華轎車的王者地位依然堅如磐石。
1、一直都說開寶馬,坐奔馳,難道奔馳不好開嗎?
何連山
早些年,寶馬的DoubleVanos Valvetronic發動機和50:50前后比重調校、奧迪的ASF全鋁合金車身和quattro四驅系統,這些超前的技術都讓奔馳S-Class顯得相形見絀。可是不要忘了一點,奔馳特別是S-Class的車主都是什么身份。這些老總、大佬們,無論自己駕駛還是坐在后排,他們對于汽車行駛動態的需求,更多的是一種自然順暢,而非讓人血脈沸騰的動力性能。
我們汽車編輯對于汽車操控的渴求比起所謂豪華配置更高。但是,很遺憾的是,操控不是一輛汽車的必需品。
嚴紹健
“開寶馬,坐奔馳”只是一句營銷學意義上的強化品牌個性的話,而且原本是針對寶馬品牌去強化,只不過搭上了奔馳,看來原本奔馳的舒適品質早已深入人心。老實說,如果這話放在十幾二十幾年前,也許還算正確,但現在我們可能要說:“開奔馳,亦未嘗不可。”
奔馳本就不是過分注重操控能力的車廠,它的駕駛操作感,基本是針對便利舒適、操作輕易去做的。近年來奔馳出品的汽車,無論機件問的運作順滑感,操作時的柔順輕松而又不忘回饋溝通,營造出一種無比自然又和諧的操控樂趣,這種樂趣可以定義為享受。它不必那么直接,不必那么敏感,不必拳拳到肉,但絕對不會讓你什么都摸不著。
其實我很喜歡奔馳這種極其順滑但又不乏回饋的操控調校,我深知這沒有幾十年的經驗與積淀那是做不出來的,奔馳不是做不到那種極端的調校(例如AMG版本),但它認為現在這樣的,才是最好的。在日常駕駛中,我認為在駕駛操作表現上最平衡、運轉順滑的,是最受人喜愛的調校,豐田、大眾亦都是這類。
2、要比動力參數配置,寶馬7系和奧迪A8-點不差,那么奔馳S-Class比它們優勝在哪里?
吳佩
我倒是覺得,勞斯萊斯也好,賓利也好,雖然厲害,卻終究不能強勢地代表汽車的發展方向。
因為,他們都占有絕對優勢的資源,能工巧匠精雕細琢,本質上已經超越了工業屬性,而上升到收藏品、奢侈品的范疇了。
我不愿意把S-C]ass歸類成奢侈品,在開過W116、126、140、220、221等多代S-C]ass之后,我至今還可以開著那臺24歲的W126出入,關鍵是它一點都不嬌氣,20多年的車,你知道它是基本可靠的,即便是壞了也可以方便地修好它,事實上每一代S-Class都是把可靠技術和先進技術融為—體的。
我的朋友們每次坐進我年邁的老車里都感嘆,居然有電動座椅!而我會告訴他們,20年前它就有了雙溫區溫控空調、有了電動可調的后排座椅……所以,當我見到W222在發布會上“無人駕駛”開上舞臺的時候,我知道,得要一本厚厚的書才能把S-Class的高科技全部說清楚了。
有人好奇,從W221到W222,機械參數幾乎沒有發生任何變化!如果是個簡單粗暴的媒體,大概可以得出奔馳“偷懶”的結論。事實上奔馳的確沒有為基礎的工程做太大的努力,在可靠的前提下做高科技一直是奔馳堅持的方向,而此次S-C]ass的換代幾乎是換用了一套新的思維去規劃汽車——在新的規劃之下,機械只是其各個屬性中的一部分。
我和新S-Class相處的時間并不多,不過是兩小時的匆匆接觸,在我看來,在E-Class都能受到寶馬5系狙擊的時候,新S-Class依然表現出淡定從容,按照自己的方式去做事,這才是Leader做派。