快船

駕駛這臺體最達C級車水平、但軸距仍為B級車的大塊頭，常有開船的感覺。在輸出強勁且反應迅速的2.0T發動機作用下，我明顯感覺這是一條快船。

說來挺巧，新君越的兩場試駕會（3.0L版本和2.0T版本）都是我去參加的，這次長測又落在我手里。對于這款車的外觀、內飾、動力和配置，在之前的試駕報道中已有著墨，不過老朋友見面也不是沒有新發現，何況這是為期一個多月的朝夕相處。

在擁擠的車流中跟車時，我很快發現，這車的油門在初段表現得非常敏感，輕踩油門便會向前沖，莫非是要給渦輪發動機低扭不足正名而特意調成這樣？同時由于車子重的原因，速度上去后慣性很明顯，即使松開油門，沖勁依然存在。如果開習慣了小排量或者CVT的車子，還真要好好適應一下，不然就不要跟車太近，你懂的。不過這種調校的好處也是顯而易見的，在紅綠燈路口起步時不會有半點拖泥帶水，身長體胖、近1 8噸的個頭絲毫不會影響它秒殺兩側的善男信女，而我需要做的只是輕踩油門。不過需要澄清的是，我并不是在炫耀這臺君越7秒多破百的加速性能，只是不希望排在靠后面的車再等一個紅燈。同時告訴旁邊的善男信女，綠燈前起步快點，半軸并不會扭斷，君越350Nm的扭矩可以作證。

不一會，我便發現車內有一種聲音比車載的Bose音響還過癮。發動機轉速超過1800rpm時，發動機艙會傳來“咻咻”聲；繼續對油門踏板施壓，伴隨著推背感，“咻咻”聲愈發明顯，松開油門，又會聽到一陣清脆的“嗤嗤”聲。沒錯！這是渦輪特有的聲音。在一款隔音考究的商務轎車上聽到清晰的渦輪聲著實有點意外，但我卻樂此不彼。在整個長測過程中，為了這美妙的“嗤嗤”聲，我忍不住折騰著油門。

不過，推背感和渦輪聲并不會讓人誤以為這是臺性能車。帶DCC可變減震器的懸掛系統，走的是舒適路線；沉重的車體意味著轉向不可能隨心所欲，剎車也需要留更多的余地。總之，荷爾蒙別上太多，這還是一臺穩重的老板車，只不過體力充沛而已。

一段時間后，我理性地覺得，一個人開君越上下班真的太奢侈了，這么大的后排空間一直浪費著，187kW的動力也只能一直作為后備，自適應巡航等高科技裝備也只是擺設。不過，大部分人買君越的出發點肯定不是開來上下班代步。

朋友結婚，讓我幫忙接送一下賓客，我爽快地答應了，因為這可是君越的強項。不少人一上車便對君越寬敞的后排和馬鞍棕色的真皮座椅嘖嘖稱贊。車上有老人時，悠著點油門，整臺車四平八穩；打開天窗，空氣清新，下車前老人樂呵地說：真穩真寬敞，還沒什么味，一點都不暈！車上都是年輕人時，偶爾深壓一下油門，常會引來一陣詫異：這車還挺猛的啊！人就是這樣，聽到別人的贊美，心里總是美滋滋的。其實開這個車子就是面子，在車子代表實力的時代，一臺體面的車不僅僅是滿足虛榮心的道具，更是商務接待等場合現實需要的工具。

說君越適合接待，并不意味著它不適合日常家用。長長的后懸意味著它擁有大肚量的行李箱，同時后排座椅還可比例放倒，不管是居家購物還是出門旅行都毫無壓力。不過，對我來說，君越真正的優勢是長途旅行。用安吉星設置好路線，加滿70L的大油箱，放點輕音樂，一家人愉快上路。沒多久，后排的家人們便呼呼大睡起來，不得不說，君越的NVH做得真的很到位，在120km/h時，車內仍然很安靜。在路況良好的條件下，打開自適應巡航，車子自動控制車速并保持與前車的距離，人只需要掌控方向即可，雙腳都可以解放。帶通風、加熱功能的真皮座椅也不是樣子貨，包裹性和支撐性都不錯，真覺得累了還可開肩按摩，這對緩解疲勞真的很有效。帶隨動轉向功能的自動氙氣大燈在進入隧道時的開肩速度比同平臺的XTS要快，光束的分布亦比較合理，可有效降低夜間行車的疲勞。

說到這，有人可能會說，開了兩千多公里，難道就沒發現點缺點嗎？客觀來說，車無完車，君越也有些不討喜的地方。六速手自一體變速器升捎過程處理得還算出色，但在降擋時有些瑕疵：在車子滑行減速時，降擋會有頓挫感。此外，帶記憶功能的電動座椅在每次熄火下車后會退到靠后的位置，但下次肩動時又不會自動復位，只能按記憶鍵或者重新調整，而在同門的凱迪拉克車型上，則顯得更便捷些。最后還有一個小提醒，如果在地庫的彎角位，車子突然制動并發出“嘎嘎嘎”的聲音，不必驚慌，這是防撞系統以為要撞車而實施的緊急制動。不過你也無需擔心，這種情況不會發生在高速時，因此無需擔心它會導致追尾，只是第一次遇到不少人都會被它嚇到，包括我在內。

不管怎樣，我還是挺喜歡這款君越，當然也包括我兒子，他不止一次跟我說：爸爸！我們過年開這臺車回老家吧！