“合氣”道

很多人以為，改裝后段排氣管就能增加發動機輸出動力，并且排氣聲浪會驚天動地很夠勁，其實，這只是一種不夠全觀的誤解！雖然改裝排氣管可以減少發動機排氣時在通過淌音過程中的動力損耗，但也不至于讓動力天馬行空，甚至排氣噪聲太大還容易令駕駛入產生疲倦，長途行車易生危險。為此，我們要在本單元中，告訴大家如何正確搭配頭段、中段、尾段各段排氣管，讓排氣聲浪不致過度嘈雜，甚至換取行駛順暢或省油效果。

頭段排氣管（芭蕉）的設計及功能

氣頭段俗稱“芭蕉”，也因為處于排氣系統頭段被‘俗稱“頭蕉”，除了外觀確實有點芭蕉樣以外，它還負有將發動機各汽缸排氣整合匯流的功能。看起來很簡單，對吧？其實一點也不！由于發動機每個汽缸都有其固定的排氣脈沖頻率，所以芭蕉如果匯流控制得好，就能讓發動機高轉速時的排氣盡快流出，有助功率順暢釋放；如果能讓發動機低轉速時的排氣保有合理阻礙，就能確保發動機低轉速的扭矩與加速韌性。所以，改裝排氣系統，芭蕉可是不能忽視的一環，不同設計與造型的產品，將決定發動機的動力輸出特性。

Said by：

廣名渦輪套件研發技術總監 陳志偉

排氣頭蕉的制造與設計，牽涉到流體力學與內燃機學等方面學問，要講究起來絕非易事，也因此建議消費者改裝時，要選擇具有知名品牌與專業技術為后盾的產品，方能確保改裝效果。

1.原廠頭蕉（四合一不等長）

材質：鑄鐵

對應：原廠發動機

特征：口徑較小、合流處距離發動機較短。

原理：口徑小、合流處短，會讓各汽缸的排氣脈沖提早會合并減壓降速，從而對汽缸會產生較大背壓。

O：排氣背壓對低轉速運轉時的活塞來說是種續壓助力，能讓低轉速時的扭矩與提速反應好些，如果駕駛人不重踩油門，也能透過省力來達到省油的目的。

×：由于排氣背壓大，一旦發動機上到中、高轉速時，就會產生加速不良、功率難以盡情施展的問題。甚至對有些排氣頭蕉材質較薄的車來說，排氣脈沖在此匯集碰撞，還比較容易造成引擎室噪音。

2.競技版頭蕉（四合一等長）

材質：不銹鋼

對應：競技用途車輛

特征：口徑較大、合流處距離發動機較遠。

原理：口徑加大可增加排氣流量，而且由于合流處距離發動機較遠，排氣脈沖不會那么強烈地直接合而為一，故而有降低回壓讓排氣更順暢的效果。

O：排氣回壓降低，活塞運轉阻力減少，發動機轉速拉高會靈敏、有勁，收油門時轉速掉落不會太快。對于競技車輛這種比賽時不考慮低轉速與油耗、發動機轉速更是多維持在3000轉以上的案例，這種產品就格外受用。

×：與原廠頭蕉相反，缺少制造排氣背壓的競技版產品，會使得發動機低轉速時扭矩差，不利車輛走走停停，而且會由于駕駛人覺得低轉無力重踩油門，而衍生較為耗油的情況。

3.道路版頭蕉（四合二合一）

材質：不銹鋼

對應：在般道路行駛，但也偶爾跑跑性能的車

特征：口徑較大，以4汽缸發動機為例，1、3汽缸的管路先結合，2、4汽缸的管路也結合后，再將以上兩者合而為。原理：口徑介于原廠與競技版之間。至于“分為二”的排氣匯流方式，目的就在于取原廠頭蕉與競技頭蕉的折衷點，延長排氣脈沖結合點，降低背壓，讓轉速上升更快些。

O：舉4汽缸發動機爆炸行程為例，1、3、4、2的順序，在這種道路版頭蕉上就能獲得第缸排氣回壓供給第三缸續壓，氣壓排出后叉減少其它汽缸背壓的問題，故而能夠兼顧定發動機低轉扭矩，也能讓高轉運轉順暢。

×：改裝道路版頭蕉“折衷”的反義，就是發動機的低轉扭矩與高轉功率表現，是處在使用原廠頭蕉與競技頭蕉之間。

4.渦輪版頭蕉（四合一）

材質：鑄鐵、不銹鋼

對應：原廠配備或改裝渦輪系統的發動機使用

特征：排氣合流處距離發動機非常近，有的具有排氣脈沖等長設計考量，有的則無。

原理：由于渦輪機本身就是阻礙排氣造成回壓的環節，所以一般多考慮讓各汽缸排氣以同樣路徑到達渦輪，以同樣的力道與頻率推動渦輪葉片，確保渦輪穩定發力，故你會看到本可直線制作，卻以曲折方式安排，目的就是為了求各汽缸排氣路徑等長。

O：具備等長設計者，則更有利于渦輪運作效率提升，強化發動機動力輸出。

×：短合流路徑加渦輪阻礙，妨礙排氣難免積聚高溫，也因此渦輪發動機要特別注意散熱與潤滑方面的問題。

排氣頭蕉小道具

排氣管被覆帶

這種以耐熱材質制成的隔熱帶，在包覆排氣頭蕉后，再加以陶瓷絕熱噴劑，能夠達到阻絕高溫由此散佚，進而降低發動機艙溫度，對提高進氣效率，延長發動機艙內橡膠、塑料制品壽命有所幫助。

中段排氣管（三元催化器）的設計及功能

當發動機排氣到了中段環節，排氣流速已稍有降低，但溫度依然非常高，這時車廠要做的，就是利用高溫來加熱三元催化，使其揮發發動機排出的CO、HC和NOx等有害氣體，通過氧化及還原作用轉變成二氧化碳、水和氮氣排出。也因此這段看似簡單，但卻結合凈化、膨脹消音、減震等功能于一身的排氣部份，也存在很多改裝學問！

Saidby：

富飛凈化消音器有限公司副總經理 張吉興

對于改裝車來說，一般建議還是使用孔目較大的觸媒，來確保發動機動力順暢輸出，并且也兼顧環保要求，畢竟地球只有一個，愛它就別傷害它！

1.原廠三元催化器

材質：內容物為蜂窩狀孔陶瓷載體，上面覆蓋一層鉑、銠、鈀等貴重金屬，作為催化劑。外殼則多以鐵材質包覆。

對應：原廠車

特征：一般原車三元催化器在外部都會包有層隔熱鐵片，理由在于這玩意運作時會產生高溫，以免車輛停在草地上時燒著干草造成火災。

原理：陶瓷蜂窩孔密度約為600目，當發動機廢氣流過時，會讓催化劑產生高溫，進而將發動機排出的有毒廢氣催化還原為無害氣體，是確保車輛達到環保要求的核心部件。

O：依照國際標準設置，過濾廢氣的效果較為徹底。

×：由于孔目較密，對于發動機排氣阻礙也較大，不利于高轉速功率輸出。并且也容易因油品等問題造成堵塞，需要定期清洗。

2.代用膨脹消音器

材質：內部就是截管徑加大的空直管，或是包有消音棉的透氣管，不具有三元催化功能。外殼則多以不銹鋼制成。

對應：競技車或改裝渦輪車輛

特征：外觀體型比原車三元催化器小。

原理：由于取消了三元催化器對發動機排氣的阻力，故而讓廢氣流動更快速、順暢。

O：廢氣排放迅速，有助發動機高轉速功率順暢輸出。

×：不環保、噪聲大，而且由于排氣阻力、回壓降低，對于發動機低轉速域的扭矩表現可能造成負面影響。

3.金屬三元催化器

材質：鐵、鈷、鎳金屬載體，上面覆蓋層鉑、銠、鈀等貴重金屬，作為催化劑。外殼則多以不銹鋼制作。

對應：競技車、道路版改裝車

特征：外觀看起來與一般消音器相去不遠，但體型略小，與原車三元催化器則差不多尺寸。

原理：改裝用金屬三元催化器與原車部品的差異，在于其內部催化劑載體由陶瓷改為金屬，且蜂窩孔密度放大為300目、200目、100目可供選擇，目的是讓較大孔目讓廢氣更容易通過，確保發動機排氣順暢度。

O：保有環保效能，而且能讓發動機排氣略為順暢，在不減少低轉扭矩條件下，讓高轉速功率輸出稍稍順暢一些。

×：屬于原廠部件與全通管之間的產品，雖然環保，但對發動機高轉速的輸出還是難免有點阻擋。

4.中段排氣其它部件

直通式中段排氣管

對應：競技車輛

整體管徑比原車部件加大，沒有三元催化器、代用膨脹消音器，而采用直通式排氣，其原理就是極端地訴求排氣順暢，也因此其好處是能有效降低排氣回壓，讓發動機高轉功率提升；相對則是不利于發動機低轉扭矩；而且整個中段口徑加大之后會變得比較重，需更換強化橡膠吊耳來固定。

渦輪前段管

對應：渦輪增壓發動機或改裝渦輪車輛

前面說過，渦輪本身對于發動機排氣來說，就是道阻礙，如何讓這個阻礙的影響盡量降低？就在于把這段渦輪前段管的口徑加大，讓經過渦輪之后的排氣阻力盡量降低，使得渦輪葉片的運轉在再加速狀況下更容易加速，在發動機高轉速時也能有助動力提升。

排氣中段小道具

含氧傳感器轉接座

這是一種針對改裝時拆除三元催化（觸媒）后，發動機控制電腦判斷廢氣過量，在儀表亮起故障碼的對應手段！這種產品是安裝在原車含氧傳感器與排氣管之間，其間只鉆幾個小孔，并置入微量陶瓷三元催化（觸媒），使得含氧傳感器感應不到廢氣過量的訊號，進而欺騙電腦使之不產生故障碼。

減震金屬軟管

具有可繞性，可以緩解金屬排氣管振動、噪音問題。當改裝排氣管之后，發現排氣管出現振動噪音問題時，就有必要在排氣中段加裝這個產品。

尾段排氣管（消音器）的設計及功能

一般來說，發動機排氣脈沖到了排氣系統尾段時，溫度與速度都已經有所降低，并且也已經經過中段過濾凈化，因此在這個環節，只需要設法將排氣脈沖波，透過膨脹或阻擋等方式降低壓強，以免嘈雜的爆音震聾耳膜即可。雖說如此，如何降噪？如何確保這個環節對發動機輸出動力更少造成負面影響？這就是各家排氣管制造者互別高低的重點所在了！

Said by：

Vlllaverde Group總經理 黃悉克

排氣尾段是一般車主比較容易接觸到的改裝環節，但其實不同設計的尾段，對于發動機的動力輸出特性還是會造成不同影響，所以建議消費者，改裝時要先弄清楚自己要的是啥，如果想要起步加速靈敏而不是天到晚拉高發動機轉速，就不要想著換直通尾管了，因為那會只有排氣聲雄壯威武，加速反而像只老牛。

1.隔板式后消音器

材質：鐵質筒形外觀，內部以多片隔板來制造出迷宮般的排氣路徑。

對應：原廠發動機

特征：一般多采用鐵質材料制成，并以卷邊焊接方式制作成筒形結構。

原理：利用隔板與迷宮般的排氣路徑，來讓排氣脈；中進到這里后迂回撞擊且延長消弭路徑，達到降低排氣噪音的目的。

O：排氣聲音小，制造成本低廉。

×：對于發動機排氣順暢度的干擾較大，雖然能在定程度上確保低轉速時的排氣回壓與扭矩，但就不利于高轉功率輸出。

2.直通式后消音簡

材質：不銹鋼

對應：競技車、渦輪改裝車

特征：直通管路，只附有一定膨脹容量來消除排氣噪音。對于發動機排氣沒有任何阻隔。

原理：這種產品是以管徑大小來控制排氣回壓，并提供小幅度排壓膨脹降噪效果。

O：對于排氣的阻力、回壓小，能讓廢氣快速流出，有助發動機高轉速時的功率輸出

×：排氣噪聲極大，而且由于排氣回壓流失過多，導致低轉速時的扭矩輸出不良，不適合城市走走停停的使用環境。

3.半直通后消音簡

材質：不銹鋼

對應：競技車輛、道路版改裝車

特征：這種產品俗稱“S鼓”或“內回壓”鼓，前者可以看得到在消音器外有一段迂回管路，后者外觀則看起來與般消音器差不多。

原理：以迂回的管路代替原車隔板，來延長排氣流動路徑，并在消音器筒內以消音棉包裹開孔排氣管路，達到定降噪效果。

O：能確保一定的排氣回壓，也讓排氣順暢度有定水準，可算是功率、扭矩、排氣噪音都兼顧的種改裝產品。

×：制造成本比原車排氣管高，且提高排氣順暢度的效果不如直通式產品。

4.多管式后消音筒

材質：不銹鋼

對應：發動機排氣量較大或渦輪增壓車型

特征：有兩個或以上的排氣出口，或是分為二地的兩個或以上消音器與尾管，造形有點像燕子尾巴，故而俗稱“燕子尾”！

原理：利用分流原理，將原本路的排氣分到多支管路進行消音，從而在確保排氣順暢度之下，也有效降低排氣噪音。

O：排氣聲浪較小，排氣順暢度比原車排氣管稍好一點。

×：如果原車采用單管排氣設計，則必須增加排氣管固定架才能改裝，甚至還有可能得連帶修改后保險杠才能確保外觀姜感。

排氣尾段小道具

強化吊耳

采用質地比較硬的橡膠或是PU膠制成，不容易晃動以及更具強度。

可變閥門

這種產品為一蝴蝶閥設計，可透過電動馬達或發動機真空吸力控制，并可設定在發動機低轉速時關閉蝴蝶閥，增加些許排氣回壓，讓發動機低轉扭力更好，噪音更低！

背壓調整管

有些直通式的消音器尾管會附帶一個較小口徑的可拆裝式調整管，裝上便能提高排氣阻力，讓噪音略為降低；而如果上了賽道，將其拆下就能確保排氣順暢。