親歷其“靜”

Primacy 3ST（浩悅）輪胎隸屬米其林旗下主打安靜、舒適的Primacy系列，其誕生意義重大，將會逐漸取代米其林旗下的三款輪胎：PrimacyLC/HP和Energy MXV8。說到這里，也許會有讀者問3ST是否是“三合一”的意思呢？其實3ST是有其獨特的解釋，3是指浩悅擁有3項新技術，ST則是專為中國市場作出“Silence Tuned（靜音調整）”之意！浩悅輪胎除了訴求在操控、耐磨和節油上保持米其林一貫的全能表現外，更劍指更短的剎車距離，以及有所提升的安全性和靜音舒適性。如何辦到呢？通過“EvenPeak”技術，利用聲學原理將胎面兩側花塊重新調整，使聲音能量平均地分散到較廣闊的頻率范圍，從而避免出現能量聚集在人耳易察覺的頻率波段內，也大大降低了胎噪，和保證了駕駛的靜音及舒適性。而“FlexMax”技術，是“高柔韌性胎面配方”和“倒角花塊”技術的結合，其能使浩悅輪胎接地面積趨于最大化，藉此保證干濕地剎車距離能更短。當然在操控、堅韌性和環保節油方面，米其林的研發工程師也沒有疏忽，在輪胎溝紋內增加了自鎖片結構，能使胎塊變形趨于最小化，從而提升駕駛操控的精準性。

從上述說明看，米其林浩悅在舒適、靜音、操控、制動和耐磨性能方面均比舊品得到了全面提升，在實際測試后確實如此！一條輪胎能滿足高標準的舒適性和靜音性要求，還兼顧操控性、縮短制動距離、提升了壽命和減少了油耗，那我們還想強求它什么呢？

AM測評總結

優點

整體性能表現均立體提升，其中靜音和操控進步較大。

缺點

希望價格能更加親民。

舒適與靜音表現佳

·Even Peak技術保證了駕駛時的靜音舒適性。

·實測胎噪：60km/h=55.5dB；80km/h=60.0dB：100km/h=62.5dB

在為測試車皇冠安裝好浩悅輪胎后，在前往測試場地的路上，感覺到浩悅可以很好的處理由小坑洼和沙井蓋帶來的小跳動，而對于減速帶和大坑洞帶來的大跳動，亦能溫柔地化解掉大部分的不適感，再加上皇冠本來就偏舒適的避震調校，這真乃天作之合。接著，我們再就此胎的主打：低胎噪進行測試，在60km/h、80km/h和1 00km/h每個車速下進行三次測試再取其平均值，最后都得出極其不錯的成績，果然浩悅的靜音表現跟舒適表現一樣的出色！在喧鬧的城市生活中，如果能為自己下班后或休息的駕車時光中多爭取一份安靜，那確實是舒心的享受。

制動很安心

革新性的Fle×Max技術，確保了浩悅輪胎在干、

濕地行駛時，均能達至更短的剎車距離。

制動距離：100km/h剎停=41.0m；80km/h剎停=25.3m

在干地制動測試中，我們設定了100km/h和80km/h兩種車速的制動剎停測試。以運動模式地板油起步，輪胎在一聲響胎后便咬著路面滾動前進，并沒有過多的打滑。而在到達剎車車速時全力踩死剎車踏板，3次測試完成后得出了水準不錯的平均成績。而值得注意的是，在更換輪胎時，馳加店技師指出此皇冠車的后剎車片已達至需更換的程度，所以我們有理由相信，這也許會對本次測試成績造成一定影響，希望下次有機會，我們能再把浩悅輪胎的制動抓地力催逼到極致予讀者分享。

繞樁+彎道測試

StabiliGrip技術有效使胎塊變形趨于最小化，從而提升駕駛操控的精準度。

過彎時胎壁支撐力比起舊作有所提升。

在進行繞樁測試時，我開始對皇冠那偏舒適的避震調校感到不滿，因為沉重的車身加上偏軟的避震，讓車身在穿過第3個樁筒時已經出現了甩尾傾向，最終我們得出最高55km/h的平均繞樁速度。對于一輛不強調運動的豪華房車來講，浩悅輪胎可說是盡力了。其后我又以60km/h的時速殺入一個急彎，此時可以感覺到輪胎胎壁有一定的軟化，但卻又未達到極限的程度。接著，我嘗試一些比較過激的動作，例如在彎心突然深踩油門，這時浩悅終于發出嘶叫聲，同時車尾開始往外偏移，但此時只要立即放開3/4油門，車尾又會以慢半拍的節奏回歸我的掌控之中。