南車(chē)的海外逆襲

自主創(chuàng)新，“走出去”，中國(guó)南車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的驕人戰(zhàn)績(jī)吸引了世界的目光

2014年“兩會(huì)”中李克強(qiáng)總理“鼓勵(lì)通信、鐵路、電站等大型成套設(shè)備出口，讓中國(guó)裝備享譽(yù)全球”的話(huà)音剛落，3月17日，中國(guó)南車(chē)股份有限公司獲簽?zāi)戏?0億美元大單，創(chuàng)造了中國(guó)軌道交通裝備出口新的歷史。

隨后，3月28日，在國(guó)家主席習(xí)近平和德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)鄭昌泓與德國(guó)ZF Friedrichshafen AG（ZF集團(tuán)）總裁Stefan Sommer博士簽署了《中國(guó)南車(chē)股份有限公司收購(gòu)德國(guó)采埃孚集團(tuán)橡膠與塑料業(yè)務(wù)之合作備忘錄》。這例迄今為止中國(guó)汽配行業(yè)在歐洲最大的跨國(guó)收購(gòu)項(xiàng)目，再次吸引了世界的目光。

國(guó)際化大提速

日前，由中國(guó)南車(chē)戚墅堰公司研制的5臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)往澳大利亞。這是南車(chē)近年來(lái)發(fā)往澳洲的第三批交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

澳大利亞礦產(chǎn)資源豐富，貨運(yùn)發(fā)達(dá)，鐵路重載技術(shù)走在世界前列，鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳統(tǒng)上多使用美國(guó)產(chǎn)品。中國(guó)南車(chē)作為后來(lái)者，打破了澳大利亞市場(chǎng)美國(guó)產(chǎn)品一統(tǒng)天下的格局，像一條鯰魚(yú)一樣帶來(lái)了活力。南車(chē)的第一批產(chǎn)品到達(dá)澳大利亞后，得到了客戶(hù)的高度認(rèn)可，并帶動(dòng)澳大利亞多家貨運(yùn)公司與南車(chē)簽約。目前，中國(guó)南車(chē)共獲得澳大利亞4批交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)訂單，共計(jì)23臺(tái)。據(jù)悉，第四批將于2014年下半年運(yùn)抵澳大利亞。

這只是中國(guó)南車(chē)海外市場(chǎng)大發(fā)展的一個(gè)縮影。世紀(jì)證券有限責(zé)任公司研究員趙曉闖指出：“2013年，中國(guó)南車(chē)新簽訂單1350億元，比上年增長(zhǎng)65%。其中海外業(yè)務(wù)拓展不斷取得成效，整機(jī)高端成出口主流，先后獲得阿根廷電動(dòng)車(chē)組、馬來(lái)西亞電動(dòng)車(chē)組及地鐵線(xiàn)項(xiàng)目、伊拉克內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)組、埃塞俄比亞電力機(jī)車(chē)等數(shù)個(gè)訂單，2014年一季度又獲得南非128億元人民幣的機(jī)車(chē)訂單，出口質(zhì)量和廣度不斷提升。”

中國(guó)南車(chē)股份有限公司副總經(jīng)濟(jì)師曹鋼材對(duì)《國(guó)企》記者表示：“中國(guó)南車(chē)海外市場(chǎng)的迅速發(fā)展主要得益于中國(guó)南車(chē)上市5年多來(lái)國(guó)際化戰(zhàn)略的有效推行，主要包括三個(gè)方面。一是在國(guó)家鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)‘走出去’的大背景下，借力國(guó)際并購(gòu)等手段，加快公司海外布點(diǎn)，大力推進(jìn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)出口產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)；二是公司海外貿(mào)易實(shí)現(xiàn)由賣(mài)產(chǎn)品到‘產(chǎn)品+服務(wù)’模式的轉(zhuǎn)變；三是加大科研力度，公司產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到大力提升，在與國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。”

2013年4月16日，南車(chē)國(guó)際裝備工程有限公司成立。隨后，南車(chē)國(guó)際公司立即開(kāi)始全球布點(diǎn)，先后在澳大利亞、南非、馬來(lái)西亞、巴西成立子公司，并正準(zhǔn)備在土耳其、俄羅斯、印度等國(guó)家設(shè)立辦事處。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前與中國(guó)南車(chē)就高鐵項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)接觸的國(guó)家近50個(gè)，其中有十多個(gè)國(guó)家深入交換了意見(jiàn)，包括美國(guó)、巴西、俄羅斯、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、羅馬尼亞等高鐵潛在市場(chǎng)，南車(chē)公司項(xiàng)目組均進(jìn)行了長(zhǎng)期跟蹤。

同時(shí)，中國(guó)南車(chē)大力推動(dòng)海外貿(mào)易由賣(mài)產(chǎn)品到“產(chǎn)品+服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。車(chē)輛需要維護(hù)保養(yǎng)，將其瀟灑地交給“4S”店解決，曾是許多機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組司機(jī)的夢(mèng)想。中國(guó)南車(chē)率先在馬來(lái)西亞建立了這種模式。此前，中國(guó)南車(chē)向馬來(lái)西亞出口38列城際動(dòng)車(chē)組。為解決車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商的后顧之憂(yōu)，中國(guó)南車(chē)提出為客戶(hù)提供全方位的系統(tǒng)解決方案。中國(guó)南車(chē)在馬來(lái)西亞吉隆坡注冊(cè)成立了南車(chē)吉隆坡維保有限公司，就如同將動(dòng)車(chē)組的“4S”店開(kāi)在了客戶(hù)家里，一方面能有效發(fā)揮中國(guó)南車(chē)作為車(chē)輛研制商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面能為客戶(hù)提供源源不斷、性?xún)r(jià)比最優(yōu)的車(chē)輛配件以及周到及時(shí)的維修保養(yǎng)服務(wù)。目前，中國(guó)南車(chē)正在世界范圍內(nèi)大力推廣這種“產(chǎn)品+服務(wù)”的全新商業(yè)模式。

在全球成立分子公司以及建立生產(chǎn)、維保基地的同時(shí)，中國(guó)南車(chē)還加快了研發(fā)基地的全球布局。2013年7月，中國(guó)南車(chē)成立美國(guó)研究中心，與新澤西理工學(xué)院、得州大學(xué)圣安東尼奧分校兩大知名高校聯(lián)合建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。這是繼在英國(guó)成立半導(dǎo)體研發(fā)中心后，中國(guó)南車(chē)成立的第二家海外研發(fā)機(jī)構(gòu)。

高標(biāo)準(zhǔn)大反轉(zhuǎn)

隨著海外市場(chǎng)的擴(kuò)張，中國(guó)南車(chē)羽翼漸豐，從規(guī)則的接受者逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則的制定者，徹底改變了世界高鐵市場(chǎng)的格局和博弈規(guī)則。

2013年11月7日，中國(guó)南車(chē)研制的首列出口型動(dòng)車(chē)機(jī)組下線(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)高鐵“走出去”的戰(zhàn)略邁出實(shí)質(zhì)性步伐。該車(chē)型是依托中國(guó)南車(chē)CRH380A高速動(dòng)車(chē)組的技術(shù)平臺(tái)全新打造，是中國(guó)唯一獲得出口訂單的高速動(dòng)車(chē)組型號(hào)。2013年，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪(fǎng)泰國(guó)、中東歐國(guó)家推介中國(guó)高鐵，贈(zèng)送給對(duì)方的高鐵模型均是CRH380A。

“就我看來(lái)，南車(chē)高速列車(chē)在世界上的競(jìng)爭(zhēng)力處于領(lǐng)先狀態(tài)，主要原因有幾個(gè)。第一，全球最強(qiáng)的制造能力，交貨期的保證。第二，在成本方面具有優(yōu)勢(shì)。第三，中國(guó)擁有全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，占世界總里程的50%，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，從青藏高原到林海雪原，擁有最復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，產(chǎn)品經(jīng)受了最復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)。第四，產(chǎn)品線(xiàn)是最全的，擁有包括140公里、160公里、200公里、250公里、300～350公里、380公里等不同速度等級(jí)的產(chǎn)品。中國(guó)南車(chē)還研制了面向未來(lái)的500公里高速試驗(yàn)車(chē)，對(duì)高速列車(chē)領(lǐng)域最前沿的技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，以便推出下一代高速動(dòng)車(chē)組。”曹鋼材告訴《國(guó)企》記者，“完全是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，這是中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)出口的必要條件。”

多年來(lái)，中國(guó)南車(chē)每年的科技投入超過(guò)營(yíng)業(yè)收入的5%，近50億元用在了科技研發(fā)方面。目前，中國(guó)南車(chē)擁有國(guó)內(nèi)軌道交通裝備企業(yè)僅有的2名中國(guó)工程院院士和1.2萬(wàn)名工程技術(shù)人員。2013年，中國(guó)南車(chē)獲得授權(quán)專(zhuān)利1608件，其中發(fā)明專(zhuān)利163件。截至2013年底，中國(guó)南車(chē)?yán)塾?jì)擁有授權(quán)專(zhuān)利6484件，其中發(fā)明專(zhuān)利785件，專(zhuān)利擁有量居國(guó)內(nèi)同行業(yè)第一。美國(guó)律師事務(wù)所與專(zhuān)利商標(biāo)局對(duì)CRH380A型高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行了900多項(xiàng)專(zhuān)利檢索，花費(fèi)了3個(gè)多月時(shí)間進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估，最終的結(jié)論是中國(guó)南車(chē)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“雖然歐洲高鐵生產(chǎn)企業(yè)采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)高鐵是兩種標(biāo)準(zhǔn)，但是中國(guó)高速列車(chē)目前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更高一些。比如脫軌系數(shù)，在安全性指標(biāo)脫軌系數(shù)方面，UIC518的標(biāo)準(zhǔn)是小于0.8即合格，中國(guó)南車(chē)生產(chǎn)的350公里動(dòng)車(chē)組在時(shí)速386.3公里時(shí)測(cè)得數(shù)據(jù)只有0.34；在車(chē)體氣密強(qiáng)度方面，德國(guó)西門(mén)子公司生產(chǎn)的ICE3是按照±4000KPa設(shè)計(jì)的，而CRH2型動(dòng)車(chē)組是按照±6000KPa設(shè)計(jì)的，車(chē)體的氣密強(qiáng)度更高，列車(chē)也更加安全。”曹鋼材說(shuō)，“在舒適性指標(biāo)方面，UIC518的標(biāo)準(zhǔn)是低于2為優(yōu)秀，2～2.5為良好，2.5～3為合格，CRH2型動(dòng)車(chē)組測(cè)得的實(shí)際數(shù)據(jù)只有1.8，舒適程度達(dá)到了優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。在客室噪聲方面，CRH2型動(dòng)車(chē)組在時(shí)速350公里時(shí)室內(nèi)噪聲只有67分貝。這是一項(xiàng)非常了不起的成績(jī)，要知道波音飛機(jī)室內(nèi)的噪聲是80分貝。”

編輯/伯倩 chinasoe@foxmail.com