曲終人散時 打車App如何保有生命力？

北京的哥張師傅開出租時，最大的愛好就是聽評書。最近半年，津津有味的評書聲漸漸被打車App里一遍遍毫無情感的報單聲所替代。“我想過一萬種關于廣播的死法，就是沒有想到，原來廣播是被打車軟件給逼死的。”這條媒體人調侃的段子在微信上瘋狂轉載。

的確，高額補貼開始后，越來越多的的哥加入到“搶單”的行列中，甚至有的哥開始抱怨“搶單難”。嘀嘀打車聯合創始人李響雖然沒有直接透露打車App的覆蓋率，但他告訴《互聯網周刊》記者，站在北京街頭每三輛出租車中兩輛都安裝了手機支架。

就在年輕人和的哥享受打車App人性化服務和高額獎勵時，有打車需求的中老年人因為不會使用打車App而遭遇了有史以來最冷的一個冬天。連自己的母親都無法在街邊打到車，馬云面臨的尷尬可想而知。打車App一時被推上了輿論的風口浪尖，標榜著緩解“打車難”名義的打車App被冠以擾亂打車市場的“罪名”。上海交通部門更是出臺早晚高峰禁用打車App的規定。

在變化日新月異的互聯網行業中，三十年河東三十年河西的故事早已成為傳說。騰訊和阿里兩大巨頭的“一擲千金”，盤活了整個市場，也加速了打車App的寡頭化。驚心動魄的“團購大戰”耗時五年，打車App市場僅用一年時間就確立了兩分天下的格局。

在資本的不斷推動下，我們不禁要問，打車App的商業模式何在？如果當初騰訊和阿里選擇了其他兩家公司，現在倒下的會不會是快的打車和嘀嘀打車？燒錢大戰終有落幕的一天，“重賞”之下出現的繁榮并不意味著用戶習慣的養成，整個打車市場存在的問題不會被泡沫所掩蓋。

大數據或成商業模式突破口

“快的”打車首席運營官趙冬公開表示，第一輪補貼活動之后，全國日均訂單量從60萬激增至128萬。“嘀嘀”在為期一個月第一輪補貼活動中，打車用戶突破了4000萬，全國日均訂單為183萬。毫無疑問，打車App已經成為移動互聯網交易金額、交易單數最大的平臺，沉積海量的數據等待被挖掘。

“大數據”和“精準營銷”無疑是去年最熱的兩大關鍵詞。大數據可以很好地為用戶劃項，勾勒出用戶的性別、年齡、喜好等，從而推送相關信息開展精準營銷。

在精準營銷領域一直存在一個難題，大數據可以反映出用戶的喜好，但需求往往在某一時間點產生，用戶喜好和需求的關聯度并不密切。打車App在數據的劃項則更加精確，增加了時間維度。比如某用戶在下班時間，從國貿打車去三里屯，抵達目的地后極有可能產生餐飲或者娛樂消費。如果說電商只能通過數據描繪用戶需求，那么打車App則可以進一步得出用戶何時有這樣的需求。

正是基于數據的豐富度，給打車App提供與其他行業合作的可能，進而催發出商業模式。李響向記者透露，他們的野心絕對不僅如此。“我們未來不僅希望只是打車軟件，把自己做成小前端大平臺，比如我們現在跟地圖、去哪兒、攜程的合作，只有要打車需求的合作都可以接進來。”嘀嘀打車接入騰訊的本地生活服務體系或許是不錯的選擇。

除變現以外，大數據還能服務于政府，調控車輛配比以及改善路面狀況。

用戶體驗有待提升

產品差異化仍顯不足

自打車App上線之日起，不惜一切代價提高市場份額以獲得VC更多的投資就成了打車App追逐的首要目標。打車App也不可避免的陷入工具類App的怪圈當中，用戶量、活下去才是公司發展的重中之重。

目前，打車App還處于圈地運動階段，無暇顧及用戶體驗。以嘀嘀打車為例，2.0版本中推出了導航功能，司機搶單后，系統會提示司機使用導航功能，將司機快速導到乘客身邊。有不少的哥向記者表示，地圖定位、導航不準確，所以搶單后他們一定會給乘客打電話，一是告知抵達乘客所在地的時間，二是確定乘客位置。

打車App在乘客和司機距離的測量上存在一定誤差。李師傅指著手機屏幕上的示意圖告訴記者，“從這到金融街，哪止這個數啊，三倍都不止。”對于司機師傅的疑問，記者從李響口中得到了答案。“我們所有行駛距離是直線距離，司機的概念里是行駛路面距離，遠遠比直線距離要長。”顯然，如何將直線距離轉換成最近的、有效的路面距離是擺在打車App面前的一大難題。當然，這也離不開地圖和導航技術的不斷完善。

根據城市的不同，司機每天都會有幾個訂單能夠獲得補貼。返利的方式也五花八門，有的返現金至賬戶，也有返話費的，有當天就返利的，也有隔天返利的。以快的為例，根據時段的不同，獎勵的金額也不盡相同。究竟是以搶單時間為準還是以支付時間為準，復雜的策略往往讓司機師傅一頭霧水。

除了司機的抱怨，乘客對打車App也頗有怨言。高額補貼期間，的哥忙著搶單，掛著停運的標識在馬路上飛馳而過，這讓在路邊招車的老年人不知所措。對于因為搶單而忽視路邊乘客的情況，的哥直言，“算上補貼，有時候一趟頂兩趟的錢，誰跟真金白銀過不去啊。”未來打車App將會擴大受眾范圍，電話約車已經提上日程，讓更多人享受便利服務。

嘀嘀打車的順風車功能可以在的哥收攤回家時，推送和司機居住方向相同的乘客，從而降低司機回家時的空駛率。在李響看來，導航以及順風車這些差異還遠遠不夠，“如果未來產品間沒有差異，同質化的產品就會像今天一樣燒錢。”

市場需求決定發展前景

“衣食住行”中的“行”大都為跨城市出行，以訂機票、火車票為主。業內對于市民城市內的出行關注較少，“打車難”的怨言在一線城市不絕于耳。打車App讓乘客足不出戶預約出租車，不必在寒冬臘月的瑟瑟寒風中苦苦等待；司機空駛率從40%降至10%，高效分配了社會資源。代表先進生產力的打車App發展勢如破竹，難以阻擋。

兩大巨頭的鼎力支持，讓打車App被更多人所熟知。打車App用戶大致可分為三類，第一類是強打車需求的用戶，他們經常路邊打車或電話招車，活動結束后會成為打車App的黏性用戶、活躍用戶。第二類是可打車可不打車的用戶，在高額補貼下他們愿意嘗試，這群人是次活躍人群，當他們有打車需求的時，會使用打車App。第三類是以公交、地鐵為出行工具的用戶，因為高額補貼從公交地鐵轉戰出租車，特別是二三線城市，高額補貼讓用戶幾乎不用花錢就能打到車，比公交車出行還便宜，這類人群在活動后會自然消退。所以，前兩類用戶的留存率決定著打車App未來的活力。

打車App和傳統打車的關系如同電商和傳統賣場，兩者間是相互補充的關系，電商的出現給消費者帶來更好的體驗。巨頭和政府的介入加快打車App市場的成熟，共同摸索出有效出行的方式，讓市民體驗到真正的綠色出行。

打車App現階段的弊端并不意味著發展方向的錯誤，就像多年前，消費者在淘寶上購買鞋帽都提心吊膽，擔心上當受騙，現在卻會網購動輒萬元的大型家用電器。當小眾群體的發展遠遠超過主流，或許它就是未來的主流。