2014 定制你的DREAM CAR

每個男人對汽車都有自己的夢想，這種欲望和追逐與生俱來！世間有萬種事物可以象征男性精神，卻沒有一種可以如車將男人的精神演繹得這樣淋漓盡致。你是怎樣的男人就會喜歡怎樣的車！當拋開一切限制和束縛，誰才是你的Dream car？誰才能擁有你獨一無二的忠誠與向往？

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2014北京國際車展W4館

捷豹F-Type Coupe[白色]

或許之前有100個將捷豹F-Type列入夢想之車名單的理由，但現在只需要一個，那就是“小貝”（貝克漢姆為捷豹代言）。

“只有一個貝克漢姆！”球場上的歡呼定格了那一抹圓月彎刀。那個充滿激情和些許青澀的貝克漢姆，不僅贏得了球迷的熱愛，也收獲了眾多女粉絲。

從頂級球員到商業菁英，貝克漢姆實現了一個男人的蛻變，他展現出更強大的力量、責任感和成熟魅力，這讓職業男士也對其心懷崇敬。如今，他真的成為這世界獨一無二的貝克漢姆。

在勒芒賽場上，C-Type和D-Type暴躁的英式咆哮令對手膽寒，當它們一次次呼嘯著奪下勒芒桂冠，捷豹贏得了屬于賽車的一切榮耀。

“史上最美跑車”E-Type安靜地展示在紐約現代藝術博物館（MOMA）中，它賽車血統中的鋒芒化為一條優雅的曲線，被無數后來者崇敬欣賞。

當賽車沸騰的血液最終融入設計美學，孕育出捷豹F-Type Coupe，獨特的英倫音變得悅耳，運動的線條優雅而不浮夸，4.2秒一騎絕塵。

對小貝和F-Type Coupe來說，榮耀不是一成不變的，而是歲月流逝，仍不斷突破自我，煥發新的生命力，這就是英倫血脈相承的屬性。如果捷豹創始人威廉·里昂斯爵士在世，當看到今天的F-Type Coupe，他應該不太敢相信眼前的這一切，很可能會認為這只應該出現在他的夢中。

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2014北京國際車展E5館

布加迪“Black Bess”

傳奇限量版[黑色]

與其他傳奇限量版車型一樣，“Black Bess”傳奇限量版車型基于布加迪威速16.4 Grand Sport Vitesse車型。其所搭載的8.0升W16發動機最大功率為1200馬力，峰值扭矩可達驚人的1500牛·米，這使得“Black Bess”僅在2.6秒內就能完成從靜止加速到100公里/小時的動作。即使在敞篷狀態下，車子最高時速依然可達408.84公里/小時，這讓它完全可以成為全球速度最快的量產敞篷超級跑車，而這正是讓無數男人為之瘋狂的理由。

“Black Bess”車身全部采用碳纖維打造，而“Black Bess”精致的金色裝飾元素完美的彰顯出當代布加迪的身份特征，部分車身部件被飾以24K黃金。從大燈下方向后輻射到前翼子板，最后收攏于車門線的金色條紋強化了威航獨一無二的外觀設計特征。

車頂襯里、腳部空間、座椅、加長的中控臺和后艙板為淺褐色，儀表板、車門飾板和前罩板則采用“Havanna”色營造了絕佳的視覺沖擊效果。方向盤邊框覆蓋的深紅色真皮設計，其靈感源自Type 18“Black Bess”歷史經典車型。這種設計風格還在座椅兩側扶手和安全帶的紅色裝飾性縫線中得以延續。

采用“Havanna”皮質的裝飾上面精心描繪了Type 18“Black Bess”歷史車型以及羅蘭·加洛斯（Roland Garros）曾駕駛過的飛機“Morane Saulnier Type H”的圖案。值得一提的是，這些素描圖案是直接由手工噴涂在皮革上的，正如20世紀20年代早期在豪華汽車部件上所做的手工噴漆一樣。

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2014北京國際車展E4館

法拉利California T[紅色]

自1950年以來，這款優雅的、運動的、具有多樣性且獨特的法拉利車型就成了各個時代愛車人的夢中情人。不得不說California是款神奇的車型，它綜合了法拉利的運動DNA與GT車型的高度舒適性，它是一款非常適合日常駕駛的敞篷跑車。

California T造型設計是法拉利與知名意大利設計公司賓尼法利納合作的結晶，對于一款前置后驅GT來說，California T擁有典型的修長發動機艙蓋，而車身后部則顯得緊湊且充滿力量，經典的線條保證了California T車身表面的空氣動力學特性以及整車優雅的氣質。

獨特的V8渦輪增壓發動機為California T提供源源不斷的動力，配合采用F1技術的7擋雙離合器變速箱，令它的0-100和0-200公里/小時加速時間分別停留在了3.6秒和11.2秒內，這點絕對難得。

每一款被稱為California的法拉利都擁有一個可以自動開合的硬頂（法拉利稱為RHT）。在14秒內它可完成打開/關閉的動作，自動開合機構大量采用鋁質部件大大降低了車身重量。

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2014北京國際車展E4館

邁凱倫650S[橙色]

在年初的瑞士日內瓦國際車展上，邁凱倫發布了車迷期待已久的超級跑車——650S。顧名思義，650S是指它的發動機擁有的驚人650馬力，而“S”指的自然就是Sport（運動）。邁凱倫650S是邁凱倫汽車公司設計生產的一款超級跑車，基于邁凱倫MP4-12C平臺打造，其中有25%的零部件是為650S而特別研制的。

650S從邁凱倫旗艦車型P1那里獲得了設計靈感，采用邁凱倫全新家族設計語言。在性能方面650S無需多言，因為邁凱倫就是為賽道而生的，它的性能表現是驚人的，0-100公里/小時僅需3秒，0-200公里/小時為8.4秒，而0-400米的加速在10.5秒內就能完成，最高時速達333公里/小時！650S幾乎可稱得上是一部可以合法上路的賽車，在對速度的追求上，它和它的F1表親一并成為了實現駕馭夢想的最佳車型。

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2014北京國際車展E5館

保時捷911 Traga [藍色]

Traga回歸了！這對保時捷的死忠車迷們來說無疑是近來聽到的最大喜訊。從1965年誕生至今，911 Traga擁有著不可替代的地位，在很多人心目中，它也早已成為了汽車經典與夢想的代表。

全新保時捷911 Traga基于代號為991的全新一代911，這款目前同級中絕無僅有的敞篷車擁有Traga車型獨有的寬大B柱，這幾乎已經成為了識別Traga車型的唯一符號。在我們看來，全新Traga最妙的細節在于它精巧的頂篷開啟機構的設計，為了不破壞B柱造型的完整性，Traga的設計團隊在固定的B柱頂部安裝了兩個小巧的開合機構，在頂篷關閉時能完整的將頂篷支撐機構納入其中卻不留痕跡。另外，這款車頂篷的開啟實現了全自動，僅需19秒就能完成完全開啟或關閉頂篷的動作。Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷7擋雙離合器在911 Traga車型上為標配，燃油經濟性也因此提高了10%。

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2014北京國際車展E5館

蘭博基尼Huracan LP610-4[黃色]

如果蘭博基尼創始人蘭博基尼先生還在世，這款車也會成為他的夢想之車，不甘于平凡的他在離開法拉利后決定開始自己的造車事業、打造自己想要的Dream car。昨天的堅持成就了今天的經典，當法拉利在摩德納工廠的新車出廠時，總會從不遠處的圣亞加塔·波隆尼傳來回應的發動機轟鳴。

作為Gallardo的繼任車型，蘭博基尼Huracan LP610-4在2014年3月的日內瓦車展上首發并與大眾見面。蘭博基尼Huracan LP610-4在位于圣亞加塔·波隆尼的蘭博基尼總部進行生產，使用全新投產的生產線并將于2014年春季向首批客戶交付新車。Huracan在西班牙語中的意思是“颶風”，毫無疑問，這又是一頭歷史上威名赫赫的斗牛。蘭博基尼Huracan LP610-4在中國市場的售價為429.88萬元。

外觀方面，Huracan相較于已停產的Gallardo更具攻擊性，大燈與進氣口的線條更為犀利，側面線條則參考了Sesto Elemento的設計理念，尾部層次感突出，并采用了LED光源尾燈。蘭博基尼Huracan LP610-4僅重1422公斤，比Gallardo LP560-4足足輕了78公斤，Huracan的底盤由碳鋁混合的材料打造而成。另外，它將標配四驅系統、陶瓷剎車系統和儀表盤中的TFT顯示屏（12.3英寸），車主還可選裝Magne Ride電磁阻尼減震以及蘭博基尼動態轉向系統，進一步提升車輛的操控性能。蘭博基尼Huracan LP610-4內飾部分棱角分明，大量Nappa皮革與Alcantara面料的運用突出了豪華感和運動感。

動力總成方面，蘭博基尼Huracan LP610-4搭載了一臺5.2升V10自然吸氣發動機，最高時速為325km/h，零到百公里的加速時間僅為3.2秒。最大功率610PS，最大扭矩560Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。與此同時，它的燃油經濟性卻很出色，在發動機啟停技術的幫助下，百公里油耗僅為12.5升，排放也達到了歐六標準。就連Huracan的排氣聲浪相較Gallardo也進行了優化。另外，Huracan還可選裝透明或非透明兩種發動機防護罩。

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2014北京國際車展W3館

BMW i8[銀色]

兩年前開幕的2012北京國際車展上，寶馬汽車給我們帶來了一款代表著未來的跑車，這就是BMW的i系列概念車——BMWi8 Spyder敞篷版。這款敞篷車型基于BMWi8雙門概念跑車打造，在設計風格上并未發生變化，只不過由硬頂兩門版變成了敞篷版。

今天，我們看到漂亮的i8量產車最為突出的優勢在于它可以隨時在前驅、后驅或者四驅模式下自動切換，最大化的優化燃油經濟性。50：50的完美前后配重比也在BMW i8上重現了。同時，i8還采用了大量碳纖維和鋁合金材料以降低車重。而對于一款環保新能源車來說，它的性能還是很給力的，0-100km/h加速在5秒鐘左右就可以完成，最高時速則被限定在250km/h。

在電影碟中諜4中，BMW i8作為湯姆克魯斯的座駕給全球觀眾留下了深刻的印象，而敞篷概念車版本的推出，也進一步豐富了i8系列。獲得如此高的好評，寶馬將之付諸量產就變得順理成章了。今春，寶馬i8將在美國以135925美元、在德國以126000歐元的價格展開銷售。而在不久的將來，我們在國內街頭應該很快就能看到它從夢境來到現實中飛馳的身影。

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2014北京國際車展E5館

賓利Hybrid Concept[金屬銅色]

在2014年北京國際車展上，賓利汽車將全球首發其插電式混合動力概念車，同時也帶來了完美兼顧超凡性能與卓越能效的技術創想。未來，混合動力技術將被應用于賓利SUV車型上，并于2017年正式上市發售。

作為全球首推插電式混合動力解決方案的豪華汽車品牌，賓利率先為豪華汽車細分市場帶來全新動力選擇。

賓利汽車公司主席兼CEO沃爾夫岡·施萊柏博士表示：“插電式混合動力技術的應用，完美秉承了賓利汽車融合極致奢華與超凡性能的造車理念。通過將電力驅動技術與賓利汽車備受贊譽的動力發動機相結合，我們將進一步深化、提升對于混合動力技術的應用，未來我們將在全系車型中逐步引入這一全新動力單元。”

賓利混合動力系統將為車主帶來更先進、強勁且高效的動力選擇。插電式混合動力系統的應用使整體動力提升25%的同時，降低70%的二氧化碳排放量。賓利混合動力車型在純電力驅動的模式下，行駛里程可超過50公里，在實現零排放的同時，確保了強勁的動力輸出。

賓利混合動力概念車以旗艦車型慕尚為藍本，為卓越的奢華品質與動力性能注入全新的動力選擇。鍍銅設計元素被應用于概念車的外觀與內飾設計之中，以突顯其電動技術的動力特性。

外觀設計方面，這一設計特征在大燈、進氣格柵外殼邊框、制動卡鉗、車輛線條及徽標這些細節之處均有所體現。內飾設計方面，整車的設計風格得以進一步延續，手工打造的儀表臺、木飾面板、開關外沿以及其他車內設備均采用了鍍銅飾件。而賓利知名的“Mulliner”運動套件采用古銅色十字縫線的菱形格紋內飾，也提升了座艙內的整體視覺效果。

從Dream car

看人性！

從毛頭小子到大叔，從伙計到老總，他們對速度和駕馭的追求一直不變，這就是欲壑難填的人性！然而他們也對自己的第一輛汽車同樣念念不忘，充滿感情，這也是人性！

姓名：蘇里克（Marco Solari ）

就職公司：倍耐力輪胎有限公司

職位：倍耐力亞太區商務總監

駕齡：25年

我的第一輛車

啊哈，提起第一輛車，那真是段美好的時光。她是輛棕色的、瘋狂的菲亞特Panda， 關于這輛車我有太多美好的回憶，對于那時候的我來說，她勝過法拉利。年輕人剛開始接觸這種駕駛體驗，總是很興奮。

最鐘情跑車

我喜歡跑車，尤其是意大利的跑車，當然，各款法拉利和瑪莎拉蒂都是我的心頭好。但是，如果考慮到家庭，就得微微調整自己的愿望。所以一輛動力強勁的SUV即可以照顧到家庭，又可以滿足自己的喜好。

我的DREAM CAR

說到我的DREAM CAR，首先就是性能，它必須能夠滿足像我這樣的愛好者。后牽引力和抓地力也很重要，能夠感受強勁動力與精準駕駛。我來自倍耐力，這就是我們經常強調的：動力控制，收發自如！

姓名：雷明

就職公司：北京晨暉心理咨詢有限公司

職位：主任

駕齡：14年

我的第一輛車

我平時給人很端正、挺死板的形象甚至有點老邁，所以我希望我的車能帶給我一點時尚感。于是第一輛車我就選了克萊斯勒的彩虹。這輛車就很俊俏，但是它又有跑車的性能，很符合我對汽車的期待，以至于到現在還在用，用了14年了。

我最看重舒適與細節

除去出差的時間，我一天平均得有兩個小時在車里，所以首先還是要舒服。比如說座位是否符合人體力學，大夏天暴曬后的汽車能不能迅速變涼，方向盤握起來手感好不好。操作也要舒服，不只是車本身的性能好，開起來帶感，其他操作也一定要人性化。比如開車的時候調節空調是不是方便，我很關注細節方面的設計。

我的DREAM CAR

如果不考慮成本，不考慮停車位，最想要的還是一輛房車。可以讓家人都在里邊，開出去就能旅行，去三亞、去拉薩，相當于把景物搬到自己家門前。

姓名：徐衛兵

就職公司：DMG印紀娛樂傳媒集團

職位：品牌總經理

駕齡：8年

我的第一輛車

我的第一輛車，完全是被自己做的廣告創意打動而產生購買沖動的！當時，我們給一汽大眾Sagitar打造中國品牌，最初叫“天劍”，后來起叫“速騰”。這款車還沒誕生起，我和它就產生了深厚感情。不但設計、工藝，品質上乘，動力也不錯。尤其記得當時我為它做的一個創意方案非常有意思：男女相親，男人看著對面的女孩，從頭到腳一項一項評判打鉤，就像對一輛完美的汽車出廠前的嚴謹檢測一樣。質感人生，當為它寫下這句話的時候，我決定要擁有它。速騰，我的第一輛車！

沙漠之旅 讓我愛上SUV

一次偶然的沙漠之旅，讓我真正的體會到了SUV的天生霸氣。在漫天飛沙、寸草不生的戈壁沙漠，我們開著JEEP越野車一路向前，那絕對是一種野性與征服的體驗。

我的DREAM CAR

我的DREAM CAR其實更多承載著一種情懷——詩意地行走在大地之上。我希望能在有錢有閑的時候，開著一輛足夠大的房車，帶上孩子和孩子他娘走走停停，恣意的享受生活和世界。我夢想著等兒子5歲時，帶他去非洲住上兩個月。此時，我未老，他還小。一輛房車足以滿足我們的生活所需，

在尋求灑脫和詩意的路上，并不孤單，有家人、有快樂的地方就是我真正的家！

姓名：古典

就職公司：新精英生涯教育公司

職位：總裁

駕齡：14年

我的第一輛車

我的第一輛車是福克斯。它給人厚重、敦實的感覺，符合我的出行風格，跟我的圓頭皮鞋、長條旅行包也比較搭。第一次想買車的時候是想買凱越，有倉的那種，也是沖著它的厚重去的，但是發現在轉彎的時候有種松蕩的感覺，便放棄了。

SUV是最愛

我最喜歡的是SUV了，重量感十足。我是接受不了小車的，你能想象一個熊一樣的男人，從SMART里出來的感覺嗎？我對車的外形不是很看重，現在職場社交圈，大家幾乎看不到你的車，也就停在寫字樓下邊。成為朋友也不介意開什么車，我也過了開拉風的車追小女孩的階段。我比較看重車的容量，我是喜歡熱鬧的人，大一點比較好。另外看好電氣混合的車，在城市這種最高80邁的環境里邊，耗油量少一點會讓我感覺和環境更融洽，心境也好一些。

我的DREAM CAR

我想要要一臺電氣混合但是馬力強大的車。很多車電氣混合的話就會做得輕巧很有時代感，這和我對車厚重的感覺又相違背，如果能像牧馬人那樣，有很硬的邊角我會比較滿意。第二個，被動安全系數要高一點，我可能不會去撞人，但很可能被撞，這是有家庭的人會想的事情。另一個，在我看來車是自己的一個世界，空間大一點比較好，最好還有有較大的載貨量。最后一個，我喜歡陽光，但是在北京開敞篷實在傻逼，像畢加索那樣有全景天窗的絕對是我向往的。

姓名：秦彤

就職公司：北京安捷之旅國際旅行社有限公司

職位：董事總經理

駕齡：13年

我的第一輛車

那是一輛馬自達6，我記得很清楚，它是排量2.3的頂配。當時剛結婚，是用有限的彩禮買的。至今我也覺得馬6還是比較時尚的，而且動力十足，所以對于第一輛車來說，我還是非常滿意的。

我認為見車知人

堅硬感的車身如同一個人的外在表象，堅毅有型又安全可靠。而奔馳車一貫的精準操控性能，可以讓人隨心駕馭，那種御風而行的快感是每個男人都無法拒絕的。

見車知人，雖然在銷售崗位摸爬滾打了很多年，但是還是認為男人還是需要有些棱角，對品質有追求但不張揚；奢華而有內涵。

我的DREAM CAR

我特別喜歡奔馳G55。手工裝配的大馬力發動機、方盒子車身、單獨的梯形底盤、前中后三把差速鎖、前后硬軸車橋、豪華內飾，這其中的每一項單獨拿出來，對于我這樣的越野車迷來說都是極大的誘惑，更不用說將這些特點集于一輛車了。看多了流線型元素和肌肉感線條的SUV好像唯獨缺少了越野車的野性味道。奔馳G55四四方方的外觀是吸引我的主要原因，全部由直線組成的車身，有著幾十年前的吉普車的影子，帶著復古式的野性，同時充滿了霸氣。

姓名：張鈞

就職公司：羲和國際餐飲機構

職位：執行董事總經理

駕齡：19年

我的第一輛車

年輕時從事餐飲服務工作，曾經去荷蘭實習工作了一年，對于北歐有很深的斯堪的納維亞感情，所以就選了瑞典紳寶。紳寶也是北歐為數不多的品牌，回國后，一時割舍不開。一次用餐的客人正好是銷售紳寶的，聊起這段往事，情趣相投，隨即以很優惠的價格賣給我一臺SAAB-9000.紳寶車身厚重，駕駛感扎實，是一款高轉速發動機，雖然起步不算迅猛，但中高速動力源源不斷，足見功底。

SUV是我的情懷

2002年時接觸了當時很有影響力的新浪論壇中的切大隊，有幾次也去參加了當時很時尚的越野活動，雖然當時車輛大部分還都是7250（切諾基兩驅），但是和大家一起探討，一起野營，一起豁車，更在一起修車的日子，至今讓人回味無窮。再后來大家紛紛換了四驅，再加上年齡的增長，出去越野的時間少了，偶爾聚在一次，聊得更多的孩子和生活了，大家喜歡SUV已經是一種情懷了，它畢竟代表著一個人一生中某段不可磨滅流光歲月。

我的DREAM CAR

一個男人應該有一輛SUV，如果它再是奔馳的，再是經典的，那就是奔馳G級AMG G65。它的動力幾乎可以贏過同類車型，空間雖沒有全尺寸SUV那么大，但是上班下班，全家出游，綽綽有余。外觀的古樸，傳遞著對傳統的認同，內飾的細致，更顯現出男人應有的縝密和冷靜，四只20的大腳，粗狂有力。