勒芒天使與惡魔的24小時(shí)

男人與生俱來(lái)對(duì)速度與刺激的追求，讓無(wú)數(shù)人都有過(guò)猛踩油門(mén)，在高速上撒歡兒的渴望。而有這么一個(gè)地方，它允許你將油門(mén)踩到底，狂飆24小時(shí)、5000公里，這就是勒芒！

為什么勒芒被稱為法國(guó)汽車(chē)文化中心的發(fā)源地？而獲得這一稱號(hào)的并不是巴黎、馬賽、里昂、斯特拉斯堡或其他地方？因?yàn)槔彰⒅诜▏?guó)就好比是英國(guó)的古德伍德、美國(guó)的圓石灘、德國(guó)的紐北賽道、意大利的蒙扎，而最重要的是這里擁有世界上獨(dú)一無(wú)二且歷史悠久的耐力賽—勒芒24小時(shí)耐力賽。

la Sarthe—這個(gè)名字會(huì)使一些車(chē)迷感到陌生，但它所承辦了近一個(gè)世紀(jì)的勒芒24小時(shí)耐力賽你肯定久聞大名。沒(méi)錯(cuò)！這條賽道的名字就叫做la Sarthe。勒芒這座小城，從1923年起就承辦著一年一度的勒芒24小時(shí)耐力賽，而la Sarthe這條古老的賽道經(jīng)歷了13次大大小小的改造，讓它變得更安全的同時(shí)也讓它更具挑戰(zhàn)性，在這里也有無(wú)數(shù)的車(chē)手對(duì)它俯首稱臣。

1923年舉辦第一屆勒芒24小時(shí)耐力賽時(shí)，這條賽道還是一條鄉(xiāng)間小道，如今它已經(jīng)成為了一條賽車(chē)全油門(mén)率超過(guò)75%，LMP1（勒芒最高組別）賽車(chē)單圈平均時(shí)速超過(guò)200公里/小時(shí)的高速賽道，看似簡(jiǎn)單的賽道其中卻蘊(yùn)含著無(wú)限殺機(jī)。

也有人曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)它，“勒芒24小時(shí)耐力賽和賽道對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是最好的且最不能被忽略的重要實(shí)驗(yàn)室，從這里獲得的工程數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)于量產(chǎn)車(chē)的可靠性來(lái)說(shuō)具有非同尋常的意義。”勒芒24小時(shí)耐力賽無(wú)論對(duì)賽車(chē)還是對(duì)車(chē)手都是一場(chǎng)堪稱持久的終極考驗(yàn)，在經(jīng)過(guò)一晝夜24小時(shí)，超過(guò)5000公里的高速駕駛后最終產(chǎn)生冠軍車(chē)隊(duì)，這就是勒芒不變且永恒的魅力所在。

玩命還是party？

相對(duì)于勒芒，F(xiàn)1的名氣似乎更大一些。不過(guò)近年來(lái)，更多的汽車(chē)廠商更喜歡選擇勒芒來(lái)宣傳他們的運(yùn)動(dòng)基因。因?yàn)楸绕餏1那種極致追求速度的比賽，勒芒更需要在保持高速的前提下，擁有超強(qiáng)的穩(wěn)定性和持久性，且未來(lái)減少加油次數(shù)，所以油耗也不能過(guò)高。而這些標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑都非常吻合民用汽車(chē)的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。

勒芒作為晝夜兼程連續(xù)作戰(zhàn)的24小時(shí)，三分之二的路段都需要用時(shí)速370公里/小時(shí)高速行進(jìn)。在同一環(huán)形賽道上不停轉(zhuǎn)上350多圈，也讓這段賽道充滿了血的歷史。1955年的勒芒比賽，就造成過(guò)嚴(yán)重事故，駕駛員當(dāng)場(chǎng)喪命，觀眾83人死亡。但這并沒(méi)有終止比賽，當(dāng)時(shí)大賽的組織者只是將死傷者運(yùn)走，把場(chǎng)地清理干凈，宣布繼續(xù)比賽。這也招致了很多惡評(píng)。但這些都沒(méi)有阻擋住車(chē)手們繼續(xù)參加這項(xiàng)比賽，更沒(méi)有熄滅觀眾和車(chē)迷們觀戰(zhàn)的熱情。從1923年創(chuàng)賽至今，除了1936年因?yàn)榻鹑谖C(jī)，1940～1948年因?yàn)槎?zhàn)停賽外，這項(xiàng)賽事已經(jīng)舉辦了超過(guò)80屆，從比賽前一個(gè)星期開(kāi)始，便有無(wú)數(shù)音樂(lè)會(huì)、表演和競(jìng)技運(yùn)動(dòng)輪番上演。勒芒周?chē)母咚俟芬矔?huì)開(kāi)始擁堵，大型房車(chē)或者露營(yíng)車(chē)蜂擁而至，將賽場(chǎng)旁可以容納10多萬(wàn)部汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)停得滿滿當(dāng)當(dāng)。與其說(shuō)大家是來(lái)觀賽，不如說(shuō)這里更像車(chē)迷們開(kāi)的大party。

天使與惡魔的賭盤(pán)

那些高高在上的汽車(chē)名廠，都有著難以割舍的勒芒情結(jié)。比如賓利最為自豪的運(yùn)動(dòng)歷史就來(lái)自于二戰(zhàn)前的勒芒勝利，其頂級(jí)豪華車(chē)型慕尚的名字就取自勒芒賽道最著名的大直線賽段Mulsanne的名稱。

說(shuō)Mulsanne著名也是有原因的，首先在這條被稱為Mulsanne的直路上曾經(jīng)創(chuàng)造出迄今為止勒芒最快的車(chē)速紀(jì)錄。在Mulsanne大直線路段，賽車(chē)最快曾跑出過(guò)407公里/小時(shí)的極速。也因?yàn)橘愜?chē)在這條直路上的速度太快，在1955年的勒芒24小時(shí)比賽中就發(fā)生了歷史上最嚴(yán)重的事故。由法國(guó)車(chē)手Pierre Levegh駕駛的奔馳300SLR賽車(chē)以接近240公里/小時(shí)的速度追撞了前車(chē)，失控騰空翻滾后直接沖入看臺(tái)，造成Levegh自己和83名現(xiàn)場(chǎng)觀眾死亡，另有120人受傷。這場(chǎng)災(zāi)難直接導(dǎo)致汽車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生重大變革，賽事組織者開(kāi)始注重車(chē)手和觀眾的安全。這次事故也令包括奔馳在內(nèi)的多家汽車(chē)制造商決定終止一切賽車(chē)活動(dòng)，比如奔馳直到20世紀(jì)80年代才重返賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。而瑞士國(guó)內(nèi)至今仍不容許一切賽車(chē)活動(dòng)舉行，也是因?yàn)榇舜问录?/p>

對(duì)于勒芒來(lái)說(shuō)，Mulsanne直道在1955年之后在歷史上被3次修改。在1990年，這條著名的Mulsanne直道終于加入了減速?gòu)潱行У胤殖闪?條短直道。1991年，Arnage彎和印第安納波利斯彎也經(jīng)歷了微調(diào)，以提供給車(chē)手更多的超車(chē)機(jī)會(huì)。

值得一提的是，在1999年的比賽中，澳大利亞著名車(chē)手韋伯駕駛著梅賽德斯賽車(chē)因?yàn)樗俣瓤斓?chē)身下壓力不足導(dǎo)致賽車(chē)在賽道上騰空而起，韋伯就此退賽，雖然韋伯有驚無(wú)險(xiǎn)只受了輕傷，但在這次意外之后奔馳也就此遠(yuǎn)離了“傷心地”勒芒。而這次事故的發(fā)生地點(diǎn)也同樣是在危機(jī)四伏的Mulsanne直道。

1923年至今，勒芒的薩特賽道（24小時(shí)拉力賽）進(jìn)行了大大小小13次改造才成為了今天我們看到的樣子。其中最富傳奇色彩也是創(chuàng)造了勒芒最高的車(chē)速的就是后來(lái)被賓利用來(lái)命名頂級(jí)車(chē)型—慕尚的Mulsanne直路和彎道。

陷阱無(wú)處不在

Mulsanne大直道無(wú)疑是勒芒賽道中最危險(xiǎn)也是陷阱最多的賽段。經(jīng)過(guò)發(fā)車(chē)區(qū)用4擋大約230公里/小時(shí)的速度通過(guò)Tertre Rouge后就來(lái)到了著名的Mulsanne直道，一路殺到320公里/小時(shí)后將會(huì)來(lái)到Mulsanne直道的第一個(gè)減速?gòu)潱@時(shí)用2擋約120公里/小時(shí)通過(guò)這個(gè)名為Playsation的減速?gòu)潯＝又俅伟奄愜?chē)迅速推向320公里/小時(shí)的高速來(lái)到第二個(gè)名為“米其林”的減速?gòu)潱@里需要用2擋約130公里/小時(shí)的速度通過(guò)它。之后我們就來(lái)到了這條賽道出事故頻率最高的Mulsanne彎，賽車(chē)將從6擋約320公里/小時(shí)的速度右轉(zhuǎn)剎車(chē)降至1擋65公里/小時(shí)的慢速來(lái)通過(guò)這個(gè)彎。經(jīng)過(guò)這里后面的賽段就相對(duì)輕松了，但想想不到大約90秒之后又要面對(duì)Mulsanne大直道這著實(shí)又是一次挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)賽程與創(chuàng)新的勝利

按照FISA規(guī)定，勒芒的比賽，每一輛賽車(chē)只能有3名車(chē)手輪換，連續(xù)駕駛時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)。在車(chē)型方面則分為兩個(gè)大的組別，一個(gè)是原型車(chē)組LMP。另一個(gè)是房車(chē)組別LMGT。原型車(chē)組LMP所有的賽車(chē)都是按照勒芒賽事的要求專(zhuān)門(mén)打造的。沒(méi)有頂棚、沒(méi)有前風(fēng)擋，其實(shí)可以說(shuō)除了是封閉懸架的之外，基本上可以認(rèn)為是披著房車(chē)外衣的方程式賽車(chē)，這個(gè)組別再細(xì)分為L(zhǎng)MP1和LMP2，其中LMP1是整個(gè)勒芒最高的組別，因?yàn)槔彰ⅹ?dú)特賽制規(guī)則是所有的組別車(chē)輛一同發(fā)車(chē)，所以人們常說(shuō)的“總冠軍”通常就是LMP1的冠軍。房車(chē)組LMGTA全部采用在量產(chǎn)車(chē)基礎(chǔ)上修改得到的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)。同樣分為L(zhǎng)MGTA1和LMGTA2。

因?yàn)槔彰⒈荣惖臅r(shí)間比較長(zhǎng)，而且所有組別混在一起，所以盡管車(chē)手們的精神是高度集中的，但對(duì)于觀眾來(lái)說(shuō)，觀賞起來(lái)還是比較放松的。在整個(gè)賽程的24小時(shí)內(nèi)，通常是從頭一天下午4點(diǎn)到次日下午4點(diǎn)，這期間你可以邊吃飯、睡覺(jué)、玩耍邊看比賽。當(dāng)你在餐廳中慢條斯理的品嘗美食時(shí)，窗外的賽車(chē)正在以超過(guò)300公里的時(shí)速相繼駛過(guò)；當(dāng)你在皓月當(dāng)空的夜晚，與家人一起在帳篷里休息，轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了夜色中的一道風(fēng)景。

回顧勒芒的歷史，不難發(fā)現(xiàn)賽事的冠軍相對(duì)比較集中。每個(gè)時(shí)代、每個(gè)規(guī)則周期里總有一個(gè)或者幾個(gè)廠商風(fēng)光無(wú)限。就拿1984～1987年來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷得到了勒芒LMP1組的四連冠。此后的3年中捷豹2次奪冠，馬自達(dá)則在1991年憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)打破了歐美廠商對(duì)勒芒冠軍長(zhǎng)達(dá)58年的壟斷。但到了1992年，勒芒大賽出臺(tái)新規(guī)定，禁止了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)參賽，于是標(biāo)致拿下了后兩節(jié)的冠軍。當(dāng)然這期間，梅賽德斯-奔馳、寶馬、賓利、邁凱輪也分別奪得過(guò)冠軍。2000年增加渦輪技術(shù)的奧迪賽車(chē)開(kāi)始了輝煌的時(shí)代。

勒芒的主辦方一直都在鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)新技術(shù)，甚至不惜為推動(dòng)新技術(shù)而不斷修改比賽的規(guī)則。所以，勒芒雖然是一個(gè)傳統(tǒng)的賽事，卻鼓舞著廠商不斷創(chuàng)新，給他們提供了最好的展示平臺(tái)。而對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新本身也是他們的生命，而對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，勒芒比賽更像是一部汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展史。