云端的生意

航空管控意味著，中國的富豪們在獲得“飛機(jī)駕照”之后，還要經(jīng)歷一段漫長的等待，但隨著北京嚴(yán)格管制漸漸放開，業(yè)內(nèi)人士對商務(wù)機(jī)的銷售信心滿滿。

商機(jī)

全國只有一所位于成都的公辦飛行學(xué)校，有資格訓(xùn)練和培養(yǎng)飛行員。這種安排，可以保證政府通過壟斷來謀取豐厚利潤，卻造成了飛行員的嚴(yán)重稀缺。目前，中國國內(nèi)大概有1萬名飛行員。這些阻礙迫使中國的富豪、社會(huì)名流和其他一些私人飛機(jī)擁有者尋求海外機(jī)場，來幫助其合法雇傭國外飛行員，并較快地取得飛行許可。目前，真正在中國內(nèi)地注冊的私人飛機(jī)僅248架。另外還有123架飛機(jī)曾在香港、澳門和臺灣駐扎。考慮到中國號稱擁有數(shù)千名千萬富翁和227名億萬富翁，如此低的私人飛機(jī)保有量似乎令人難以置信。但可以預(yù)見的是，伴隨著經(jīng)濟(jì)的增長和中國人的財(cái)富積累，中國將成為商務(wù)航空業(yè)發(fā)展的沃土。據(jù)《中國執(zhí)行航空市場2014-2023前景展望》報(bào)告，巴西航空工業(yè)公司預(yù)測未來十年中國對私人飛機(jī)的需求量將超過800架。來自加拿大的飛機(jī)生產(chǎn)商則估計(jì)到2032年大中華地區(qū)會(huì)有2420架商務(wù)飛機(jī)。占據(jù)全球市場10%的份額。

業(yè)內(nèi)人士對商務(wù)機(jī)的銷售提升信心滿滿。香港飛機(jī)零售商戴安娜·周預(yù)測，“在未來的10年到20年，中國將成為世界上最大的私人飛機(jī)市場之一，甚至?xí)^美國。”早期，她的顧客主要是香港的企業(yè)主管，但是，現(xiàn)在，90%的顧客來自內(nèi)地。

飛行的難題

幾年前，內(nèi)地私人飛機(jī)從申請到獲飛需要花幾個(gè)禮拜的時(shí)間，飛機(jī)類型和合作方還受到限制。因此，不少私人飛機(jī)就會(huì)冒險(xiǎn)無證飛行，隨時(shí)可能面臨被抓和處罰的危險(xiǎn)。這種現(xiàn)象在今天已經(jīng)很罕見了。一些內(nèi)地城市正在搞試點(diǎn)，力圖簡化飛行申請程序。亞飛太平洋有限公司總裁伍振東說，“10年前，獲取一次飛行批準(zhǔn)要花15天，之后為7天，現(xiàn)在只要1天或2天的時(shí)間。”

北京正在開放對領(lǐng)空的管制，盡管步履維艱。15年前，90%的中國領(lǐng)空對商務(wù)飛機(jī)和私人飛機(jī)是不開放的。今天，這個(gè)數(shù)字仍接近80%。“雖然說領(lǐng)空控制很嚴(yán)格，但考慮到中國復(fù)雜的周邊環(huán)境，出于安全考慮的管制，還是可以理解的。” 伍振東說。

政府正醞釀簡化審批程序并放寬低空飛行的限制，雖然這一改變，僅對小型飛機(jī)有效，對于在高空飛行的商務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)來講，這一條令作用不大。但不可否認(rèn)的是，低空飛行放開必然會(huì)刺激國內(nèi)商務(wù)機(jī)市場，同時(shí)也會(huì)加快商務(wù)機(jī)普及。

另一大問題是用地緊張導(dǎo)致新增機(jī)場和擴(kuò)建困難。這一問題，在北京、上海以及其他一些大中型城市普遍存在。截至去年年底，中國機(jī)場總數(shù)大概不超過200個(gè)。與此相比，美國則有逾萬個(gè)機(jī)場。中國民航管理局此前曾宣布，計(jì)劃至2015年底新建80個(gè)，并擴(kuò)建100個(gè)機(jī)場。屆時(shí)，國內(nèi)會(huì)有230個(gè)機(jī)場，其中不包括已關(guān)閉的廢置機(jī)場。但大多數(shù)人認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。“改革開放30多年的時(shí)間里，中國發(fā)生了翻天覆地的變化，但是有些問題仍然棘手，”美國飛行管理方案公司創(chuàng)始人肯·奎爾茲說道。

國內(nèi)首個(gè)公務(wù)機(jī)基地在上海虹橋機(jī)場落戶，曾在其開業(yè)的次年即2010年刺激了內(nèi)地私人飛機(jī)市場的發(fā)展。作為服務(wù)于商務(wù)飛機(jī)的一站式商店，上海霍克太平洋公務(wù)航空中心的成立，提供了商務(wù)機(jī)所需的從飛機(jī)著陸、入港停泊、到保養(yǎng)服務(wù)和燃料供給的全套服務(wù)。飛機(jī)保養(yǎng)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這也是不少中國人把飛機(jī)停在境外的原因。

業(yè)內(nèi)人士也對于一年一度在上海舉行的亞洲商務(wù)航空論壇以及航空展覽會(huì)寄予厚望。據(jù)介紹，今年4月15至17日舉行的參會(huì)人數(shù)共10000人，較去年增加了8000人。

全球商人看這里

事實(shí)上，很多世界級的私人飛機(jī)制造商正在將目光逐步轉(zhuǎn)向中國內(nèi)地，尋找機(jī)會(huì)與中國制造商合作。去年8月，巴西航空工業(yè)公司和中國航空工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合打造的首架Legacy 650完成其首航。這款機(jī)型，是在ERT145型號飛機(jī)上的又一大進(jìn)步，因?yàn)檫@次合作大量使用了海外的零部件。兩年前，美國的航空制造公司塞斯納宣布了一筆計(jì)劃在中國制造飛機(jī)的交易，并且與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司簽訂了協(xié)議。

2012年年末，世界上生產(chǎn)豪華、大型公務(wù)機(jī)的著名廠商灣流公司也挺進(jìn)中國市場。通過和海航旗下的兩家子公司的合作，灣流公司將在北京成立一站式、全方位的私人飛機(jī)服務(wù)中心。據(jù)稱，這一合作將催生近1000平方米的飛機(jī)庫、辦公場所和商店，價(jià)值百萬美元市值。

中國市場存在的巨大潛力和高端消費(fèi)群的增長，對飛機(jī)制造商有很強(qiáng)吸引力。位于香港的中國私人航空公司創(chuàng)始人兼管理總監(jiān)周女士說，“中國消費(fèi)者講究氣派”。“香港顧客會(huì)更實(shí)際些，他們會(huì)根據(jù)自己的需求定制飛機(jī)，但是，總的來說，中國人更喜歡航程最遠(yuǎn)的豪華型飛機(jī)。”這就意味著，像灣流G650這種機(jī)型的飛機(jī)極易受內(nèi)地用戶青睞。這款市場造價(jià)為6500萬美元的飛機(jī)可以輕松自如地接待1名首席執(zhí)行官和17名同乘人員，在整個(gè)1265千米的航程里提供高端奢華享受。如果顧客想要提升奢華感，還可以在內(nèi)部裝修上下工夫，豪擲重金裝上空中傳真機(jī)、Wi-Fi和微波爐。“顧客總是想要性能好而且穩(wěn)定的產(chǎn)品。”斯帕里說道。

灣流公司很愿意根據(jù)顧客的需求和喜好來改裝飛機(jī)。拿G280機(jī)型來說，這款機(jī)型曾以G250型號面世，當(dāng)時(shí)市價(jià)是2400萬美元，但是到2012年正式下單時(shí)，改名為G280。“某些在中國做過調(diào)查的專家說，250是一個(gè)不吉利的數(shù)字。”灣流公司發(fā)言人史蒂芬·卡斯解釋說，相比之下，8是一個(gè)幸運(yùn)數(shù)字。

政府在開放航空管制方面舉步不前，民間卻在嘗試和發(fā)掘自己的方式來刺激私人飛機(jī)的發(fā)展。民生銀行就成立了民生租賃股份有限公司，正在舉全力意圖打造中國最大的空中艦隊(duì)。經(jīng)過一年的市場考察期后，民生在2009年購置了6架飛機(jī)，銷售經(jīng)理喬安娜·周解釋說。正當(dāng)金融危機(jī)席卷全球，飛機(jī)制造業(yè)深陷泥潭之機(jī)，民生加倍注入資金，以極具競爭力的價(jià)格買下12架二手飛機(jī)，有消息顯示。截至去年年底，周女士說，公司擁有270架飛機(jī)，價(jià)值達(dá)44億美元左右。民生轉(zhuǎn)賣這些飛機(jī)，其中一大部分買主是銀行系統(tǒng)的，周女士說，他們相信民生，不僅是因?yàn)槠湫庞煤徒?jīng)濟(jì)成本，還因?yàn)槊裆梢詭椭麄冞M(jìn)口飛機(jī)，保養(yǎng)飛機(jī)以及提供機(jī)場建設(shè)方面的服務(wù)。

亞飛太平洋公司的負(fù)責(zé)人吳先生說，公司計(jì)劃在珠海打造一個(gè)商務(wù)飛機(jī)服務(wù)中心，毗鄰澳門。該中心的服務(wù)對象是來自澳門還有香港的顧客。“我們需要更多的機(jī)場和更多的投資，但是僅僅靠政府是不夠的，”他說，“我們需要更多的企業(yè)家和民間力量的加入。”