航空公司取消頭等艙背后

曾為各大航空公司帶來巨額利潤的頭等艙，風光不再。從今年6月至今，已有天津航空、南航、中聯航等國內航空公司宣布取消頭等艙，并代之以超值經濟艙、商務艙等。業內人士分析，這與“八項規定”下的政風、社風轉變有關，但更重要的是，航空公司將借此實現向大眾化的轉型，并與國際民航服務標準接軌。

一向是身份象征的飛機頭等艙，最近遭到了冷遇。

進入今年以來，越來越多的航空公司開始拋棄頭等艙業務，目前已陸續有天津航空、中聯航和南航宣布取消頭等艙座位。

航空公司此舉被看作產品定價向其價值的合理回歸，有利于實現與國際民航標準的接軌的同時，也被認為是公務差旅新政出臺之后，在高端客源流失而采取的補救措施，意欲挽回政府官員市場。更有甚者稱，隨著飛機出行在二三線城市的普及，取消頭等艙有利于優化資源配置，推出價格更加親民的產品來滿足大眾消費需求。

頭等艙收入占比較小

率先取消頭等艙的是天津航空。

天津航空于今年6月已經全面取消了主力機型E190的頭等艙，并推出超值經濟艙，而超值經濟艙主要是為給有特殊需求的旅客，比如帶小孩的旅客、殘疾旅客、老年旅客等提供更便捷、親民、舒適的飛行體驗。

此外，已宣布轉型低成本航空的中聯航也在2014年9月1日，取消所有頭等艙座位的設置，同時啟用商務艙座位的設置。中聯航相關負責人對媒體表示：“商務艙票價最多下調70%，并將用2—3年時間完成低成本航空公司轉型。中聯航航班目前均為兩艙布局，已經沒有頭等艙了，取而代之賣的是公務艙機票，座椅沒有變化。”

作為三大航之一的南航也宣布，10月26日起，南航國內航線單通道窄體飛機的頭等艙將更名為“公務艙”，英文名稱也由“First Class”改為“Business Class”，艙位代碼由F改為J；同時，南航的“高端經濟艙”也將更名為“明珠經濟艙”。

一位航空運輸行業分析師告訴記者，中國航空公司“兩艙”（頭等艙、商務艙）的客運量僅占總客運量的10%，但收益占總收入的比例并不高。這主要是因為中國的消費習慣和消費能力，以及目前航空公司的布局所定， 相比國際上的品牌航空公司，國內的頭等艙從設計、布局、服務到價值鏈延伸還相差很多。

他補充道，按照通常的艙位布局，國內各大航空公司的窄體客機一般都采用“頭等艙+經濟艙”的兩艙布局，而雙通道寬體客機通常采用“頭等艙+公務艙+經濟艙”的三艙布局。以南航B737窄體客機為例，其客艙寬度僅為3.54米，而B777寬體客機客艙寬度為5.86米，一行都是安排四個頭等艙座位，顯然窄體機的頭等艙座位寬度明顯偏窄，舒適性普遍較差，基本相當于寬體機的公務艙座位寬度，甚至有的還不及寬體機的公務艙座位。

本刊記者獲悉，為了增加頭等倉的收入比重，2010年，國家發改委和民航局發布了《關于民航國內航線頭等艙、公務艙票價改革有關問題的通知》，國內航空公司頭等艙、公務艙的票價，從當年6月1日起實行市場調節價，各航空公司可以根據市場狀況自主定價。

此后，多家航空公司對所經營航線的頭等艙、公務艙價格都進行了調整。據當時相關媒體報道，短短兩個月的時間，北京飛往廣州11點的飛機頭等艙全價5100元，而經濟艙折扣為1800元，頭等艙的價格是經濟艙的近乎3倍。

盡管如此，頭等艙貢獻的收入占比并不高，甚至近兩年來一直處于下滑趨勢。一位業內資深人士稱，這主要有以下幾個原因：第一國內大部分消費者對價格的敏感度較高，傾向于經濟艙。第二，航空公司為順應消費者習慣，因此在飛機上的布局也主要由經濟艙構成。第三，國內的頭等艙水平遠低于國外知名航空公司水平。

部分航空公司打擦邊球

盡管多數人認為，窄體機頭等艙“降格”也算是產品最高定價向其價值的合理回歸，有利于實現與國際民航標準的接軌。但不少專家認為，一些航空公司取消部分航班頭等艙意欲與國際民航標準接軌的說法較為牽強，更多的或是受中央和國家機關差旅費新規的影響。

據悉，長期以來，政府機關、事業單位、大型央企高級別領導構成了頭等艙的旅客重要部分，上述新政的出臺，大大抑制了國家機關人員差旅對頭等艙的需求，隨著高端客源減少，頭等艙的上座率不可避免地走向下坡。

根據公開資料顯示，今年元旦實施的《中央和國家機關差旅費管理辦法》規定，部級及相當職務人員坐飛機出差時，可以購買頭等艙機票；司局級及相當職務人員，以及其余人員，只能購買經濟艙機票。

從頭等艙機票價格可以看出端倪，進入今年以來，各大機票預訂網站都有大量頭等艙機票在打折銷售，有的甚至低至4-5折。相關統計數據也顯示，今年民航公務旅客明顯下降，其中頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數下降20%左右。

而根據民航運價標準，頭等艙票價一般是經濟艙票價的200%，而商務艙和公務艙票價是經濟艙票價的130%-150%。部分航空公司此前表示，更名之后，地面及空中服務標準會保持不變，部分航線公務艙公布運價與調整前頭等艙公布運價保持一致，部分航線公務艙公布運價則低于更名前頭等艙公布運價。

不過，有相關報道稱，通過查閱南航官網航班信息，發現10月26日之后經過調整的公務艙機票價格并無太大差別，有的甚至高于此前的頭等艙價格。綜合多項數據來看，此次南航把頭等艙取消，并更名公務艙，看似艙位降級了，事實上，兩者在價格上和享受到的服務內容上仍然保持了基本一致。

因此，有不少民航業內人士認為，南航此次所做的調整或是為應對中央和國家機關差旅費新政而采取的“換名游戲”。

一位民航專家向記者表示，因為在南航的600架飛機中，窄體機占了400多架，所以南航的頭等艙更名公務艙后，若能挽回更多的政府官員業務，這將實實在在地給南航帶來利潤的增加。不過，如此通過打“擦邊球”謀求增收，長期來看并不實際，國家也應該對公務差旅出臺更為嚴格和具體的規定。

與高鐵搶生意？

盡管業界對于個中原因眾說紛紜，但未來大眾消費將是航空驅動力卻是不爭的事實。

中國民航大學教授李曉津表示，頭等艙消耗的成本大概是兩到三個甚至是四個經濟艙所消耗的成本，適當降低頭等艙的比例，提高經濟艙的座位數，顯然對于航空公司來說是合算的。同時，資源得到有效的利用，有助于推進民航實施大眾化戰略，尤其是在二三線城市，使民航從提供高端型消費向滿足大眾經濟型消費擴展，以滿足更多大眾消費者的出行需求。

李曉津說，中國民航里，20%的乘客乘坐了50%的航班次數，剩下80%的乘客乘坐了另外50%的航班次數。換言之，現在很多的旅客都是自費旅客，他們更追求低票價、更經濟的服務，價格稍微一降，客座率就很高。對航空公司來說，這一細分市場需求將會變得旺盛，將是未來的經濟增長點。近日，天津航空相關人士在接受記者采訪時表示，由于航線網絡布局的原因，天津航空E190機型執飛的支線機場和二、三線城市較多，航程較短。為優化資源配置，將E190機型頭等艙改為按照經濟艙進行銷售和服務保障的“超值經濟艙”，以提供更加親民、便捷的飛行體驗；取消頭等艙后，“超值經濟艙”相比普通經濟艙擁有寬敞空間：座椅寬度增加22cm，前后排座椅間距加大28cm，乘坐空間加大50%，在降低航空公司運營成本的同時，也增加了旅客的舒適度。

天津航空透露，自產品6月8日上線以來，通過產品實際銷售數據可以看出，“超值經濟艙”產品的推出大大提高了天航E190機型的頭等艙客座率，“說明超值經濟艙產品確實順應了市場需求”。

對此，中國航空運輸協會專家委員綦琦認為，最近一年，受國內高鐵網絡日漸成型、機場航班延誤頻繁等多種因素影響，頭等艙和商務艙的銷售額雙雙下降。部分航企意識到了國內市場頭等艙消費市場萎縮的客觀事實，及時進行產品調整，不失為明智之舉。