新能源汽車武漢遇冷

工業和信息化部在去年12月30日發布的《2013年中國工業通信業運行報告》中預計，2014年，中國汽車產銷量可能有所回落，而新能源汽車有望成為新的增長亮點。

在過去三年間，官方曾多次以“萬億投資”和“千億產值”來描繪新能源汽車的美好前景，但是理想很豐滿，現實卻很骨感。在全國新能源汽車銷售不景氣的大氛圍下，武漢也在所難免。據了解，目前武漢市場可供購買的新能源車型并不多，且主要集中在公共交通領域，乘用車方面，即便是風靡市場的純電動車比亞迪秦也尚未進入武漢市場。

政熱市冷 路線不明朗

從數據來看，2012年，中國新能源汽車產銷量分別為1.26萬輛和1.28萬輛。而今年，據行業內的樂觀估計，這兩個數字有望突破1.5萬輛，但這個成績與“到2015年累計產銷50萬輛”的國家新能源汽車發展第一階段目標仍有天壤之別，更遑論達到第二階段產銷200萬輛的天文數字了。

其實從一開始，新能源汽車計劃就注定了要面臨尷尬的結局。原因很簡單，在市場決定一切的現代商業社會，必須以真正的市場導向研發產品，但中國的新能源汽車卻在產業技術尚未定型的情況下，就以行政方式框定了“電動汽車”這個發展方向，完全脫離了市場。此外，整個計劃也被賦予了帶領中國汽車制造業“彎道超車”發達國家的歷史使命，結果可想而知。 在政府的發展策略下，政府的補貼政策應運而生，且深刻影響了中國新能源汽車企業的發展。憑空起步的新能源汽車由于缺少工業標準和明確的技術路線，生產企業只能選擇政府看好的技術，在研發上裹足不前。

在一些方興未艾的市場，比如混合動力，雖然非常實用，節能減排效果明顯，但由于支持力度不強，企業幾乎不做考慮。甚至在電動汽車上，生產商也往往脫離市場，只著眼于政府補貼而非市場需求，錯過了重要的發展機會。

同時，由于地方政府的補貼政策和標準不同，電動汽車市場的地方保護主義壁壘遲遲難以打破。正是如此，國家的鼓勵也成了惟一令中國新能源汽車企業亢奮的“嗎啡”，造成了如今的“政熱市冷”局面。

武漢新能源車——晨風享9.5萬元補貼

據了解在武漢，每購買一輛插電式混合動力汽車，可獲得國家財政和地方財政各3.325萬元的補貼，合計6.65萬元。購買續航里程在80公里到150公里的純電動汽車，每輛補貼總計7萬元；續航里程在150公里到250公里之間，每輛補貼總額為9.5萬元；續航里程達到250公里及以上，補貼高達11.4萬元。所得補貼由國家財政與地方財政分攤，各占一半。

于此同時，今年7月，武漢開發區一口氣迎來五個項目簽約開工，多個新能源汽車項目齊聚，武漢今年或將迎來新能源汽車產業爆發年。本地不僅有專事純電動客車的東湖新能源汽車公司；東風的新能源汽車工廠也即將完工；南京金龍也將為武漢新增一家新能源整車廠，瞄準年收入100億元目標。5月底，比亞迪總裁王傳福來漢拍板，將建設新能源汽車武漢基地，一期計劃年產1000輛純電動大巴車。預計到2016年，新能源與新能源汽車產業實現高新技術產值達到600億元以上。

新能源汽車的關鍵部件—電池，也有不少參與者。繼國通青揚新型鋰離子電池生產基地后，國軒高科落戶武漢開發區，預估產值近50億。基地，打造國家新能源汽車示范運營和推廣應用中心。

面對利好的政策扶持下，9月11日，東風啟辰晨風純電動車武漢上市，價格為26.78-28.18萬元。東風日產乘用車公司副總經理任勇表示，該公司將開展“一車一樁”計劃，買一臺電動汽車就送一個充電樁。

武漢三環駿通啟辰4S店工作人員告訴記者，目前到店可看車，購車需提前預定，一個月后提車。26萬起售的晨風，在享受國家和地方補貼后，價格也回落到20萬元以內。同時還免費贈送充電樁，會幫忙上門免費安裝。此外，購買晨風還可以享受免征購置稅、免收城市路橋費、免費在指定公共充電設施場所充電、在市內行駛不受尾號限制等多重優惠政策。

據武漢三環駿通啟辰4S店工作人員介紹，晨風純電動車有著175km的續航里程，而充電只需8個小時即可充滿。

隨著一系列優惠政策出臺，有業內人士猜測，新能源汽車銷量或將出現爆炸性增長。對此，武漢國稅局車購稅分局相關負責人曾接受媒體采訪時直言，“現在武漢的充電樁等基礎設施尚不完備，新能源汽車銷量會上升，但是不會出現爆炸性增長的趨勢。”

雖有高額補貼 但仍遇冷

政府針對新能源汽車發布了一系列優惠政策，新能源汽車也更頻繁地出現在人們的視野之中。然而行業矚目的新能源汽車，卻并未成市民心目中的寵兒。

對純電動車，市民心中仍有眾多疑慮。譬如，充電到底靠不靠譜，要怎樣充？政府補貼真的能落到實處嗎？純電動車會不會駕駛起來不動感？等等問題。

在一家服裝廠工作的張小姐正在考慮家庭購車，她告訴記者，“我就沒有考慮過純電動車，說實話不想做第一個吃螃蟹的人。而且國產新能源汽車的外形也并沒有自己想象中的那么起眼，新潮，與一般的乘用車比起來，外形上就沒競爭力。”

而另一位市民程先生也對記者說：“20萬左右，就可以買到一輛性價比很不錯的汽油車了，那就沒必要把錢花在一輛連充電都還存在問題的電動車上面。”程先生表示，他近期有購車的打算，但是他直言不諱地告訴記者，在充電樁這些問題徹底解決之前，不會考慮電動車。

大眾充電問題是關鍵

試想一下，要讓新能源真正駛入尋常百姓家，免稅優惠自然是值得大力提倡。但現實情況又如何？按照一輛20余萬的新能源車，能享受9萬左右的優惠來看，確實非常誘人。然而，消費者的頭腦也很清醒，買了車去哪里充電？

為了眼前的優惠，買一輛“麻煩”車，消費者肯定認為不劃算。所以，新能源車的銷售業績難看，充電是關鍵。只有將充電的問題解決好，將新能源車的配套服務做好，將實惠的價格調整好，新能源車才能成為市民所認可。

目前，武漢市已建成三角湖等4座大中型充電站，建成167只交流充電樁。記者了解到，在今年底之前，武漢供電公司還將投入4430萬元建設1280個充電樁。

相關優惠細則落地難

“從上半年的銷售狀況來看，武漢地區的新能源汽車銷量，呈現快速增長的趨勢。”武漢國稅局車購稅分局相關負責人接受媒體采訪時表示，盡管趨勢良好，但他也坦言，“目前武漢市場上，新能源汽車的總量并不多。”

早在5月份，武漢市就針對新能源汽車出臺了九大優惠政策，“但是3個多月的時間過去后，這些優惠并未得到很好的落實，優惠細則還沒有出臺，車主們也沒法享受到具體的優惠。”湖北省汽車流通協會秘書長楊克武接受媒體采訪時說。

“新能源汽車相關政策的完善，需要多部門協調，才能制定詳細的實施細則。”武漢市科技局相關負責人阮聰接受在《長江商報》記者采訪時也透露，“相關優惠細則最快將于本月底出臺。”

他山之石

為推動日本電動汽車的普及，日本豐田、本田、日產及三菱四大汽車廠商于2013年公布了充電設施的完善措施，將向設置快速充電器的便利店等提供最高190萬日元（約合人民幣11.6萬元）的補貼。

據悉，如果充分利用這一補貼，多數情況下設置方將幾乎不必出資。電動汽車一次充電后的行駛距離較短，為了進一步普及，增設充電設施成為當務之急。四大車商計劃將全日本現有的約1900臺快速充電器和約3500臺普通充電器分別增加至4000臺和8000臺。

除了中央及各地方政府提供的補貼外，四大車商將對普通充電器和快速充電器分別提供上限為40萬日元和190萬日元的補貼作為設置費，此外還將負擔充電器的維護費用等。措施對補貼對象設定了條件，如便利店須擁有10個以上停車位、加油站必須24小時營業等。

試想一下，中國的充電基礎設施建設，相信也同樣離不開廠商的積極參與吧。

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新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源（或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等，其廢氣排放量比較低。