開放?共榮

近日，據可靠消息掌訊將對外開放其平臺，對此引來行業一頓爭議。究竟消息失真是假，掌訊又為何會忽然作出如此決定呢？很多人感到不理解的是，開放平臺后對掌訊有什么好處，無緣無故開放究竟打的是什么主意。為了解開大家內心的疑問，本月筆者親身前往掌訊總部，與總經理周其彬先生進行了一次專訪，了解一下這次掌訊平臺開放的。

車聯網的條件已經成熟了，地圖也免費了，網絡的覆蓋和資費也下調了，現在大家天天在炒作了，現在為什么一直沒起來，就是因為沒有能讓消費者真正用起來的東西。只要把最后一步做到位，就水到渠成了。

本刊：為什么要開放XY-GALA系統？

周總：我們公司就定位為車聯網的硬件設計公司， 我們花了幾年研究好的車聯網系統雛形已經完成，但需要整個行業工程技術人員共同參與，分別完成從電子，軟件，網絡，后臺服務，數據庫的開發工作， 同時需要大家聯合起來共同面對龐大的上市新車加裝測試設計工作，其中很多都不是掌訊公司的強項，所以需要有跟我們互補的工程設計人員和設計公司聯合起來，共同完成車聯網的各項工作，

本刊：開放后有何優勢？

周總：其實后裝DVD導航做到今天，大家發現拼價格也沒見增加公司銷量，中國每年后裝導航量是800萬左右，其實需要加導航的是1800萬輛，還有那么大一部分車型集中在中高端車型，還有全球每年有9000萬輛車可以加裝導航，如果我們把設計工藝提高，品質提高，服務內容增強，中國的車載導航企業們就有可能吃掉那剩下的存量市場，那樣大家就是拼服務，質量，科技，性能指標，進入良性循環，每家企業不但不需要搞價格戰，還能提高利潤。我們花了很多精力在全國300個城市建了聯網服務器群，如果大家都能用上的話還能幫掌訊分擔網絡費用。

本刊：能跟我們說一下平臺開放的合作模式嗎？

周總：與其說是開放，我覺得這更像是一種分工。合作的廠商以及設計公司大家可以取長補短，互利互惠，各自發揮自己的所長，所以也就是可以賺取自己該賺的錢；對于想做車聯網的方案公司，省去了我們掌訊之前走過的彎路，省了很多技術難題突破，掌訊也很樂意去分享去共享這些平臺。因為在網絡方面一直是我們掌訊的強項，而我們前期已經投入人力物力搭建好了平臺，而此次開放合作我們是毫無保留的，通訊協議、電路、端口等全部都開放給合作商，一方面提升合作商網絡服務這塊的水平，另外也可以大大節省了他們的開發時間以及成本。 快速提升整體設計工藝，質量。

本刊：有什么話想對你們開放平臺持質疑態度的人說呢？

周總：其實開放平臺我們掌訊也是有私心的，一方面我們資源有限，希望大家在用這個系統的時候幫我們在數據庫等版權方面分擔一部分費用。傳統的合作模式是導航版=電子+軟件，但是作為車聯網的導航板=電子+軟件+通訊網絡+數據庫+服務后臺，這是一個龐大的工作量，所以我們也需要更多合作商來分擔工作，借用他們的強項彌補我們的弱項。對于這種合作模式我更愿意成為聯盟，車聯網的聯盟。我們掌訊可以跟大家分享從前裝到后裝的所有經驗。到最后大家會發現相互間不再是競爭對手，不需要再打價格戰。