實景導航與數(shù)字儀表盤如何影響車載多媒體未來？

Text/耿柏林 Photo/本刊資料圖 Design/周麗娟

從去年開始，很多中級別新車，如東風標致508等都開始嘗試在其高配版車型上搭載HUD系統(tǒng)，用于顯示車速等信息。同時，在后裝市場，通過前置攝像頭抓取車前路況，將導航箭頭標識疊加于實景上在后視鏡、導航屏幕上顯示的產(chǎn)品也有出現(xiàn)，如沃可視、圖吧等。實景導航、HUD，以及全數(shù)字化儀表盤，將會給車載多媒體的未來帶來哪些新變化？4月20日，哈曼在北京車展整車館中，展示了其新一代多媒體系統(tǒng)，再一次顯示出在系統(tǒng)整合方面哈曼醇厚的技術整合能力與極強的創(chuàng)新整合思維。

從結構上來看，哈曼展示的這套系統(tǒng)，可以理解為采集、顯示、操控三大單元。在采集單元，如同車身的CAN-BUS總線技術統(tǒng)合車身數(shù)千個功能模塊一樣，將車身周邊情景、導航、電話、多媒體等信息高度集成于系統(tǒng)。而在顯示單元，除了傳統(tǒng)的中控臺顯示屏外，哈曼這套系統(tǒng)將以往傳統(tǒng)的指針式儀表盤升級為全數(shù)字屏儀表盤，用于顯示車輛信息及速度里程等，這和歐美眾多概念車型的思路如出一轍。此外，在駕駛位一側，有HUD顯示系統(tǒng)，與以往我們常見的HUD不同的是，其不僅可以顯示速度等基本信息，更能直接將導航箭頭標識，世界疊加于玻璃彼側的實景路況之上，盡管在實際使用過程中，標識的貼合度并不是特別理想，但這項技術創(chuàng)新已讓人為之側目。而在操控方面，除我們慣常的觸控操作外，在排擋位置還增設了非接觸式的感應模塊，通過揮手、拖曳等設定動作，可以實現(xiàn)選曲、界面切換等功能。特別值得一說的是，其搭載的HUD系統(tǒng)，可以如同Carplay一樣，將電話本、音樂等信息直接在HUD上顯示，同時，可以通過手勢實現(xiàn)操控。

此外，哈曼推出的這套系統(tǒng)，應該不是基于國內(nèi)后裝市場常見的平臺，如WinCE或安卓等，從其界面風格及功能實現(xiàn)的方式來看，應該是基于HTML5開發(fā)，HTML5架構具有更高的開放性，可以實現(xiàn)更復雜的功能需求。而從實際的效果來看，如車載電話，比目前的藍牙電話更為方便實用，且界面更為友好。

從市場的角度來看，以往哈曼絕少單獨露面車展，有的也僅是隨合作伙伴共同展示，此次在北京車展亮相，應該有開發(fā)中國前裝市場的意圖。目前，他們已同吉利和長安汽車簽訂了價值上百萬美金的訂單，將為兩家自主品牌車企供應車載信息娛樂系統(tǒng)。哈曼將同長安汽車共同開發(fā)高級信息娛樂系統(tǒng)，并將其用于即將面市的長安RAETON睿騁中型轎車與Cinturx車型。雙方將共同打造一款采用MirrorLink一體化方案、語音識別和文語轉換技術的車載信息娛樂系統(tǒng)。上述兩款新車型將于明年6月份在國內(nèi)上市。而至于吉利，哈曼在2011年便開始為該公司供應信息娛樂系統(tǒng)。通過最新簽署的協(xié)議，哈曼的信息娛樂系統(tǒng)將配套吉利新款中級轎車，該系統(tǒng)將采用中英文語音識別系統(tǒng)，這一新車型將于2015年10月份上市。

由此可見，未來哈曼極有可能從前裝整車廠配套領域著手，進入國內(nèi)的整車多媒體配套體系，這樣一來，這對目前后裝市場企業(yè)配套國產(chǎn)自主品牌車型會有一定的沖擊，但不會很大，原因很簡單，哈曼這套系統(tǒng)技術先進，功能強大，配備的肯定是高端車型，不會全面介入其他車型。本刊也將實時關注哈曼帶給中國市場的更多新產(chǎn)品、新技術。