舒適加運動，A3玩得起！

副標：Audi A3 1.8T Sportback試駕實測

Text：吳志斌

Photo：吳志斌賴煜斌

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引文：“Sportback”是Audi五門掀背版車型的統稱，隨著A5 Sportback、A1 Sportback等車型的推出，這個稱謂早已不再陌生。第三代Audi A3 Sportback亦已于國內推出，或許因國內車壇對于VAG車系的指指點點，筆者在正式接觸全新Audi A3之前，對A3 Sportback的身世，抱著一種“換湯不換藥”的疑問。然而，直到筆者試駕后才發現，事情并非如此簡單，蜿蜒的小路、廣闊的公路以及連續的繞樁等等體驗測試，讓筆者深深感受到A3 Sportback的Sport潛力。

歷經三代的Audi A3

早在1996年，Audi在歐洲市場推出了第一代 A3三門版（底盤代號為8L），與VW第四代Golf共享PQ34平臺，隨后為了添加更多運動的元素，直到1999年Audi A3首次推出了五門版車型。

2003年日內瓦車展上，Audi正式發布第二代A3（底盤代號為8P），采用PQ35平臺，外觀和內飾經過重新設計以滿足當時的潮流審美，而進入中國大陸市場正是第二代Audi A3。為了增加產品的競爭力，Audi A3隨后推出多個型號、版本的車型，包括三門版、五門版、敞篷版以及激進的RS版等等。

直至2011年，萬眾矚目的第三代Audi A3（底盤代號為8V）正式亮相國內車展，并宣布A3將以進口形式銷售之余，由一汽大眾計劃投產，屆時進口版與國產版形成“兩代同堂”。第三代A3與上兩代車型相比，進一步增長了軸距，外形也更為年輕運動，搭載大眾集團全新MQB平臺。除了三門、五門兩廂版之外，第三代A3更是首次推出了三廂車型，或許受迫于Benz CLA、BMW 2系等三廂小尺寸運動車的壓力，Audi A3也不得不向市場妥協！

動態1（歷經近二十載的沉淀，第三代Audi A3更富含運動激情！）

無懼挑戰，奉陪到底！（獨立小框）

如今世界汽車市場的爭奪戰可謂打得更加激烈，無論商務型轎車、豪華型MPV、經濟型車以及SUV等車型中，均能數出不下三至四個汽車品牌，無論從配置上、尺寸上、造工上的爭奪，到如今車型分類的爭奪，不難看出，汽車市場細分得越來越精。

無論是以操控為特長的BMW 1系，還是“最強一代”的Benz A級，抑或是簡約而不簡單的Volvo V40……幾大豪華品牌都不約而同地為旗下緊湊型掀背車注射更多的運動因子，似乎在運動的道路上走得足夠遠才能取得較量的勝利。顯然，Audi推出第三代A3，自然是“奉陪到底”的態度。究竟以運動與舒適的高質結合著稱的第三代Audi A3，能否精誠所至，讓我們拭目以待！

3-4P：

測試！

回看Audi A3近二十載的發展沉淀，可見運動特質由始至終地包裹住Audi A3，而每一個設計細節，都能看出Audi要賦予A3這款緊湊型車更多的力量。引進國內的Audi A3將搭載1.4T或1.8T缸內直噴引擎，配備6速或7速S-tronic雙離合變速箱，百公里加速時間為7.3秒，看到如此漂亮的動力數據，筆者再也按捺不住心中蠢動的欲望，拉起衣袖、松開紐扣、調好座位，對Audi A3 1.8T Sportback進行一番實測體驗。為了得出客觀的數據，筆者特意準備了百公里加速、百公里制動以及連續繞樁這三大駕控套餐，將Audi A3最真實的一面呈現眼前。

動力

從理論數據上看，配置Audi A3 1.8T EA888直噴引擎132kw、250Nm的動力輸出與同級別車型的1.6T、2.0T直噴引擎并沒有特別大的優勢，配置6速S-tronic雙離合變速箱，得出7.3秒的百公里加速時間也帶不來過多的驚喜，這在本次的測試之中亦得到了驗證。雖然官方動力輸出并不出彩，不過132kw、250Nm的動力輸出對于車長4466mm、車重1420kg的A3 Sportback而言，或許已經足夠日常使用，不論怎樣，筆者帶著“上下求索”之心，對A3進行了一系列測試！

在百公里加速測試環節中，筆者關閉ESP輔助系統并將駕駛模式調至S，將轉速控制在3200轉附近，采取彈射模式起步。起步后，A3帶給筆者的是一系列頓挫感以及短暫的動力遲滯，但隨著時速攀升至40km/h后，渦輪的介入帶來了明顯的推背感，雙離合變速箱令換擋時變得極其平順，最終從DriftBox得出A3 1.8T Sportback百公里加速時間為7.52秒。由于短暫的起步頓挫以及輪胎的打滑對最終的加速成績有著不小的影響，但即便如此最終加速成績也相當出色。

引擎（EA888 1.8T直噴引擎的動力輸出，對于日常駕駛而言，絕對是滿足有余，而且當深踩油門時，動力的支援亦相當迅速。）

A3加速（由圖能看出A3百公里加速時間為7.52秒，0-60km/h時間為3.57秒，而從縱向加速度曲線中能看出A3百公里加速的初段并不平順！）

底盤

如果7.52秒百公里加速成績算不上驚喜的話，那么接下來百公里制動以及連續繞樁環節，A3 Sportback則較出色地將Sport底蘊向筆者展現。從100km/h制動測試中，A3制動腳感非常靈敏，而且制動全程都能保證線性且足夠有力的制動力輸出，且抗熱衰退性相當出色，制動成績非常穩定，在數次連續的剎車測試中成績一直穩定，最終制動成績為37.41米。

然而美中不足的是，A3麥弗遜前懸掛以及四連桿后懸掛的支撐力，并沒有在制動過程中則表現出足夠的支撐力，數次急剎中A3尾部上傾幅度均非常明顯。

在連續繞樁測試中，A3 Sportback連續快速轉向表現較為靈敏直接，底盤以及避震系統在重心快速切換時也表現得足夠韌性，或許第三代A3軸距的增長，令筆者感覺在快速轉向時A3的尾部動作幅度偏大。同樣美中不足的是，A3方向盤的反饋力度偏柔偏輕，給駕駛者傳遞的反饋信息不夠清晰，容易出現方向打得過多，不利于轉向節奏感的掌握。

剎車（A3制動表現相當出色，制動距離為37.41米，且剎車抗熱衰退性能優異，但懸掛表現不夠優秀，沒有足夠的支撐力。）

繞樁（繞樁測試中，A3 Sportback連續快速轉向表現較為靈敏直接，但尾部動作幅度偏大，且方向盤的反饋過輕。）

A3減速（從圖中能看出A3制動性能相當優秀，制動距離為37.41米，經過多次測試后，制動成績依然優異。）

改裝小展望！

通過百公里加速、百公里制動以及連續繞樁這三大測試之后，筆者基本感受了A3 Sportback的Sport潛力。在日常駕駛之中，筆者相信A3 Sportback擁有足夠高的舒適以及駕駛樂趣，

然而這輛A3不論在動力方面、底盤懸掛方面，都更多地向舒適性進行了妥協，令富含運動激情的筆者有小許“水土不服”。

就改裝潛力而言，筆者建議Audi A3在動力方面，可采用以ECU程序刷寫為主，進排氣升級為輔的改裝方案，一方面幫助EA888提升動力輸出，另一方面改善動力響應特性的遲滯，令EA888引擎與6速S-tronic雙離合變速箱合作得更加貼服。

然而底盤方面，筆者更是認為這是A3 Sportback必須改裝的部分，通過更換極限強度更高的前后防傾桿、底盤強化拉桿、襯套以及絞牙避震，改善A3在快速切換時重心的側傾以及尾部的大幅度，令動作更具循跡性！

輪胎2（17英寸輪轂搭配馬牌225/45輪胎，在運動性與燃油經濟性之間去了平衡。）

尾嘴（本次測試車型為A3 Sportback S-line版，但從車尾后擾流以及尾嘴的設計，絲毫看不出“S”的味道。）

車高（輪轂與輪胎頂端的高度差，足足一拳有余，這是為了更多地向舒適性妥協。）

s3（如果在性能上有所需求，可以Audi S3作為改裝模板，從進排氣、底盤強化等方面為A3進行升級補強。）

知識點：MQB平臺（獨立框）

MQB平臺是大眾汽車集團最新研發的汽車平臺集合，MQB代表德系車典型的前橫置模塊，可以大致理解為“模塊化橫向矩陣”，能兼容多種前橫置引擎，前輪驅動車型可使用相同的組件集。

MQB平臺能大致分為前后懸掛模塊、前后輪距模塊、軸距模塊以及發動機模塊等等，如果較通俗地解釋，可以將MQB平臺看成是一個大的架子，以一個核心部件為基礎，可以按需裝上其他各種不同套件，但發動機模塊作為MQB模塊化平臺的核心要素，其位置是統一不變的，即油門踏板距離前輪中心的距離是相同的，發動機安裝傾角也是相同的，而其他模塊均可作出調整，實現不同設計風格、不同軸距的車型。

由于發動機模塊的標準化設計，MQB平臺能有效地減少了88%發動機以及變速箱的種類，令每臺車的制造成本降低20%，工程化時間減少30%，衍生車型高達40款，而且每小時能產出30至60輛。

MQB