通用？不通用！

事情源自友人的一次“淘寶”經歷。趁著新車入手的興奮勁，友人風風火火于淘寶上物色起了改裝款排氣。無奈車型小眾，未能在淘寶現有寶貝找到合適的產品。不甘心的友人抱著試試看的態度問了幾個店家，于是，“通用型”排氣華麗麗登場了！

筆者在淘寶上以“通用排氣”為關鍵詞進行產品搜索，結果共搜索到8452件寶貝。其中大部分產品為通用排氣鼓、通用尾嘴，也有小部分的通用閥門、排氣管掛鉤。筆者特別想提的一點是，搜索結果中不乏價格在200元左右的號稱“HKS”的通用直排鼓。如你所想，HKS又一次的躺槍了！

或許很多人還不知道什么是通用鼓。所謂的通用鼓，指的是所有的車型都能安裝的排氣鼓，不分排量、不分發動機、也不分變速箱。請注意，筆者在上一句話用的是“都能安裝”這一表述，而實際上，通用鼓安裝并不簡單，通常需經過切割、焊接、定位等工序。而這并不是最致命的。致命的是，通用鼓能安裝，卻不一定能“用”。

未知你對“1.3排量的飛度和2.4排量的雅閣用同一個排氣鼓”有何看法，反正在筆者看來，這堪稱奇葩，與廣州番禺某交警“改裝排氣，發動機C數調高”的表述有著異曲同工之妙。而從發動機原理的角度來講，也很好解釋。引擎排量不同，進氣方式不一樣，燃燒過程中的排氣量自然也不一樣，排氣管過大的話，發動機的扭矩等將很難維持；過小則影響引擎的馬力輸出。

我們不妨先來看看奧迪利的Remus。在Remus的工廠里，有蔡司三維測試儀，有耗資數千萬打造的音響實驗室，但這還不是全部，更加極端的是，Remus的產品測試中安排有假人模擬試聽環節。你可以說歐洲人太認真了，但你不認為我們就該從中學到點什么嗎？

不要一味地吐槽國際知名品牌的“貴”，他們的“貴”，實際上是有一定理由的。最起碼他們在產品的研發上投入了很多資源，以保證開發出來的能夠符合車輛的設計特性，符合車輛的安裝需求，能夠給車輛性能帶來確確實實的提升。當然，國內品牌也有一定的優勢，如貨期更短、開發速度更快等等。但也有很多的國內廠商，他們沒有品牌，也沒有針對車型做任何的設計或開發，所謂的通用排氣，實際上正屬于這一行列。說到這里，或許我們可以下這么一個結論：所謂的通用排氣、通用鼓，可以說是“山寨”的另一種說法。

實際上不單單只是“通用鼓”的存在，一味追求排氣音量、完全不理會排氣的污染等等，在筆者看來都是盲目改裝排氣的很好寫照，而從國內整個改裝市場來看，亂改排氣也只不過是改裝行業亂象中的“滄海一粟”。

盲目加裝尾翼、換裝山寨輪轂、剎車碟反裝……這其中有意識方面的問題，有產品質量、行業技術的影響。國內汽車改裝在經過十幾年的發展后，實際上仍帶有很大的“鄉土”氣息，曾有一友人拿改裝件、原廠件、副廠件做比，在他看來，改裝件應該比原廠件有著更好的性能，但實際上，當前國內改裝業內不少改裝件的質量、性能連副廠件的標準都沒打到。

最初玩改裝車的一群人，不少已為人父，他們對改裝的認識，也漸趨理性。在他們后面，有一群年輕人逐步跟了上來，但這么一班年輕人的數量，卻似乎并未能滿足越來越多改裝廠商的胃口。而改裝廠商對他們的引導也并不足夠，因為不少改裝廠商連“改裝”是什么他們都沒有弄清楚。

都說中國人容易做死行業，國內改裝界多少也印證了這一點。都說改裝前景后，OK，不管自己是否具備這樣的資本、技術、資源等，一擁而上就對了，然后坑蒙拐騙，差不多就撤了！或許筆者說得有些過了，但的確存在這樣的情況，也有部分從業者犯的是無心之錯：他們對進入這一個行業的困難預計不足。

最近改裝業內有兩個事給筆者留下了比較深刻的印象。事件一，某品牌鎂鈴發生二度爆裂事件；事件二，10月1日起，國內原廠改裝車將迎來合法身份。單獨看這兩個事件可能不會有太多的感觸，二者結合則給了筆者不少聯想。

在筆者看來，隨著國內原廠改裝車合法身份的放開，4S店將從中獲利，換言之，4S店改裝業務可能迎來一個快速發展的階段。那么，我們的4S店準備好了沒呢？改裝部件的選擇、車輛的改裝方向等。請原諒筆者，在我看來，國內很多主機廠、4S店擅長的是增配、換裝，擅長的是統一化、模式化的操作，而非追求個性的改裝。要真正做好改裝業務，很多還需要更多的學習、判斷。在大廠出品鎂合金輪轂可以二度爆裂的現實下，這么一種學習、判斷，更有必要！

通用鼓、其實不通用！