公路改造成城市道路的設(shè)計(jì)方法分析與探討

摘要：對(duì)公路改成城市道路進(jìn)行了概述，分析了城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)化、通車(chē)能力最優(yōu)化以及注重城市道路線形設(shè)計(jì)等公路改為城市道路設(shè)計(jì)要求，從平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及交叉口設(shè)計(jì)方面研究了公路改成城市道路設(shè)計(jì)方案，以期為公路改造成城市道路設(shè)計(jì)提供一些參考，推動(dòng)我國(guó)公路改造成城市道路的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路改造;城市道路;設(shè)計(jì)方法

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)行不斷加快，城市人口不斷增多，同時(shí)城市范圍也在不斷擴(kuò)大，加上城市早期修建的公路由于缺乏配套管線、路面寬度不足和破壞嚴(yán)重以及等級(jí)過(guò)低等原因，城市原有公路無(wú)法滿足日益膨脹的城市人口需要，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行改造才能成為滿足城市規(guī)劃需要的城市道路。在進(jìn)行公路改為城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)化、通車(chē)能力最優(yōu)化以及注重城市道路線形設(shè)計(jì)等公路改造成城市道路設(shè)計(jì)要求，并對(duì)原有公路從從平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及交叉口設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改造，確保其成為滿足城市規(guī)劃需要的城市道路。

一、公路改成城市道路概述

城市道路有著比公路更為復(fù)雜的組成，同時(shí)城市道路的功能也更加多樣化。我國(guó)很多城市修建的公路由于缺乏配套管線、路面寬度不足和破壞嚴(yán)重、等級(jí)過(guò)低等原因，需要對(duì)其進(jìn)行改造后方可成為城市道路。城市道路是城市重要的組成部分，同時(shí)也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心內(nèi)容。目前，城市道路局域眾多類(lèi)型，同時(shí)其組成主要包括各等級(jí)道路、交通廣場(chǎng)、停車(chē)站以及加油站等。近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)一些特大城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的大中城市的城市規(guī)劃不斷調(diào)整，人行過(guò)街天橋、人行過(guò)街地道以及大型立體交叉工程等設(shè)施不斷納入到城市道路范疇。城市道路設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的綜合性，使得城市道路設(shè)計(jì)成為一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作。城市道路為城市政工程，在人們?nèi)粘Ｉ罘矫姘l(fā)揮著重要意義，因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)從公共設(shè)施角度出發(fā)，在確保城市道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)，充分體現(xiàn)城市道路的藝術(shù)效果和使用效果。

二、公路改為城市道路設(shè)計(jì)要求

（一）城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)化

城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具備較高的經(jīng)濟(jì)性，城市道路設(shè)計(jì)在道路工程綜合費(fèi)用、道路交通運(yùn)輸費(fèi)用等方面應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出城市道路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，盡量使城市道路設(shè)計(jì)以最少的工程量和維護(hù)費(fèi)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的服務(wù)效果，最大限度節(jié)省交通運(yùn)輸成本。因此，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮城市道路、建筑以及公用設(shè)施的布置，同時(shí)結(jié)合城市道路交通性質(zhì)、流向以及流量等特點(diǎn)，并結(jié)合地形現(xiàn)狀來(lái)對(duì)城市道路的線路及其斷面進(jìn)行合理布置，確保交通量大、車(chē)速要求高的城市道路主干道具備便捷性，以減少車(chē)輛在道路通行中的停頓。同時(shí)城市一般性道路在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形實(shí)際，并非需要保證道路的線形平順，只要達(dá)到道路設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性即可。

（二）通車(chē)能力最優(yōu)化

車(chē)輛通行能力在城市道路設(shè)計(jì)中占有著重要位置，時(shí)城市道路設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮因素。隨著城市車(chē)流量的不斷增大，城市道路的車(chē)輛通行能力越來(lái)越受到人們的關(guān)注和重視，因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保通車(chē)能力最優(yōu)化。目前，我國(guó)城市道路規(guī)劃工作與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在著一定的缺陷和不足，同時(shí)，我國(guó)車(chē)輛數(shù)量也在逐年增多，其引發(fā)的城市發(fā)展問(wèn)題也日益嚴(yán)重。目前，我國(guó)道路交通管理在體制上和行政技術(shù)上都存在著一定的問(wèn)題，為了確保城市道路能夠有效緩解城市交通壓力，設(shè)計(jì)的城市道路應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)通車(chē)能力最優(yōu)化。

（三）注重城市道路線形設(shè)計(jì)

城市道路的使用質(zhì)量、城市道路交通運(yùn)輸狀態(tài)以及城市道路使用的便捷性直接受到城市道路的線形設(shè)計(jì)的影響，因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重城市道路的線形設(shè)計(jì)。良好的城市道路線形設(shè)計(jì)能夠?yàn)槌鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸提供便捷條件，并有機(jī)融合城市道路兩旁的自然環(huán)境和景色，給城市道路通行旅客帶來(lái)美的享受。同時(shí)，出于景觀角度和安全角度考慮，城市道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，采用較大半徑的圓弧曲線設(shè)計(jì)效果明顯優(yōu)于采用的漫長(zhǎng)直線和斷線的設(shè)計(jì)效果。在進(jìn)行城市道路的主干道和交通性干道設(shè)計(jì)時(shí)，不宜采用較多轉(zhuǎn)折;在進(jìn)行城市一般性道路設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用適當(dāng)轉(zhuǎn)折，同時(shí)設(shè)置較大的曲線，降低城市道路長(zhǎng)直線的單調(diào)感，緩解設(shè)計(jì)疲勞，減少或避免交通事故發(fā)生。

三、公路改成城市道路設(shè)計(jì)方案

（一）平面設(shè)計(jì)方案

在將公路改造成為城市道路的工程中，由于二者等級(jí)的不同，因此，在進(jìn)行公路改成城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足規(guī)劃需求和規(guī)范要求，盡量在原有的線位的基礎(chǔ)上開(kāi)展道路設(shè)計(jì)，將兩建設(shè)原道路的兩側(cè)建筑物不必要的拆遷以及建設(shè)對(duì)道路沿線居民的影響。在進(jìn)行城市道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)全面考慮城市道路與周邊道路、建筑間的關(guān)系合理設(shè)計(jì)交叉口、出入口。

（二）縱斷面設(shè)計(jì)方案

目前，我國(guó)公路交通大多以機(jī)動(dòng)車(chē)輛為主，很多公路的坡度較大、坡長(zhǎng)較長(zhǎng)，同時(shí)與周?chē)牡仄撼檀嬖谥^大的差異。城市道路不但需要滿足道路兩側(cè)行人的出行，而且也應(yīng)當(dāng)滿足非機(jī)動(dòng)車(chē)最大坡縱坡及限制坡長(zhǎng)的要求。因此，在進(jìn)程城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保城市道路縱坡較小、坡長(zhǎng)較短，并能與周?chē)仄焊叱踢M(jìn)行有效順接，可以采用道路分幅、主輔路不等高程等縱斷面設(shè)計(jì)方案。

（三）橫斷面設(shè)計(jì)方案

在將公路改為城市道路的橫斷面改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，根據(jù)預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限末交通量調(diào)整機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度，同時(shí)增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道以及綠化帶等設(shè)施。在進(jìn)行公路改為城市道路的橫斷面改造設(shè)計(jì)時(shí)，為了有效解決公里標(biāo)高與兩側(cè)建筑物高差沖突，應(yīng)當(dāng)采用機(jī)非分隔帶和人行道側(cè)石外露高度調(diào)整道路邊線標(biāo)高，同時(shí)也可以采將城市道路中綠化帶設(shè)置橫坡并坡向外側(cè)，來(lái)實(shí)現(xiàn)道路標(biāo)高的有效調(diào)整。

（四）交叉口設(shè)計(jì)方案

通常情況下，交叉路口在公路中相對(duì)較少，然而城市道路的交叉路口卻是按照城市規(guī)劃道路網(wǎng)來(lái)設(shè)置的，城市道路的交叉路口相對(duì)較多。因此，在進(jìn)行公路改為城市道路的交叉路口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照城市道路具體的規(guī)劃要求來(lái)打開(kāi)交叉口，同時(shí)根據(jù)城市道路的等級(jí)來(lái)確定采用平面交叉設(shè)計(jì)方式或是立體交叉設(shè)計(jì)方式。在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)落實(shí)交通組織設(shè)計(jì)，對(duì)人流和車(chē)流進(jìn)行高效組織，確保人、車(chē)快速、安全通過(guò)交叉口。同時(shí)對(duì)城市快速路和主要干道應(yīng)當(dāng)設(shè)置人行天橋或地下通道，在確保行人安全的同時(shí)，避免造成機(jī)動(dòng)車(chē)通行干擾。

結(jié)束語(yǔ)：

城市早期修建的公路由于缺乏配套管線、路面寬度不足和破壞嚴(yán)重、等級(jí)過(guò)低等原因，需要對(duì)其進(jìn)行改造后方可成為城市道路。在進(jìn)行公路改為城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足城市道路設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)化、通車(chē)能力最優(yōu)化以及注重城市道路線形設(shè)計(jì)等要求，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)公路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及交叉口設(shè)計(jì)等方面的改造，確保公路成為滿足城市規(guī)劃需要的城市道路。

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