道路橋梁結構病害與加固施工探討

摘要：道路橋梁結構的加固是一項復雜而又系統的工作，在實際的工作當中，還需要相關工作人員對其進行不斷地總結和反省，將加固措施進行完善。本文筆者對道路橋梁結構病害與加固施工進行了探討，希望對相關從業人員具有借鑒意義。

關鍵詞：道路橋梁;結構病害;加固施工

前言：道路橋梁結構病害是誘發交通事故的重要影響因素，直接威脅到了行人與車輛的安全。因此，必須認真研究道路橋梁結構病害成因，來應用更為有效地道路橋梁加固技術來不斷地提高其安全性能，從而來保證交通正常運行。

1 道路橋梁常見的結構病害

1.1 路橋地基沉降不均勻

路橋地基與路橋面的受力息息相關，當路基地基沉降不均勻時，就會影響路橋的受力，這也直接導致路橋表面出現裂縫。這種病害的出現有以下幾個因素：首先，在施工前期，對施工地區的地質條件等沒有進行實地考察或者深入勘察，導致在設計階段，其設計理念和規劃與實際施工現場不符，這也大大降低了設計方案的可操作性和實用性;其次，在具體的施工過程中，部分施工人員和技術人員沒有按照相關國家規定和技術標準進行施工，購選和使用的建筑材料的質量也參差不齊，影響了路橋地基的質量;然后，對工程原材料的混合配比不科學，導致混合料的強度受到影響。

1.2 路橋鋪裝層產生裂縫

造成路橋鋪裝層出現裂縫的原因有：第一，在施工過程中，由于自然環境的變化，特別是溫度的變化，如我國北方，晝夜溫差大，會使鋪裝層的強度受到影響，目前我國橋路鋪裝層的大多為半剛性結構，這種結構的設計會增強路橋的強度和壓實度，但也不能完全保障路橋工程的整體穩定性;第二，如果交通量過大，路橋結構在不斷地受到沖擊，那么，其結構的各項性能就會不斷降低，路橋表面在長期的磨損和擠壓中，鋪裝層出現裂縫;第三，施工原材料的配比不合理，在攪拌等過程中，施工人員沒有控制好溫度和時間，導致原材料的凝合不到位，在這種情況下，路橋鋪裝層會很容易出現裂縫。

1.3 梁端頭局部破損

梁端頭局部破損是很難修復和彌補的一種結構病害，一旦梁端頭塑封出現變形和損壞，就會產生能耗和化學反應，使局部的各項性能產生變化，例如 PH 值等。值得一提的是，如果防腐工作沒有實行到位，會導致路橋中的鋼筋結構受到腐蝕，從而破壞了路橋結構，引發安全事故的發生。

2 路橋加固施工原則

2.1 最大化利用

在對道路橋梁主體及結構進行加固后，其承載能力會得到提升。但是在加固施工過程中，一旦處理不當，就會破壞其他零部件的穩定性，致使路橋整體結構失去平衡。所以，在對路橋進行加固時，要注意各項數據和性能指數的檢測，在原本的結構能夠滿足實際的使用標準后，對其進行完善，方可使橋路建設工程發揮它最大的作用，從而造福于人民和國際經濟建設。

2.2 前期全面勘察

路橋建設是一項復雜而又瑣碎的工程，涉及的專業領域多種多樣，還與周圍環境等相關聯。如果前期準備工作不到位，就會嚴重影響到后續的施工進度和路橋的使用狀況。所以，在道路橋梁施工時，需要綜合考量其建設涉及到的種種因素，做好實地考察工作，充分了解路橋工程建設的目的與意義以及路橋所處區域的交通量、自然環境、地域特點、水文地質問題等等方面。在設計的過程中，對可能出現或者遇到的問題進行應急措施規劃，以保證施工的順利展開。

2.3 做好前期設計

工作縱觀目前我國的路橋工程建設，很多施工單位會雇傭設計單位進行設計工作。但是很多設計單位為了獲得更多的經濟利益，會縮短設計周期，而且設計圖紙簡單粗糙，導致在實際的施工過程中，施工人員看不懂圖紙，更不明白設計方案具體是怎么執行的，致使施工項目不能按時竣工。另外，設計單位不進行實地考察，就忽略了施工環境深層次的隱患，由于設計方案與實際施工嚴重脫節，導致在后期施工過程中，需要對原有的設計進行修改和完善，這在一定程度上增加了施工成本。總而言之，一方面，要做好路橋的設計工作，另外一方面，需要對設計方案進行完善和優化，根據施工中會遇到的具體問題，結合天氣地質等因素變化會對路橋結構造成的影響，選出最理想和最科學的加固施工方案。

2.4 注意路橋整體效應

路橋的加固通常可能只是對零部件或者部分結構的處理，但路橋是一個極為復雜的結構，結構之間會相互作用和影響。所以如果一個零部件發生了變化，可能會影響到其他結構的性能甚至是整個路橋的穩定性。因此，在對道路橋梁結構進行加固時，要注意整體效應，不能目光短淺，由于一個部件的調動，可能就會影響了路橋工程的整體質量。

3 道路橋梁結構加固

3.1 增加橋體縱梁

據相關調查實驗顯示，橋體縱梁增加后，橋梁的承載力可以提升四倍，這對于交通建設來說意義重大。在橋梁縱梁增加后，橋體也會被擴大，在達到一定的跨度后，就會提升橋體自身的載重力，這樣對橋梁結構就會有一定的加固作用。

3.2 擴大路橋面積

由于現代化進程的推進和發展要求，道路橋梁體積或者構造越來越大，這對道路橋梁建設施工質量提出了更高的要求，但也提高了道路橋梁的承載量和荷載能力。需要注意的是，道路橋梁面積的增加會給其零部件增加負擔，所以要十分注意施工方案的實施和具體的操作。要想在擴大道路橋梁面積的同時保障證其質量，可以增加道路橋梁主體鋼筋數量，以保證路橋的承載力。

3.3 完善道路橋梁結構

在我國早期的道路橋梁建設項目中，很多施工技術和設計理念還不夠完善，并且存在明顯的漏洞和質量問題，這也導致我國很多道路橋梁后期使用過程中，需要對其進行反復的修繕，增加了后期維護費用。對此，設計師應該吸取前人的教訓，針對我國的地質情況和交通特征調整和設計道路路橋結構。

3.4 施加外部應力

這種施工技術的針對對象是橋梁的預應力，具體的施工方法是，對橋梁的部分構件增加原始的預應力。這樣不僅可以減輕橋梁自身的重力，還可以提高其穩定度和強度。另外，還可以避免橋梁表面出現裂縫。

3.5 粘結外部結構

在道路橋梁的施工過程中，粘結外部結構的應用范圍較廣，幾乎所有道路橋梁類型都適用，都可以運用這種加固技術對道路橋梁的外部進行粘合，以提高道路橋梁的強度和承載力，并且可以讓道路橋梁的每個結構都充分融合和相互作用，從而保證整體結構的穩定性。

3.6 路橋裂縫的修補

（1）表面噴涂表面噴涂是指用水泥等粘合度較強的材料涂在裂縫上，以修復裂縫，并對路橋形成保護作用。在進行噴涂裂縫之前，要將裂縫表面的灰塵或者雜物清理干凈，在表層雜質都去除后，再將對路橋裂縫進行噴涂。（2）表面處理在修復路橋裂縫的過程中，面對細小的裂縫，可以先對其表面進行處理。這樣做的優勢是操作起來方便簡單。但是，需要再利用其他防水材料對裂縫進行填補，并且要使用具有伸縮性的材料。（3）注漿注漿是指用水泥或者樹脂等材料增加路橋使用的穩定性和耐久度，同時也提高路橋表面的防水能力。使用的材料一般為環氧樹脂材料，也可以將其和鋼釘一起使用，這樣不僅能夠限制路橋表面裂縫，還可以增強路橋結構的強度。（4）封閉粘結鋼板當路橋混凝土結構構件出現主應力裂縫時，一定要處理裂縫問題，再粘結鋼板，然后對鋼板進行加壓工作。（5）填充在路橋表面裂縫較大時，要在橋梁裂縫處開鑿一個凹槽，再往凹槽內充填瀝青等補強材料。

4 結束語

綜上所述，隨著科學技術的進步，路橋施工會遇到更多新的施工加固問題，運用先進的科學技術和防護措施，盡可能地延長道路橋梁的使用年限，提高其結構的穩定性，從而提升道路橋梁的承載力也就顯得尤為重要。為了更好地建設好我國的交通事業，并且能節約和合理利用有效資源，必須提高我國道路橋梁結構病害防治和加固施工水平，為國家帶來更高的經濟效益，也使這些公共設施更好地服務于人民。

參考文獻：

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