治堵還是添堵

一個平凡的下午，四點半，失戀多日的他接到了她的電話：“我在首都機場，還有三小時起飛去美國，你如果來了，我就不走。”她終于決定在去美國之前給他最后的機會。他放下工作，沖出大廈，堅定地說道：“我愛你，等我。”三小時后，她飛走了，而他還堵在建國門。

這是調(diào)侃北京堵車的一個經(jīng)典段子。如今堵車依舊，而北京要開始征收交通擁堵費了。

北京為何非要鐵了心征收擁堵費？收了擁堵費就不堵車了嗎？

北京這個城市很有意思：時常因為霧霾、污染、高房價、堵車而被罵得狗血噴頭，可是每年仍有無數(shù)有志青年和成功人士，“義無反顧”地投奔到它的懷抱。其實，這種現(xiàn)象的背后，有一個東西像磁鐵一樣吸引著他們，那就是：權力。

在當今的體制下，誰牢牢把握了權力，誰就牢牢控制了公共資源。北京，就是這樣一座城市。看看長安街兩旁，一個賽一個巍峨雄偉的高大建筑，那都是權力的象征。看看執(zhí)掌中國經(jīng)濟命脈的央企，其總部有多少落戶北京？看看中國頂尖級的教育、科技、文藝、體育資源，有多少是在北京？

不管是企業(yè)還是個人，人人都想擁抱權力，與權力親近，所以都拼命往北京這兒來扎堆兒。一點小事都要拿到北京來批、來辦，你說北京的人能少得了嗎？不制約集中的權力，不壓縮審批的項目，不分散公共資源，不控制人口膨脹，就是收費也沒戲，無外乎是一種“斂財”的手段，該堵還得堵。

所以，征收交通擁堵費是個治標不治本的辦法，并不能徹底地解決交通擁堵問題。

有媒體評論道：從這次關于擁堵費的輿論背后，看到的是地方政府亢奮的收費沖動。一些地方在公共管理上已經(jīng)養(yǎng)成了懶政習慣，遇到問題一拍腦袋首先想到的就是收費。而且總喜歡揀軟柿子捏，拿沒權沒勢的人欺負，不敢向壟斷寡頭們收費，不敢向大企業(yè)大集團開刀，最喜歡從沒啥話語權的車主身上拔毛。交通擁堵費，實際上是讓車主為政府的錯誤埋單，讓政府從自己的錯誤中受益。

如果要收擁堵費，那么大量公車交的費用由誰來負擔？如果是公款負擔，那勢必又會轉嫁到納稅人身上。據(jù)財政部2011年的數(shù)據(jù)，中國每年僅公車購置費就超過1000億元，且每年增長20%以上。如果擁堵費也要納稅人買單，勢必造成更大的社會不公。

由此可見，擁堵費政策不只是個環(huán)境政策，也不是個簡單的交通政策，而是一個社會政策

有網(wǎng)友吐槽：美國航天員和中國航天員在太空相遇。美國航天員：“中國太偉大了，我一眼就看見你們的長城了。”中國航天員瞄了一眼說：“那是堵車。”道路已經(jīng)堵成這樣了，但愿別再給老百姓的心里添堵了。

（徐紹林，微博紅人“老徐時評”，《人生三段論》作者）